1 Aufgabe der Risikoabschätzung
1 Aufgabe der Risikoabschätzung 1 Aufgabe der Risikoabschätzung
Das Gebiet der drei OWP „BARD Offshore NL1“, „EP Offshore NL1“ und „GWS Offshore NL1“ wird überplant vom Vorhaben „Osters Bank 1“ der Raedthuys Holding. Die Eckkoordinaten dieses Vorhabens sind in Tabelle 2-12 aufgeführt. 54° 00’ 14’’ N 006° 05’ 41’’ E 54° 00’ 18’’ N 005° 52’ 41’’ E 54° 03’ 24’’ N 005° 48’ 53’’ E 54° 04’ 40’’ N 005° 51’ 36’’ E 54° 04’ 56’’ N 005° 51’ 40’’ E 54° 05’ 44’’ N 006° 02’ 32’’ E Tabelle 2-12 Koordinaten des OWP „Osters Bank 1“ Westlich des Planungsgebiets „GWS Offshore NL1“ schließt sich das Vorhaben „Osters Bank 2“ der Raedthuys Holding an. Die Eckkoordinaten des Planungsgebiets lauten: 54° 00’ 20’’ N 005° 41’ 11’’ E 54° 02’ 53’’ N 005° 46’ 13’’ E 54° 02’ 36’’ N 005° 47’ 09’’ E 54° 03’ 02’’ N 005° 48’ 06’’ E 54° 00’ 18’’ N 005° 51’ 30’’ E Tabelle 2-13 Koordinaten des OWP „Osters Bank 2“ Westlich des Planungsgebiets „Osters Bank 2“ schließt sich mit den folgenden Eckkoordinaten ein weiteres Vorhaben der Raedthuys Holding an, „Osters Bank 3“. 54° 03’ 58’’ N 005° 46’ 51’’ E 54° 03’ 34’’ N 005° 46’ 05’’ E 54° 03’ 52’’ N 005° 45’ 11’’ E 54° 00’ 20’’ N 005° 38’ 13’’ E 54° 00’ 20’’ N 005° 29’ 35’’ E 54° 02’ 59’’ N 005° 26’ 49’’ E 54° 04’ 30’’ N 005° 46’ 13’’ E Tabelle 2-14 Koordinaten des OWP „Osters Bank 3“ © GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 24 von 104
Südlich an das Windpark-Vorhaben „Borkum Riffgrund West“ grenzt der geplante OWP „West“ der Firma LCO Nature GmbH mit 42 WEA. Die Eckkoordinaten des Planungsgebiets lauten: 54° 00,999' N 006° 06,416' E 54° 01,360' N 006° 06,156' E 54° 03,462' N 006° 09,261' E 54° 03,516' N 006° 10,780' E 54° 02,250’ N 006° 11,210’ E 54° 01,530’ N 006° 17,720’ E 54° 00,987' N 006° 17,890' E Tabelle 2-15 Koordinaten des OWP „West“ 2.2.3 Sonstige Hindernisse Im Betrachtungsgebiet muss neben den auf den Seekarten verzeichneten Wracks mit weiteren militärischen und zivilen Altlasten gerechnet werden (vgl. dazu BSH N23, Anlage "Datenbank der Unterwasserhindernisse"). Dazu können aufgegebenes Gerät und andere Altlasten von der Verlegung der Kabel und Pipelines in dem Gebiet, ebenso wie Munitionsreste, Fischereigeschirr und Minen gehören. Diese Altlasten können insbesondere während der Bauphasen zu Behinderungen und Gefährdungen führen. Dazu heißt es: ... Nicht alle Seegebiete sind nach Minen abgesucht worden. Die Minengefahr für die Überwasserschiffe wird heute nicht größer angesehen, als die anderen Gefahren der Seefahrt. Ankern und Fischen sowie alle Arbeiten am Meeresboden können jedoch weiterhin gefährlich sein... [INT 1413 87] 2.3 Seeverkehrssituation Die Deutsche Bucht ist eines der meistbefahrenen Seegebiete der Welt. Im Jahr 2005 wurden über 68.000 Schiffsbewegungen von Schiffen mit einer Länge > 50 m auf den Verkehrswegen verzeichnet [WSD NW 2006]. Diese Zahl unterscheidet sich sowohl in ihrer Größe, als auch in ihrer Zusammensetzung, z.B. aus verschiedenen Schiffstypen oder Schiffsgrößenklassen nur unwesentlich von den Zahlen der vergangenen Jahre. Die gesamte Bandbreite der Welthandelsflotte ist vertreten. Über die Schifffahrtsrouten und diesen zugeordneten Verkehrszahlen liegen unterschiedliche Daten vor, die auf unterschiedlichen Wegen gewonnen wurden: Zum einen können Routen mit Hilfe der Erfassung von Start- und Zielhäfen sowie Ansteuerungs- und Wegpunkten festgelegt werden. Diese Erhebungen sind von Lloyd’s Register erhältlich. Zum anderen können den Behörden vorliegende Daten zu gemeldeten Schiffsverkehren verwendet werden. Diese Daten müssen bedarfsbezogen bei den zuständigen Behörden abgefragt werden. Unweigerlich kommt es zu Diskrepanzen bezüglich der Routenfestlegung und der räumlichen Zuordnung von Schiffsverkehrsdaten. Die GAUSS mbH verwendet als Datenbasis für die Risikobetrachtung die behördlich erfassten Schiffsverkehrsdaten der Wasser- und Schifffahrts- © GAUSS 3605/2009 Endbericht 4.1 Seite 25 von 104
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Südlich an das Windpark-Vorhaben „Borkum Riffgrund West“ grenzt <strong>der</strong> geplante OWP<br />
„West“ <strong>der</strong> Firma LCO Nature GmbH mit 42 WEA. Die Eckkoordinaten des Planungsgebiets<br />
lauten:<br />
54° 00,999' N 006° 06,416' E<br />
54° 01,360' N 006° 06,156' E<br />
54° 03,462' N 006° 09,261' E<br />
54° 03,516' N 006° 10,780' E<br />
54° 02,250’ N 006° 11,210’ E<br />
54° 01,530’ N 006° 17,720’ E<br />
54° 00,987' N 006° 17,890' E<br />
Tabelle 2-15 Koordinaten des OWP „West“<br />
2.2.3 Sonstige Hin<strong>der</strong>nisse<br />
Im Betrachtungsgebiet muss neben den auf den Seekarten verzeichneten Wracks mit weiteren<br />
militärischen und zivilen Altlasten gerechnet werden (vgl. dazu BSH N23, Anlage "Datenbank<br />
<strong>der</strong> Unterwasserhin<strong>der</strong>nisse"). Dazu können aufgegebenes Gerät und an<strong>der</strong>e Altlasten<br />
von <strong>der</strong> Verlegung <strong>der</strong> Kabel und Pipelines in dem Gebiet, ebenso wie Munitionsreste, Fischereigeschirr<br />
und Minen gehören. Diese Altlasten können insbeson<strong>der</strong>e während <strong>der</strong> Bauphasen<br />
zu Behin<strong>der</strong>ungen und Gefährdungen führen. Dazu heißt es:<br />
... Nicht alle Seegebiete sind nach Minen abgesucht worden. Die Minengefahr für die<br />
Überwasserschiffe wird heute nicht größer angesehen, als die an<strong>der</strong>en Gefahren <strong>der</strong><br />
Seefahrt. Ankern und Fischen sowie alle Arbeiten am Meeresboden können jedoch<br />
weiterhin gefährlich sein... [INT 1413 87]<br />
2.3 Seeverkehrssituation<br />
Die Deutsche Bucht ist eines <strong>der</strong> meistbefahrenen Seegebiete <strong>der</strong> Welt. Im Jahr 2005 wurden<br />
über 68.000 Schiffsbewegungen von Schiffen mit einer Länge > 50 m auf den Verkehrswegen<br />
verzeichnet [WSD NW 2006]. Diese Zahl unterscheidet sich sowohl in ihrer Größe, als auch<br />
in ihrer Zusammensetzung, z.B. aus verschiedenen Schiffstypen o<strong>der</strong> Schiffsgrößenklassen<br />
nur unwesentlich von den Zahlen <strong>der</strong> vergangenen Jahre. Die gesamte Bandbreite <strong>der</strong> Welthandelsflotte<br />
ist vertreten.<br />
Über die Schifffahrtsrouten und diesen zugeordneten Verkehrszahlen liegen unterschiedliche<br />
Daten vor, die auf unterschiedlichen Wegen gewonnen wurden: Zum einen können Routen<br />
mit Hilfe <strong>der</strong> Erfassung von Start- und Zielhäfen sowie Ansteuerungs- und Wegpunkten festgelegt<br />
werden. Diese Erhebungen sind von Lloyd’s Register erhältlich. Zum an<strong>der</strong>en können<br />
den Behörden vorliegende Daten zu gemeldeten Schiffsverkehren verwendet werden. Diese<br />
Daten müssen bedarfsbezogen bei den zuständigen Behörden abgefragt werden.<br />
Unweigerlich kommt es zu Diskrepanzen bezüglich <strong>der</strong> Routenfestlegung und <strong>der</strong> räumlichen<br />
Zuordnung von Schiffsverkehrsdaten. Die GAUSS mbH verwendet als Datenbasis für die Risikobetrachtung<br />
die behördlich erfassten Schiffsverkehrsdaten <strong>der</strong> Wasser- und Schifffahrts-<br />
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