1 Aufgabe der Risikoabschätzung

4 Qualitative Gefahrenanalyse
Die qualitative Gefahrenanalyse wurde in zwei Arbeitsschritten durchgeführt: zuerst wurden
erkennbare Gefahren und Gefährdungen im Rahmen eines Risk Assessments zusammengestellt
und anschließend die Gefährdung mit dem größten Schadensausmaß ermittelt. Dabei
sind mögliche Gefährdungen der Umwelt und des Seeverkehrs erkennbar. Im Rahmen der Risikoabschätzung
sind die Gefährdungen für den Seeverkehr einer genaueren Betrachtung zu
unterziehen, Gefährdungen der Umwelt werden nicht weiter betrachtet.
Zum jetzigen Zeitpunkt sind noch nicht alle Detailfragen hinsichtlich der baulichen Ausführung
des Offshore-Windparks beantwortet. Diese Details und die damit zusammenhängenden
Fragen sind rechtzeitig vor Baubeginn zu klären. Einige der im Risk Assessment aufgeworfenen
Fragen sind sicherlich nach Inbetriebnahme der ersten Windpark-Projekte wesentlich einfacher,
und mit Daten belegbar, zu beantworten. Auch kann erwartet werden, dass die Anlagenkonzepte
mit den Erfahrungen der bereits genehmigten und in Bau befindlichen Offshore-
Windparks teilweise modifiziert werden.
Bei der Durchführung des Risk Assessment wird davon ausgegangen, dass ein Befahrensverbot
für den OWP gelten wird, und dass um jede einzelne WEA eine Sicherheitszone von
500 m einzuhalten ist.
Im Risk Assessment wird zwischen betriebsbedingten und umgebungsbedingten Gefahrenquellen
unterschieden (s. Tabelle 4-1).
Betriebsbedingte Gefahrenquellen
Feuer in der Gondel: Eine Gefährdung der Schifffahrt auf den Verkehrstrennungsgebieten infolge
von Qualm, Schädigung durch bei der Verbrennung entstehender Giftstoffe oder Entzündung
von Ladung durch Funkenflug ist aufgrund der Mindestentfernungen von 2 sm nur
schwer denkbar. Ob eine tatsächliche Auswirkung besteht, ist zum jetzigen Zeitpunkt nicht
abzuschätzen. Mit dem Hersteller der Windenergieanlagen kann z.B. über eine geeignete Materialauswahl,
Auswahl der Betriebsstoffe und Feuerlöscheinrichtungen die Gefährdung für
die Umwelt minimiert werden. Vorsorgekonzepte und –maßnahmen können mit den zuständigen
Behörden und Ämtern erarbeitet werden.
Brand im Umspannwerk: Eine Gefährdung der Schifffahrt auf den Verkehrstrennungsgebieten
infolge von Qualm, Schädigung durch bei der Verbrennung entstehender Giftstoffe oder Entzündung
von Ladung durch Funkenflug ist denkbar, aber ob eine tatsächliche Auswirkung besteht,
ist zum jetzigen Zeitpunkt nicht abzuschätzen. Mit dem Hersteller der WEA kann z.B.
über eine geeignete Materialauswahl, Auswahl der Betriebsstoffe und Feuerlöscheinrichtungen
die Gefährdung für die Umwelt minimiert werden sowie Vorsorgekonzepte und –
maßnahmen mit den zuständigen Behörden und Ämtern erarbeitet werden. Ein Umspannwerk
ist z.Zt. mittig im Bereich des Pilotgebietes geplant, das zweite mittig im Bereich der Ausbauphase.
Durch das Befahrensverbot ist kein Schiffsverkehr in der Nähe zu erwarten.
Turmbruch: Bei Schiffsverkehr in unmittelbarer Nähe könnten Teile auf Fahrzeuge fallen und
evtl. Betriebsstoffe freigesetzt werden, die in die Umwelt gelangen. Die Türme werden voraussichtlich
als Stahlkonstruktion gebaut, ein Turmbruch wird wahrscheinlich dazu führen,
dass die abgebrochenen Konstruktionselemente innerhalb der 500 m Sicherheitszone absinken.
Durch Prüfung und Abnahme der Bauwerke und der Auswahl von geeigneten Materialien
und Betriebsstoffen soll die Gefährdung der Umwelt minimiert werden.
© GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 35 von 104