1 Aufgabe der Risikoabschätzung
1 Aufgabe der Risikoabschätzung 1 Aufgabe der Risikoabschätzung
verwaltungen [WSD Nordwest 2006]. Die Schiffsverkehre werden ausführlich in den beiden nachfolgenden Kapiteln dargelegt. 2.3.1 Verkehrswege im Betrachtungsgebiet Um einen sicheren Verkehrsfluss zu gewährleisten, wurden in der Deutschen Bucht Verkehrstrennungsgebiete (VTG, Traffic Separation Scheme (TSS)) mit Trennzonen und einer Separation nach Einbahnwegen eingerichtet. Parallel zu der nördlichen Begrenzung des geplanten Offshore-Windparks „Borkum Riffgrund West“ verläuft der Tiefwasserweg German Bight Western Approach (GBWA) mit annähernd 3.500 Schiffsbewegungen im Jahr 2005 [WSD NW 2006], während für das südlich des geplanten Offshore-Windparks ausgewiesene VTG Terschelling German Bight (TGB) für den gleichen Zeitraum über 30.000 Schiffsbewegungen gemeldet wurden [WSD NW 2006]. Südlich des VTG TGB und nördlich der ost- und westfriesischen Inseln befindet sich die Küstenverkehrszone (KVZ), deren Verkehrsaufkommen mit 1.167 Schiffen im Jahr 2005 beziffert wird [WSD NW 2006]. An der östlichen Grenze der beiden Verkehrstrennungsgebiete GBWA und TGB verläuft in Nord-Süd-Richtung das VTG Jade Approach (JA) mit fast 4.000 Schiffsbewegungen im Jahr 2005 [WSD NW 2006]. Die Verkehrszahlen des VTG Jade Approach und der KVZ gehen allerdings aufgrund der räumlichen Entfernung zum OWP nicht in die Berechnungen ein. Östlich des geplanten OWP „Borkum Riffgrund West“ verläuft in Nord-Süd-Richtung der Verkehrsweg Ems/Skagen. Nördlich des OWP und nördlich des VTG GBWA verlaufen in Nordwest-Südost-Richtung die beiden Verkehrswege vom VTG Jade Approach zum Firth of Forth/Edinburgh und vom VTG Jade Approach zum englischen Hafen Newcastle/River Tyne, wobei der erstgenannte Verkehrsweg aufgrund der räumlichen Entfernung zum Offshore- Windpark „Borkum Riffgrund West“ nicht in die Berechnungen eingeht. Diese Verkehre sind in Form von angenommenen Schifffahrtsrouten mit den ihnen zugeordneten Schiffsbewegungen pro Jahr detaillierter im Anhang enthalten. Relevant für die Risikoabschätzung sind die Verkehrswege VTG German Bight Western Approach, VTG Terschelling German Bight, Ems/Skagen und VTG Jade Approach/Newcastle und Tyne. 2.3.2 Verkehrsaufkommen im Betrachtungsgebiet “Borkum Riffgrund West“ Die Schiffsbewegungen im Betrachtungsgebiet wurden für eine Auswahl der Hauptschiffstypen ausgewertet, wie sie von den Verkehrszentralen registriert werden. Kriterium für die Auswahl war zum einen der Schiffstyp hinsichtlich seiner Ladung und dem gegebenenfalls damit verbundenen Gefahrenpotential, zum anderen die durchschnittliche Größe (in Bruttoraumzahl, BRZ), die ein Hauptfaktor für das Driftverhalten und evtl. erforderlicher Schlepp- Kraft ist. Die Daten sind den Jahresstatistiken 1995-2005 der WSD NW entnommen. Datenquellen sind die jeweiligen Verkehrszentralen, bei denen sich Schiffe anmelden, die nach § 1 AnlBV und § 58 SeeSchStrO einer Meldepflicht unterliegen. Die Meldepflicht gilt für Schiffe > 50 m Länge, darüber hinaus werden Meldungen auf freiwilliger Basis auch von kleineren Schiffen abgegeben. © GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 26 von 104
Diese Daten stellen die statistisch am besten auszuwertende Quelle dar, aus diesem Grund wird diese Einteilung auch für die anderen Verkehre zu Grunde gelegt. Der Großteil dieser Verkehre ist identisch mit den aus den Niederlanden gemeldeten Verkehren, damit kann diese Betrachtungsweise auch als ausreichend genau im Rahmen dieser Arbeit angesehen werden. Betrachtet wurden Autotransporter (A), Bulkcarrier (B), Containerschiffe (C), Stückgutschiffe (G), Chemikalientanker (H), Gastanker (L), Öltanker (O), Pax/Fähren 1 (P), und RoRo- Schiffe 2 (R). Marine- und Behördenfahrzeuge, sowie Spezial- und Binnenschiffe wurden wegen der kleineren Abmessungen und geringen Anzahl nicht erfasst. Die über den Zeitraum 1995 bis 2005 erfassten Schiffsbewegungen auf dem VTG GBWA sind bis 2002 relativ stabil, mit einer steigenden Tendenz seit 2003, wie aus der folgenden Tabelle 2-16 zu erkennen ist. 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2.288 2.477 2.115 2.236 2.391 2.546 2.510 2.632 2.894 3.190 3.506 Tabelle 2-16 Schiffsbewegungen auf dem VTG GBWA Als Mittelwert der Schiffsbewegungen über die elf Jahre ergeben sich für das VTG GBWA 2.617 Verkehrsereignisse. Schiffstyp 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Autotransporter (A) 0,2 0,1 0,1 3,8 0,4 0,3 0,4 0,4 0,4 0,7 0,3 Bulkcarrier (B) 10,5 8,4 12,4 16,9 14,5 16,5 14,9 13,6 13,5 11,2 10,0 Containerschiffe (C) 2,9 2,5 4,2 4,8 2,5 2,3 2,5 2,4 4,8 4,9 5,5 Stückgutschiffe (G) 25,1 22,9 25,6 18,8 15,3 14,5 16,1 17,7 20,0 19,6 16,7 Chemikalientanker (H) 7,7 7,3 10,9 11,2 14,7 16,4 16,5 19,6 19,8 22,5 25,8 Gastanker (L) 4,7 5,7 6,1 5,2 3,8 5,2 3,1 3,6 3,4 2,3 2,8 Öltanker (O) 29,9 28,3 28,5 29,3 26,6 26,3 27,5 21,6 21,5 20,0 20,3 Pax/Fähren (P) 1,8 1,4 2,7 3,2 3,6 0,1 0,4 0,3 0,7 0,5 0,4 RoRo-Schiffe (R) - - - - 11,3 12,1 12,4 15,0 11,1 13,8 - 3 Summe 82,8 76,6 90,5 93,2 92,7 93,7 93,8 94,2 95,2 95,5 81,8 Tabelle 2-17 Prozentualer Anteil ausgewählter Schiffstypen auf dem VTG GBWA nach Jahren 1 Pax: Abkürzung für Passagierschiffe 2 Die Kategorie RoRo-Schiff wird erst seit 1999 in den Statistiken geführt, die frühere Einordnung in eine Schiffskategorie ist leider nicht bekannt, vermutlich aber Pax/Fähren und/oder Stückgut. 3 Keine Angabe für RoRo-Schiffe für das Jahr 2005 © GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 27 von 104
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Diese Daten stellen die statistisch am besten auszuwertende Quelle dar, aus diesem Grund<br />
wird diese Einteilung auch für die an<strong>der</strong>en Verkehre zu Grunde gelegt. Der Großteil dieser<br />
Verkehre ist identisch mit den aus den Nie<strong>der</strong>landen gemeldeten Verkehren, damit kann diese<br />
Betrachtungsweise auch als ausreichend genau im Rahmen dieser Arbeit angesehen werden.<br />
Betrachtet wurden Autotransporter (A), Bulkcarrier (B), Containerschiffe (C), Stückgutschiffe<br />
(G), Chemikalientanker (H), Gastanker (L), Öltanker (O), Pax/Fähren 1 (P), und RoRo-<br />
Schiffe 2 (R). Marine- und Behördenfahrzeuge, sowie Spezial- und Binnenschiffe wurden wegen<br />
<strong>der</strong> kleineren Abmessungen und geringen Anzahl nicht erfasst.<br />
Die über den Zeitraum 1995 bis 2005 erfassten Schiffsbewegungen auf dem VTG GBWA sind<br />
bis 2002 relativ stabil, mit einer steigenden Tendenz seit 2003, wie aus <strong>der</strong> folgenden Tabelle<br />
2-16 zu erkennen ist.<br />
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005<br />
2.288 2.477 2.115 2.236 2.391 2.546 2.510 2.632 2.894 3.190 3.506<br />
Tabelle 2-16 Schiffsbewegungen auf dem VTG GBWA<br />
Als Mittelwert <strong>der</strong> Schiffsbewegungen über die elf Jahre ergeben sich für das VTG GBWA<br />
2.617 Verkehrsereignisse.<br />
Schiffstyp 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005<br />
Autotransporter (A) 0,2 0,1 0,1 3,8 0,4 0,3 0,4 0,4 0,4 0,7 0,3<br />
Bulkcarrier (B) 10,5 8,4 12,4 16,9 14,5 16,5 14,9 13,6 13,5 11,2 10,0<br />
Containerschiffe (C) 2,9 2,5 4,2 4,8 2,5 2,3 2,5 2,4 4,8 4,9 5,5<br />
Stückgutschiffe (G) 25,1 22,9 25,6 18,8 15,3 14,5 16,1 17,7 20,0 19,6 16,7<br />
Chemikalientanker (H) 7,7 7,3 10,9 11,2 14,7 16,4 16,5 19,6 19,8 22,5 25,8<br />
Gastanker (L) 4,7 5,7 6,1 5,2 3,8 5,2 3,1 3,6 3,4 2,3 2,8<br />
Öltanker (O) 29,9 28,3 28,5 29,3 26,6 26,3 27,5 21,6 21,5 20,0 20,3<br />
Pax/Fähren (P) 1,8 1,4 2,7 3,2 3,6 0,1 0,4 0,3 0,7 0,5 0,4<br />
RoRo-Schiffe (R) - - - - 11,3 12,1 12,4 15,0 11,1 13,8 - 3<br />
Summe 82,8 76,6 90,5 93,2 92,7 93,7 93,8 94,2 95,2 95,5 81,8<br />
Tabelle 2-17 Prozentualer Anteil ausgewählter Schiffstypen auf dem VTG GBWA nach Jahren<br />
1 Pax: Abkürzung für Passagierschiffe<br />
2 Die Kategorie RoRo-Schiff wird erst seit 1999 in den Statistiken geführt, die frühere Einordnung in eine<br />
Schiffskategorie ist lei<strong>der</strong> nicht bekannt, vermutlich aber Pax/Fähren und/o<strong>der</strong> Stückgut.<br />
3 Keine Angabe für RoRo-Schiffe für das Jahr 2005<br />
© GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 27 von 104
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