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Bau von nachhaltigen und effizienten Straßenbahnbetriebshöfen für das 21. Jahrhundert
einleitung
3. Gleisanlage und Zufahrt
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Entscheidungsfindung
Die Gleisanlage setzt sich aus den verschiedenen Gleisen
zusammen, die nötig sind, um die Fahrzeuge auf dem
Betriebshofgelände zu bewegen. Sie wird stark von dem für
das Projekt ausgewählten Gelände beeinflusst. Hauptziel bei
der Planung der Gleisanlage ist es, einen reibungslosen Fahrzeugfluss
sicherzustellen, der Flexibilität und Zuverlässigkeit
bietet. Leider ist der Raum im Stadtgebiet oft beengt und wenn
das Grundstück bereits erschlossen ist, können bestehende
Gebäude zu weiteren Einschränkungen für die Planung führen.
Wo immer möglich, ist es wichtig, dass ein Betriebshof
immer mindestens zwei verschiedene Zufahrten hat und
über zwei verschiedene Strecken mit dem Liniennetz verbunden
ist. Ein Netz in Form eines Spinnennetzes, das
viele Linien umfasst, kann das erleichtern. Nur eine einzige
Zufahrt zu den Instandhaltungs- und Abstellflächen
zu haben, birgt eine Reihe von Nachteilen: Die Bewegungen
über das Gelände sind komplizierter und es gibt keine Rückfallebene,
wenn auf dem Haupteinfahr- bzw. -ausfahrgleis
ein unvorhergesehenes Ereignis eintritt. Eine Rückfallebene
sorgt dafür, dass der Betriebshof auch dann betriebsfähig
bleibt, wenn eine Straßenbahn die Einfahrt blockiert. Zwar
kommt eine solche Situation relativ selten vor, kann aber
zu großen Verspätungen im Verkehrsbetrieb führen und so
die Qualität der Dienstleistung für die Kunden verringern.
Die richtige Wahl ist daher ein Kompromiss zwischen Kosten
für die Redundanz und der Flexibilität, wenn ein Störfall oder
ein Ausfall auftritt. Jeder Gleisabschnitt wird mindestens
einmal alle 30 Jahre erneuert, insbesondere die Gleisbögen
und Weichen. Wenn die Weichen vor der Haupteinfahrt des
Betriebshofs erneuert werden müssen, muss der gesamte
Betriebshof geschlossen werden wenn nur eine Zufahrt vorhanden
ist. Selbst wenn er nur für ein Wochenende oder
in den Sommerferien geschlossen bleibt, verursacht das
beachtliche Organisationsprobleme, wie die Versetzung von
Fahrern und neue Fahrpläne. Ein weiteres typisches Problem
in dieser Situation ist, dass die anderen Betriebshöfe
in der Regel keine weiteren Fahrzeuge aufnehmen können.
Es wird empfohlen, die verschiedenen Einheiten des Betriebshofs
direkt miteinander zu verbinden, um die Effizienz zu
steigern und Gleiskreuzungen durch gegen den Uhrzeigersinn
fahrende Fahrzeuge (rechts befahrene Gleise) zu vermeiden.
as shown on the diagram below Empfohlen wird die Anlage
eines Umfahrungsgleises um den Betriebshof, das von mehreren
Punkten aus erreichbar ist, Dadurch können Straßenbahnen
in die verschiedenen Bereiche, wie die Abstellanlagen
oder Werkstätten hinein- und herausfahren, ohne durch
sie hindurch fahren zu müssen. Im Betriebshof der Stadtverkehrsgesellschaft
Frankfurt (SVF) können die Straßenbahnen
in den Abstellbereich hineinfahren, ohne rückwärtsfahren zu
müssen. Einmal in der Halle können sie den Betriebshof über
die Abzweigung zur anderen Seite hin verlassen. Straßenbahnen,
die in der Werkstatt instandgehalten werden, können
ABSTELL-
BEREICH
AUSFAHRT/EINFAHRT
einfach bewegt werden, ohne rückwärts zu fahren, indem
Sie das Gleis Nummer 20 benutzen.
Die Fußgängerwege zwischen den Autoparkplätzen, den
Nahverkehrshaltestellen und dem Arbeitsplatz sollten so
kurz wie möglich sein. Diese Fußgängerwege sollten die
Straßenbahngleise nicht kreuzen und insbesondere keine
Straßenbahnweichen, um die Mitarbeiter vor Unfällen zu
schützen. In einem gemischten Betriebshof sollten die Busstrecken
sich nie mit den Straßenbahnschienen überlagern.
Jede Gleisanlage wird so geplant, dass ein gewisser Abstand
zwischen nebeneinander auf den Gleisen stehenden Straßenbahnen
gewahrt bleibt. Die Entscheidungen der Partner
und ihre Begründungen sind in der Tabelle aufgeführt.
Die Einführung eines Betriebshofsteuerungssytems ist
unbedingt zu empfehlen, um die Straßenbahnbewegungen
zu optimieren und Unfällen vorzubeugen.
INSTANDHALTUNG
UND REINIGUNG
WERKSTATT
Quelle: VDV-Empfehlungen 823: Empfehlungen
für die Gestaltung von Stadtbahn- und Straßenbahnbetriebshöfen,
Köln 10/01
2
Funktionsgerechte
Gestaltung
3
Umweltgerechte
Gestaltung
4
Baustellenmanagement
5
Instandhaltung
und Täglicher
Betrieb
Fazit
66