Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen ...

Zustandsklassifizierung und -bewertung
Anhang A-3.1.6
zusätzlich zu den baulichen Mängeln einer Haltung auch eine hydraulische
Überlastung vorliegt, so sind diese Erkenntnisse bei der Entwicklung
des Sanierungsplanes einzubeziehen.
A-3.1.6
Anwendungsbeispiel
Die Anwendung der Zustandsbewertung ist anhand der folgenden 5 Beispiele
nachvollziehbar. Die Auswertung bis zur Festlegung der endgültigen
Haltungsklasse erfolgt in der nachstehenden Tabelle.
Aus einer optischen Inspektion sind der Schadensbericht, die Inspektionstexte
und die num. Zusätze gegeben. Die Schadensklasse jedes Einzelschadens
ergibt sich aus Tab. A-3 - 1 bis Tab. A-3 - 19. Im weiteren
bestimmt die höchste Schadensklasse die vorläufige Haltungszahl. Dabei
bleiben Anzahl und Ausmaß von weiteren Schäden in der Haltung
zunächst unberücksichtigt. In Abhängigkeit von den vorliegenden Verhältnissen
(Einflussgrößen), werden anhand der Tab. A-3 - 20 Zusatzpunkte
ermittelt. Diese ergeben in der Addition mit der vorläufigen Haltungszahl
die endgültige Haltungszahl, aus der sich die endgültige Haltungsklasse
ergibt. Mit den endgültigen Haltungsklassen lässt sich eine Prioritätenliste
erstellen, wobei in diesem Zusammenhang darauf hingewiesen wird, dass
ein Sanierungskonzept im LAK festgelegt wird. Schließlich dienen die
ermittelten Haltungszahlen der Berechnung einer Systemzahl sowie der
Bildung der Systemklasse.
Bsp.-Nr.
Priorität
Haltungsklasse
Haltungszahl
HZ
Haltungslänge
L
HZ x L
1 4 2. 320 27,6 8832
2 3 3. 290 37,1 10759
3 4 2. 390 45,6 17784
4 5 1. 490 32,7 16023
5 4 2. 390 23,4 9126
Summen 166,4 62524
Systemzahl: 62524/166,4 = 376 Systemklasse: 4
Stand: 01.06.2001 111