1 Aufgabe der Risikoabschätzung

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arkeit zu erhalten. Die Folgen eines Brandes können mit dem Hersteller der Windenergieanlagen z.B. über eine geeignete Materialauswahl, Auswahl der Betriebsstoffe und Feuerlöscheinrichtungen minimiert werden. Hubschrauber fliegt gegen Windenergieanlage: Eine Gefährdung der Umwelt könnte durch austretende Betriebsstoffe entstehen. Soll Personal zur Instandhaltung abgewinscht werden oder eine Bergung erforderlich sein, sollten Sicherungsmaßnahmen ergriffen werden, wie z.B. das Festsetzen der Windenergieanlage. Die Anlagen sind nach IALA zu kennzeichnen und in die amtlichen Seekarten einzutragen. Hereintreiben von Ladung/Ladungsteilen: Treibende Ladung stellt eine Gefährdung für die Schifffahrt (Kollisionsrisiko) dar, daher muss treibende Ladung geborgen werden. Denkbar ist, dass Wartungsfahrzeuge der Parkbetreiber entweder selber treibende Ladung aufnehmen oder diese an die zuständige Behörde melden. Eine Bergung von Ladungsteilen kann nach einer Risikoabwägung ggf. auch im Gebiet des Offshore-Windparks durchgeführt werden. Hereintreiben eines Öl- oder Chemikalienteppichs: Eine Bekämpfung im Windpark mit den Gewässerschutzschiffen (GS) wird als nicht praktikabel beschrieben, da die Möglichkeit einer Kollision GS/Windenergieanlage besteht. Öle oder Chemikalien stellen u.U. für die Umwelt eine erhebliche Beeinträchtigung dar. Ölsperren des heute verfügbaren Typs sind auf offener See kaum wirksam (Strömung, Wellenhöhe). Denkbar ist der Einsatz von umweltfreundlichen Dispergatoren, diese könnten evtl. von den Wartungsfahrzeugen, festinstallierten Geräten oder Flugzeugen im Park ausgebracht werden. Zusätzlich werden die WEA mit einem ölabweisenden Anstrich versehen. Sportboot (LoC): Sportboote könnten in den OWP vertreiben mit der möglichen Folge einer Kollision und des Austrittes von Betriebsstoffen und einen Seenotfall zur Folge haben. Fischereifahrzeuge (LoC): Fischereifahrzeuge könnten in den OWP vertreiben mit der möglichen Folge einer Kollision und des Austrittes von Betriebsstoffen und einen Seenotfall zur Folge haben. Handelsschiffe oder Marineschiffe: In der Deutschen Bucht sind alle Schiffstypen und alle Ladungen vertreten. Störungen im Schiffsbetrieb können zu einem kurzfristigen Loss of Command führen, aber genauso gut einen Ausfall des Systems "Schiff" über Stunden oder gar Tage bewirken. Ein Vertreiben dieser Schiffstypen und eine Kollision im Falle eines LoC mit einer oder mehreren Windenergieanlagen kann Schäden sowohl an den Anlagen als auch am Schiffskörper bedeuten, mit der Möglichkeit des Austritts von Betriebsstoffen oder Ladungsverlust. Hierfür sind geeignete Notfallkonzepte und Präventivmaßnahmen auszuarbeiten, so z.B. das Sicherheitskonzept Deutsche Küste auf seine Wirksamkeit zu überprüfen und ggf. anzupassen. Ursachen für eine Störung im Schiffsbetrieb bzw. für einen LoC werden in dieser Risikoabschätzung nicht untersucht. Stand- und Ausfallzeiten von technischen Systemkomponenten und/oder komplexen (Schiffbetriebs-) Systemen gehen nicht in die Betrachtung ein, da in aller Regel nicht ein singuläres Ereignis sondern eine Unfallursachenkette durch das Zusammenspiel von technischem und menschlichen Versagen zu Störungen führt. Ein Loss of Command kann die Sicherheit des Seeverkehrs im Betrachtungsgebiet beeinträchtigten. Nicht auszuschließen ist, dass dieses Schiff dann auf Kurs Windpark geht oder an diesen herandriftet. © GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 38 von 104
Die Wahrscheinlichkeit einer Kollision Schiff - Windenergieanlage wird in Kapitel 5 ermittelt. Die Windenergieanlagen selbst sowie die Umspannplattformen werden – wie andere Offshore-Bauwerke auch – durch geeignete und qualifizierte Prüf- und Abnahmeeinrichtungen nach erfolgreichem Abschluss umfangreicher Tests und Prüfungen zertifiziert, d.h. für die ausgelegte Nutzungsdauer wird die technische/bauliche Eigensicherheit testiert. Ob zusätzlicher Untersuchungsbedarf hinsichtlich möglicher Beeinträchtigungen des Radarbildes durch Windenergieanlagen bzw. durch Offshore-Windparks besteht, wird noch von behördlicher Seite geprüft: Schiffe in der Abdeckung einzelner Bauwerke bzw. einer Gruppe von Bauwerken könnten wegen möglicher Ablenkungen gegebenenfalls nicht mit der nötigen Eindeutigkeit erkannt werden. © GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 39 von 104
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9 Anhang 9-1 Schiffsunfälle im Ber
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