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S e i t e
Für die Geschwindigkeit im Dauerbetrieb wird man noch einen Abschlag berücksichtigen,
abhängig von der Transportweite. Folgende Faktoren kommen in Betracht:
Wegstrecke < 500 m:
60 % der max. Geschwindigkeit
Wegstrecke > 500 m:
75 % der max. Geschwindigkeit
Der Fahrbahnbau sollte den hohen dynamischen Belastungen des SKW-Verkehrs
gerecht werden, um ein Eindringen der Reifen in den Fahrbahnuntergrund möglichst
zu vermeiden. Jede Überwindung eines Fahrwiderstandes erfordert eine erhöhte
Felgenzug kraft, die zu Lasten der Fahrgeschwindigkeit und damit der Transportleistung
geht. Es kommt hinzu, dass hohe Fahrwiderstände gleichzusetzen sind mit
hohen Verbrauchswerten. Fahrbahn oberflächen sollten glatt und versiegelt sein mit
einem leichten Seitengefälle, um Oberflächenwasser ableiten zu können.
Steigungen üben den gleichen Einfluss auf die Fahrgeschwindig keit aus wie der
Rollwiderstand. Der SKW-Einsatz wird bei zu großen Steigungen unwirtschaftlich.
Wenn möglich, sollten 10 Prozent Steigung nicht überschritten werden, da die
Geschwindigkeit bei zunehmender Steigung wie gezeigt überproportional abfällt.
Lieber nimmt man einen längeren Fahrweg in Kauf und reduziert so die Steigung,
denn die Fahrzeit ist entscheidend, nicht die Weglänge.
Für jeweils 3 bis 5 SKWs (abhängig von der Transportweite) sollte ein Motorgrader
für die ständige Pflege der Fahr straßen vorge halten werden. Der Mehraufwand
hierfür zahlt sich aus in Form höherer Fahrgeschwindigkeit und damit Leistung und
auch wegen deutlich niedrigerer Kraftstoffkosten.
Auch Staub kann die Sicherheit gefährden und dazu zwingen, die Geschwindigkeit
herabzusetzen. Die beste Staubbindung erfolgt durch Wasser, also durch den Einsatz
eines Wasserwagens.