1 Aufgabe der Risikoabschätzung

Dies kann im folgenden Ereignisbaum verdeutlicht werden, wonach die o.g. 7 und-verknüpften
Bedingungen erfüllt sein müssen, damit es zu einer Kollision kommt.
Bei der Modellbetrachtung bleiben mögliche und erfolgreiche Eigen- oder Fremdmaßnahmen
zur Verhinderung einer Kollision Schiff-WEA (Reparaturen, Kursänderungen, Wetterumschwung,
Assistenz, Notschleppmaßnahmen usw.) unberücksichtigt.
Schiff im Verkehrstrennungsgebiet
LoC
Schiff in
gefährlicher Zone
Windstärke
kritisch
Windrichtung
kritisch
Schiff Kurs
OWP
Kollision mit WEA
ja
ja
ja
ja
ja
ja
nein
Abbildung 5-1 Ereignisbaum [Eigene Darstellung]
Die einzelnen Faktoren werden zunächst erläutert. Auf Basis der Erläuterungen schließt sich
im Text die Formalisierung der Vorgehensweise an.
Zu 1: Schiffsverkehrsdaten
Die Schiffsbewegungen werden pro Verkehrsweg summiert und geografisch auf die Mitte
der jeweiligen Route normiert.
Zu 2: Loss of Command (LoC)
Eine Bedingung für einen Unfall ist ein Loss of Command, d.h. ein (Teil-) Ausfall des
Systems "Schiff" durch äußere oder innere Einflüsse mit der Folge teilweiser oder gänzlicher
Manövrierunfähigkeit bzw. des teilweisen oder gänzlichen Verlustes der Bahnführungskontrolle.
"Unfall" ist wiederum im Sinne der Peterschen Definition zu interpretieren: als Ereignis,
das "in irgendeiner Weise den normalen Reiseverlauf eines Schiffes ... beeinträchtigt", und
zwar unabhängig von der Unfallursachenkette, also einschließlich menschlichen Fehlverhaltens
und technischen Versagens.
Während der Terminus "Manövrierunfähigkeit" im deutschen Sprachgebrauch vor allem
technisches Versagen als Ursache nahe legt, ist der Terminus Loss of Command weiter gefasst
und schließt das sog. Human Element ausdrücklich ein. In diesem Sinne wird LoC
auch bei der IMO verwendet und verstanden – im Gegensatz zu dem Betriebszustand Ship
under Command (SuC) (siehe dazu unten).
Die Eingangsdaten für den LoC basieren auf den Aufschreibungen der WSD NW.
Nicht jeder LoC muss notwendigerweise dazu führen, dass das betroffene Schiff auf Kurs
Windpark geht bzw. in Richtung Windpark (mit oder ohne Restfahrt) driftet und es zu einer
Kollision Schiff-WEA kommt. Zuvor sind schiffs- und/oder fremdseitige Gegenmaß-
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