1 Aufgabe der Risikoabschätzung

arkeit zu erhalten. Die Folgen eines Brandes können mit dem Hersteller der Windenergieanlagen
z.B. über eine geeignete Materialauswahl, Auswahl der Betriebsstoffe und Feuerlöscheinrichtungen
minimiert werden.
Hubschrauber fliegt gegen Windenergieanlage: Eine Gefährdung der Umwelt könnte durch
austretende Betriebsstoffe entstehen. Soll Personal zur Instandhaltung abgewinscht werden
oder eine Bergung erforderlich sein, sollten Sicherungsmaßnahmen ergriffen werden, wie z.B.
das Festsetzen der Windenergieanlage. Die Anlagen sind nach IALA zu kennzeichnen und in
die amtlichen Seekarten einzutragen.
Hereintreiben von Ladung/Ladungsteilen: Treibende Ladung stellt eine Gefährdung für die
Schifffahrt (Kollisionsrisiko) dar, daher muss treibende Ladung geborgen werden. Denkbar
ist, dass Wartungsfahrzeuge der Parkbetreiber entweder selber treibende Ladung aufnehmen
oder diese an die zuständige Behörde melden. Eine Bergung von Ladungsteilen kann nach einer
Risikoabwägung ggf. auch im Gebiet des Offshore-Windparks durchgeführt werden.
Hereintreiben eines Öl- oder Chemikalienteppichs: Eine Bekämpfung im Windpark mit den
Gewässerschutzschiffen (GS) wird als nicht praktikabel beschrieben, da die Möglichkeit einer
Kollision GS/Windenergieanlage besteht. Öle oder Chemikalien stellen u.U. für die Umwelt
eine erhebliche Beeinträchtigung dar. Ölsperren des heute verfügbaren Typs sind auf offener
See kaum wirksam (Strömung, Wellenhöhe). Denkbar ist der Einsatz von umweltfreundlichen
Dispergatoren, diese könnten evtl. von den Wartungsfahrzeugen, festinstallierten Geräten
oder Flugzeugen im Park ausgebracht werden. Zusätzlich werden die WEA mit einem ölabweisenden
Anstrich versehen.
Sportboot (LoC): Sportboote könnten in den OWP vertreiben mit der möglichen Folge einer
Kollision und des Austrittes von Betriebsstoffen und einen Seenotfall zur Folge haben.
Fischereifahrzeuge (LoC): Fischereifahrzeuge könnten in den OWP vertreiben mit der möglichen
Folge einer Kollision und des Austrittes von Betriebsstoffen und einen Seenotfall zur
Folge haben.
Handelsschiffe oder Marineschiffe: In der Deutschen Bucht sind alle Schiffstypen und alle
Ladungen vertreten. Störungen im Schiffsbetrieb können zu einem kurzfristigen Loss of
Command führen, aber genauso gut einen Ausfall des Systems "Schiff" über Stunden oder gar
Tage bewirken. Ein Vertreiben dieser Schiffstypen und eine Kollision im Falle eines LoC mit
einer oder mehreren Windenergieanlagen kann Schäden sowohl an den Anlagen als auch am
Schiffskörper bedeuten, mit der Möglichkeit des Austritts von Betriebsstoffen oder Ladungsverlust.
Hierfür sind geeignete Notfallkonzepte und Präventivmaßnahmen auszuarbeiten, so
z.B. das Sicherheitskonzept Deutsche Küste auf seine Wirksamkeit zu überprüfen und ggf.
anzupassen.
Ursachen für eine Störung im Schiffsbetrieb bzw. für einen LoC werden in dieser Risikoabschätzung
nicht untersucht. Stand- und Ausfallzeiten von technischen Systemkomponenten
und/oder komplexen (Schiffbetriebs-) Systemen gehen nicht in die Betrachtung ein, da in aller
Regel nicht ein singuläres Ereignis sondern eine Unfallursachenkette durch das Zusammenspiel
von technischem und menschlichen Versagen zu Störungen führt.
Ein Loss of Command kann die Sicherheit des Seeverkehrs im Betrachtungsgebiet beeinträchtigten.
Nicht auszuschließen ist, dass dieses Schiff dann auf Kurs Windpark geht oder an diesen
herandriftet.
© GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 38 von 104