1 Aufgabe der Risikoabschätzung

5 Quantifizierte Beurteilung der Gefahren
Das folgende Modell dient der Abschätzung von Kollisionswahrscheinlichkeiten und Kollisionshäufigkeiten.
Bei allen berechneten Werten handelt es sich streng genommen um Schätzungen,
da empirische Daten als Berechnungsgrundlage vorliegen, die im Zuge des Berechnungsansatzes
mit auf Informationen beruhenden Annahmen beaufschlagt werden. Das Modell
der GAUSS mbH zur Ermittlung der Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit ist vom methodischen
Ansatz eigenständig und damit nicht direkt mit den Methoden anderer Gutachter
vergleichbar. In dieser Arbeit hat die GAUSS mbH die Ermittlung der Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit
modifiziert und den Ergebnissen der Richtwerte-Konferenz des BMVBW
angepasst.
In Kapitel 5.1 wird die Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit mittels Ausfall des Systems
Schiff (Loss of Command, LoC) ermittelt.
In Kapitel 5.2 wird die Kollisionseintrittswahrscheinlichkeit getrennt nach manövrierfähigen
und manövrierunfähigen Schiffen ermittelt.
Dieser modifizierte Ansatz bestätigt nach unserer Einschätzung die bisherige Vorgehensweise,
erleichtert dabei aber die Berücksichtigung neuer Erkenntnisse und Erfahrungen. Im Falle
des Genehmigungsverfahrens für die Ausbaustufe des geplanten Offshore-Windparks „Borkum
Riffgrund West“ ist das unter Kapitel 5.2 erarbeitete Ergebnis zu verwenden. Dieses berücksichtigt
die aus der Arbeitsgruppe "Richtwerte" unter Leitung des BMVBW zu Risikoanalysen
gewonnenen Erfahrungen und beinhaltet die harmonisierten Parameter.
5.1 Vorgehensweise / Methodik Loss of Command (LoC)
Das hier angewendete Modell vereint zwei Perspektiven:
• das individuelle Schiff wird auf seinem Weg durch das Betrachtungsgebiet verfolgt,
• um den Windpark herum werden Zonen festgelegt, welche durch Abstandsradien definiert
sind.
Durch das Zusammenführen beider Perspektiven werden diejenigen Streckenabschnitte auf
den Verkehrswegen identifiziert, die für die Ermittlung der Kollisionswahrscheinlichkeit relevant
sind.
Für eine Kollision mit einer WEA des betrachteten Windparks müssen mehrere Bedingungen
erfüllt sein:
1. Ein Schiff im Betrachtungsgebiet muss sich auf einem bestimmten Verkehrsweg befinden
und
2. das Schiff muss einen Loss of Command haben und
3. ein Schiff muss einen Streckenabschnitt innerhalb der Gefahrenzonen befahren und
4. das Schiff muss einer kritischen Windstärke ausgesetzt sein und
5. das Schiff muss einer kritischen Windrichtung ausgesetzt sein und
6. das Schiff muss auf Kurs Windpark gehen bzw. driften und
7. das Schiff muss mit einer WEA kollidieren.
©GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 43 von 104