Bau von nachhaltigen und effizienten ... - Tramstore21

einleitung
1
Entscheidungsfindung
Gleisplan von Les Ateliers, Dijon
Im Rahmen des Projekts TramStore21 wurde das von
Grand Dion benutzte Layout des Betriebshofs von der
STIB geprüft. Die STIB entwarf ein alternatives Layout auf
Grundlage früherer Erfahrungen. Die wichtigsten Änderungen
betrafen :
• die notwendige beiderseitige Zugänglichkeit der
Abstell- und Instandhaltungsbereiche (zwei Einfahr-/
Ausfahrgleise)
• die Vereinfachung des Layouts des Busparkplatzes, um
Konflikte anhand standardisierter Einschlagwinkel zu
vermeiden
• weniger Arbeitsstände für die Straßenbahninstandhaltung
(fünf anstatt zehn)
• erhöhte Parkplatzkapazität für Gelenkbusse (+50 %)
• verbesserter Verkehrsfluss zur Vermeidung von
Zusammenstößen
2
Funktionsgerechte
Gestaltung
3
Umweltgerechte
Gestaltung
Alternativvorschlag der STIB für die Gleisanlage von Les Ateliers, Dijon
Dijon
Der Gleisplan in Dijon hat zwei Einfahrgleise: Das eine
führt in die Waschanlage und zur Besandungsanlage, das
andere führt direkt zu acht Instandhaltungsgleisen oder in
die Abstellhalle. Wenn die Straßenbahnen in den Betriebshof
einfahren, werden sie automatisch vom Betriebshofleitsystem
gesteuert, um Zusammenstöße und Falschfahrten
zu vermeiden. Straßenbahnen können zuerst zur
Wasch- und Besandungsanlage oder in die Werkstatt fahren,
bevor sie auf die Abstellfläche gestellt werden. Bei dem
Gleisplan, für den man sich entschieden hat, wurden die
wirtschaftlichen Zwänge, die Diversität und Synergie von
Bussen und Straßenbahnen und die Wiederverwendung
eines bestehenden industriellen Erbes berücksichtigt. Die
Instandhaltungsswerkstätten für Busse und Straßenbahnen
sind in demselben Gebäude untergebracht, funktionieren
aber unabhängig voneinander. Die Lackiererei und Waschanlage
werden gemeinsam genutzt und können von Straßenbahnen
und Bussen angefahren werden. Die Gehwege
zwischen den Parkplätzen und dem Arbeitsplatz sind so kurz
wie möglich gehalten
Die Trennung der Straßenbahn-, Bus- und sonstigen Fahrzeugflüsse
sorgt für eine hohe Verkehrssicherheit, da die
Straßenfahrzeuge nie Straßenbahngleise überqueren müssen.
Darüber hinaus hat der Betriebshof drei getrennte Eingänge
für :
• Straßenbahnen
• Busse und schwere Nutzfahrzeuge
• die privaten Fahrzeuge der Belegschaft
Dieser Alternativvorschlag wurde eingehend diskutiert.
Der ursprüngliche Plan wurde jedoch weitgehend unverändert
beibehalten, obwohl der Alternativvorschlag interessante
Fragen aufgeworfen hatte. Laut Keolis und Grand
Dijon ist eine einzige Zufahrt zu einem Betriebshof in der
Tat ein potenzielles Problem für den Betrieb eines Straßenbahnnetzes.
Wenn damit richtig umgegangen wird, kann er
Betreiber dieses Problem jedoch gut in den Griff bekommen.
In 11 von 20 der von Keolis betriebenen Straßenbahnbetriebshöfe
gibt es keine zweite Zufahrt. Ferner wird diese
Möglichkeit in U-Bahn-Betriebshöfen kaum genutzt, auch
wenn es sich um ein U-Bahn-System von geringer Länge
handelt. Die TS21-Partner erkannten ein weiteres potenzielles
Problem bei Bussen, die an manchen Stellen nur in
eine Richtung fahren, während sie an anderen Stellen in
beide Richtungen fahren. Die Partner empfahlen daher mit
Einbahnstraßen zu arbeiten. Grand Dijon hat diese aus dem
Peer Review unter TramStore21 hervorgegangene Empfehlung
berücksichtigt.
4
Baustellenmanagement
5
Instandhaltung
und Täglicher
Betrieb
Fazit
70