1 Aufgabe der Risikoabschätzung

• Der Außenradius der Zone 1 beträgt 15 sm. Zone 1 wird durch die angenommene
durchschnittliche Reisegeschwindigkeit der Schiffe bestimmt und deckt den Radius
um den Windpark ab, aus dem ein Schiff bei 15 kn Geschwindigkeit innerhalb
einer Stunde in die 500-m-Sicherheitszone des Windparks eindringen kann.
• Der Außenradius der Zone 2 beträgt 5 sm. Dem zugrunde liegt die Annahme, dass
ein Schiff, welches sich nach einem LoC unter sehr ungünstigen Bedingungen mit
einer Geschwindigkeit von 5 kn dem OWP nähert, innerhalb einer Stunde den
Windpark erreicht. Bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 2 kn erreicht
das Schiff nach 2,5 Stunden den Park.
• Der Außenradius der Zone 3 beträgt 2 sm. Ein Schiff, welches sich nach einem
LoC in Zone 3 dem OWP nähert, würde diesen bei einer Geschwindigkeit von 2 kn
innerhalb einer Stunde erreichen.
Die Einteilung in Zonen wird wirksam, sobald die Radien die Mitte der jeweiligen Verkehrswege
schneiden.
Diese Betrachtung soll dazu dienen, die in Gleichung (3) verwendeten Streckenabschnitte
im Rahmen des Modells zu veranschaulichen. Die Driftgeschwindigkeiten selbst fließen
in die Berechnung nicht ein.
Zu 4: Windstärke
Ob ein LoC auf einem Schiff in einer relativen Position zum Windpark zu einem kritischen
Ereignis führt, kann von der Windstärke abhängen. Diese Annahme unterstellt, dass
mögliche Gegenmaßnahmen (s.o.) zur Kursänderung oder zum Aufstoppen nicht greifen.
Für jede Zone wird die kritische Windstärke für das Seegebiet bestimmt.
Für Zone 1 wird eine Windstärke größer oder gleich 8 Bft als kritisch angesehen. Bei geringeren
Windstärken kann in dieser Zone von erfolgreichen Notfallmaßnahmen ausgegangen
werden.
Für die Zonen 2 und 3 wird eine Windstärke größer oder gleich 6 Bft als kritisch bestimmt.
Aufgrund der Nähe des Windparks wird davon ausgegangen, dass bei geringen
Windstärken unter 6 Bft sofortige Notfallmaßnahmen nach einem LoC zum Erfolg führen
können.
Die jeweiligen Eintrittswahrscheinlichkeiten der relevanten Windstärken fließen entsprechend
der „Risikoabschätzung für die Pilotphase des Offshore-Windparks Borkum Riffgrund
West in Bezug auf die Sicherheit im Seeverkehr“ [GAUSS 2002b] in die Berechnungen
ein.
Zu 5: Windrichtung
Ob ein LoC auf einem Schiff mit einer relativen Position zum Windpark zu einem kritischen
Ereignis führt, kann von der Windrichtung abhängen: Lediglich die Situation "Wind
in Richtung Windpark" ist relevant. Diese Annahme unterstellt ebenfalls, dass mögliche
Gegenmaßnahmen (s.o.) zur Kursänderung oder zum Aufstoppen nicht greifen.
Die Routen werden im Zusammenhang mit der Häufigkeit der Windrichtungen betrachtet.
Für das südlich des Windparks gelegene VTG TGB beispielsweise wurden die Windrichtungen
Süd, Südwest und Südost als kritisch eingestuft, da bei diesen Windrichtungen ein
©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 46 von 104