Leprojetinclutlaréalisationde près d’1 ha de panneaux photovoltaïques répartissurlestoituresdesbâtiments. cettecentraleproduiraenviron1gwh d’électricitéparan(soitl’équivalent dubesoinde500foyers)etpermettra: •de compenserlatotalitédesbesoins enénergieélectriqueducentre demaintenance •de produireunsurplusd’électricité quiseraréinjectédansleréseaud’erdf •d’éviterlerejetd’environ100tonnes/an deco2dansl’atmosphère. c’estineoquiainstalléles5074modules photovoltaïquesprévusdansleprojet, envertud’<strong>und</strong>esvoletsd’unpartenariat publicprivépourleséquipements électriquesetl’approvisionnement enénergiedutramway.unpppsigné enjuillet2010entrelegranddijon etcettefilialedugroupegdfsuez. www.tramstore21.eu Lebâtiment regroupeégalement: •desateliersdédiés (mécanique,électronique, électrotechnique,sellerie, pneumatiques) •lagestiondesinstallations fixesdeslignes (abristram,billettique, poteauxsupportsdeligne, publicité,horaires,totems…) •desbureaux •lemagasindestockage depiècesdétachées etfournitures •d esvestiaires. environ50personnes ytravaillent. pourlegranddijon, lechoixs’estportésurune miseenvaleurdupatrimoine, aveclaconservation dubâtimentprincipal desatelierssncf,afin derespecterl’identité ferroviaireetindustrielle dusite. Leremisagepourraaccueillir jusqu’à50ramesencas d’extensionduréseau. •lagestionadministrative duréseau •l’exploitationdeslignes grâceaupcc(postede commandecentralisé, équivalentdelatour decontrôle,quipermet derégulerletraficdes tramwaysetdesbus) •l’organisationdelagestion techniquedeséquipements etdumatérielroulant •laprisedeservice des550conducteurs. Lebâtiment,attenant auparkingdupersonnel, comprendégalementun espacededétente(cafétéria). Lebâtimentde3000m 2 quiaccueille lesbureauxadministratifsetnotamment lepostedecommandecentralisé duréseaudebusettramwaysestconçu pourquesesperformancesénergétiques enmatièredeconsommationdechauffage, derefroidissementetdeproductiond’eau chaudesanitairesoientinférieures à60 kW d’énergieprimaireparm 2 etparan(kwep/m 2 /an). ceniveaudeperformancecorrespond àl’appellation«bâtimentbasse consommation». toutefois,avecl’avancementdesétudes, lesconcepteurssesontefforcés dediminuercechiffrepourfairetendre lebâtimentversunbâtiment «trèsbasseconsommation»oudetype «passif».aujourd’hui,lessimulations thermiquesdynamiquesmontrent quelaconsommationenchauffage selimiteà20kwep/m 2 /an. L’objectifglobalestd’atteindreunniveau deconsommationcomprisentre80et100 kwep/m 2 /an,incluanttouslesbesoins enénergie(ycomprislaconsommation deséclairages,desordinateurs etdeséquipementsthermiques). 7/7 jours, de 5h30 à 0h15 Dijon Gare Quetigny Centre Chenôve Centre Zénith / Valmy Station Parc-relais Les Ateliers <strong>Bau</strong> <strong>von</strong> <strong>nachhaltigen</strong> <strong>und</strong> <strong>effizienten</strong> Straßenbahnbetriebshöfen für das 21. Jahrh<strong>und</strong>ert einleitung Dijon Le Grand Dijon hatte eine intensive Kommunikationsstrategie über das gesamte Projekt (Straßenbahnnetz einschließlich <strong>Bau</strong> des Betriebshofs). In der Strategie wurden die Herausforderungen : • Kapazität: den öffentlichen Verkehr erhöhen • Stadtentwicklung: 43 wichtige Orte miteinander verbinden • Sozialer Zusammenhalt: zur Verkehrsanbindung <strong>von</strong> drei Stadtvierteln im Hinblick auf die Stadterneuerung beitragen • Wirtschaftliche Hebelwirkung: in der <strong>Bau</strong>phase Arbeitsplätze schaffen <strong>und</strong> die kommerzielle Attraktivität der Geschäfte entlang der Straßenbahnlinien verbessern Diese vier Aspekte wurden in verschiedenen Werbekampagnen weithin hervorgehoben. Ein Maskottchen mit dem Namen „TDI“, ausgesprochen „Teddy“, die Abkürzung für Tram de Dijon, begleitet unterschiedliche Nutzer durch die <strong>Bau</strong>phase; in allen Medien wird dasselbe graphische Design verwendet. Für den Betriebshof <strong>und</strong> den <strong>Bau</strong> des Liniennetzes wurden spezielle Newsletter <strong>und</strong> Zeitschriften veröffentlicht <strong>und</strong> an die Bürger verteilt, um ihnen das Projekt näher zu bringen. Während der <strong>Bau</strong>phase wurden während der Tage des Kulturerbes verschiedene Besichtigungen mit Fachleuten sowie mit Organisationen <strong>und</strong> Bürgern organisiert. Ferner wurden Jobangebote in Verbindung mit dem <strong>Bau</strong> des Betriebshofs veröffentlicht, um lokale Beschäftigung anzubieten. Es wurde eine spezielle Website über die Einführung der Straßenbahn in Dijon eingerichtet, auf der wöchentlich über die Fortschritte der <strong>Bau</strong>arbeiten berichtet wurde. In der Stadtmitte wurde ein Informationsschalter - das so genannte Straßenbahnhaus - eröffnet, wo Bürger Fragen stellen <strong>und</strong> Auskunft erhalten können. … àunprojet d’envergureeuropéenne Tramstore 21, un échange d’expériences autour de la construction de centres de maintenance Le Grand Dijon s’est investi dans un projet baptisé « Tramstore 21 » (« Tramstore » pour dépôt et « 21 » pour XXI e siècle) soutenu par le programme Interreg IV B de l’Union Européenne consacré à la coopération entre les différentes régions de l’Europe. Ce projet est une plateforme d’échange d’expériences autour de la construction de dépôts de tramways hQE (haute Qualité Environnementale) et associe le Grand Dijon, la Société des Transports Interurbains de Bruxelles (STIB), la Ville de Blackpool en Angleterre, le réseau de transport de rotterdam (rET) et l’Institut de recherche allemand en logistique Fraunhöfer IML (Dortm<strong>und</strong>). La finalité de cet échange entre quatre agglomérations ayant en commun un centre de maintenance en projet est : • de se nourrir des retours d’expériences de chacun afin d’accroître la qualité de la conception et de l’exploitation des centres de maintenance • dans un contexte d’absence de réglementation, d’essayer de tirer parti de cet échange pour guider les futures autorités organisatrices de transport en commun dans leurs choix et leurs décisions. Les échanges ont été ciblés sur 3 grandes thématiques : • La gouvernance participative du projet et l’intégration urbaine • La fonctionnalité des centres de maintenance, ou comment rationaliser l’exploitation des transports (performance, durabilité, techniques, ...) • Les performances environnementales, ou comment s’inscrire dans une démarche de développement durable responsable. GrAnD DIjon Dijon, France www.grand-dijon.fr un lieu au cœur du projet de tramway rET rotterdam, Pays-Bas www.ret.nl BLACkpooL CITy CounCIL Blackpool, royaume Uni www.blackpool.gov.uk sTIB Bruxelles, Belgique www.stib.be FrAunhoFEr InsTITuTE IML Dortm<strong>und</strong>, Allemagne www.iml.fraunhofer.de LesateLiers d’expLoitationetdemaintenance La réalisation des deux lignes de tramway dans l’agglomération dijonnaise s’accompagne de la création d’un centre de maintenance sur le site des anciens ateliers ferroviaires de la SNCF. Véritable cœur de l’exploitation du réseau et de l’entretien du matériel roulant, ce centre de maintenance, conçu par les cabinets Ferrand-Sigal et Aéria, lauréats du concours d’architectes, concilie le respect de l’identité du site, les exigences fonctionnelles d’exploitation et la prise en compte au meilleur niveau des enjeux environnementaux. La conception a répondu aux exigences du Grand Dijon, traduites dans un plan de Management Environnemental, véritable cahier des charges environnemental regroupant pas moins de 11 thématiques et 81 cibles tenant compte de la localisation et de la spécificité du site. La mutualisation de l’exploitation des bus et des tramways fait du centre de maintenance du Grand Dijon l’un des plus importants de France. matériaux électricité uneimportantecentraLe photovoLtaïque UTiliseR des MaTéRiaUx issUs dU ReCyClage eT des MaTéRiaUx NaTURels La démolition des anciens bâtiments de la SNCF a généré environ 20 000 m 3 de gravats recyclés issus des bétons et a permis d’assurer la réalisation de toutes les plateformes des voiries et des bâtiments. Grâce à ce recyclage, la circulation des camions à l’extérieur du site et le recours aux carrières de matériaux naturels ont pu être évités. Certains déblais du site ont également été réutilisés en remblais, parachevant ce cycle vertueux. Pour le bâtiment administratif (bâtiment d’exploitation), l’utilisation de matériaux naturels est privilégiée : lin tressé pour le revêtement de sol, ouate de cellulose pour l’isolation des locaux et peinture à la chaux à l’intérieur des bureaux. Les menuiseries extérieures sont mixtes bois/aluminium. Réalisation desateLiers Le chantier vu du ciel Septembre 2011 Faltblatt über den Betriebshof Les Ateliers, Dijon Les entreprises sur le chantier Guintoli I Lorin Tp I Pertuy I Cuenot Démolition I Seteo I Jobard Frères I Brisard Dampierre I Soprema I Smac I Protoy I Allouis I Baffy I Serrurerie Bernard I Société Métallurgique Du Forez I Pacotte et Mignotte I Del Toso I Martin Lucas I Spie I Mouillot I Boeuf I Ineo I ErLA I Kone I Neu International railways I Europa I Maha France I Jullien I SEFAC I Aqua Process I Lyonnaise Des Eaux I SNCTP I Sources I Bredillet I Soletanche Bachy I Sogema Engineering I EhTP I AIC Ingenierie I Fondasol I BSr TechNologie I Axeo À ces entreprises s’ajoutent plusieurs bureaux d’études techniques chargés de la conception des ouvrages et du bon déroulement du chantier aux côtés des architectes. 102hybridessurleréseau Sur la base d’un contrat de partenariat public-privé, c’est l’industriel français heuliez qui s’est vu attribuer le marché de fourniture et de maintenance de 102 bus hybrides (le diesel couplé à l’électrique) au service de la modernisation du parc du réseau Divia bus et tram, pour un montant de 88 millions d’euros. Largement répandue dans les pays anglo-saxons et du nord de l’Europe, la technologie hybride, avec sa fameuse option Stop & Start, se caractérise par une baisse sensible des consommations (donc des émissions de polluants), une réduction des nuisances sonores et plus de confort pour les usagers. Rendez-vous en octobre 2012 pour les premières livraisons de ce véhicule du futur, au design volontairement jumeau du tramway. ChiFFRes-Clés 12 hectares de terrain 10 000 m 2 de bâtiments réhabilités 20 000 m 2 de nouvelles surfaces construites www.letram-dijon.fr 215 bus 33 trams 700 agents Divia maintenance c’estlelieudel’entretien etdesréparationsdesbus (22postes)etdestramways (8voies). MÉDIACITÉ - septembre 2012 - © Avant-Première, Cabinet Ferrand-Sigal, rET, Blackpool City Council, STIB, Fraunhofer Institute IML, Tramstore 21, INTErrEG, Union Européenne, Thierry Clarté, ASYLUM, Grand Dijon LesateLiers expLoitation&maintenance tramway-busdugranddijon remisage Leremisagepermet destockerlesrames detramwayàl’intérieur dudépôt. Lecœur duréseau detransport encommun bâtiment administratif danscebâtiment d’environ3000m 2 , sontassurés: À ChaQUe BÂTiMeNT sa FoNCTioN ChiFFRes-Clés 2 lignes de tram 35 stations 20 km de parcours 90 000 voyageurs / jour le TRaCé dutramdugranddijon… Fil rouge de la cité durable de demain, en service depuis le 1 er septembre 2012 Le tramway du Grand Dijon est l’épine dorsale du réseau de transport en commun de l’agglomération. En desservant 43 sites majeurs, dont trois quartiers en renouvellement urbain, deux centres commerciaux, ainsi que le centre-ville de Dijon et les grands équipements de l’agglomération, ce mode de transport écologique et moderne est au cœur de l’engagement du Grand Dijon en faveur du développement durable. Avec l’arrivée du tram depuis le 1 er septembre 2012, le réseau Divia va gagner 25 % de fréquentation supplémentaire, pour atteindre 220 000 voyages par jour, dont près de la moitié (90 000 voyages/jour) sera assurée en tramway. rapide, de grande capacité (250 places), confortable et silencieux, le tramway répond aux enjeux actuels et à venir de la mobilité dans notre agglomération. TRAMWAY 1 tram toutes les 5 à 15 minutes, l’eaU, UNe RessoURCe pRéseRvée eT UNe soURCe d’éNeRgie eau LIMITEr LA ConsoMMATIon proDuIrE Du ChAuFFAGE GÉrEr LEs EAuX pLuVIALEs D’EAu poTABLE AVEC LEs EAuX usÉEs Le centre de maintenance Pour une parfaite qualité de service, Tous les bâtiments - excepté s’accompagne d’une imperméabilisation importante des terrains, les bus et les tramways le bâtiment administratif qui a ont besoin d’un lavage régulier recours à la géothermie profonde pour assurer la circulation des bus de leur carrosserie. Cette opération pour ses besoins en chauffage et tramways. Il était donc nécessaire nécessite d’importantes quantités - sont chauffés à 80 % par un de la compenser par une bonne d’eau. Afin de préserver la ressource système de récupération de chaleur gestion des eaux, grâce à plusieurs en eau potable, les systèmes sur un réseau d’eaux usées situé dispositifs : de lavage sont équipés d’un système sous la rue des Ateliers. • des bassins de rétention totalisant de recyclage des eaux par traitement Les eaux usées ont la particularité environ 3 500 m 3 et permettant biologique, dont le rendement avoisine d’observer une température constante de limiter le débit de fuite des eaux les 80 à 85 %. située entre 12 et 17°C et représentent pluviales Ce procédé va permettre, pour la seule donc une source d’énergie quasi • des systèmes de traitement flotte bus, l’économie annuelle inépuisable, exploitée grâce à des eaux pluviales pour assainir de 10 000 m 3 d’eau potable. un système de pompes à chaleur les eaux avant leur rejet et à la mise en place d’un échangeur Autre innovation astucieuse, dans le milieu naturel de calories installé dans le réseau le réseau d’eau verte (non potable) • des toitures végétalisées d’eaux usées. désormais stockée dans le réservoir sur tous les bâtiments neufs, Baptisé « Degrés bleus », ce procédé Darcy vient aussi alimenter permettant une pré-rétention innovant et encore très peu développé la station de lavage des tramways. des eaux pluviales et la limitation en France permet de chauffer des surfaces imperméabilisées. 150 équivalents-logements pour 100 mètres de linéaire de canalisation d’eaux usées exploitées. unbâtimentdebureaux Cette technique permet d’obtenir auminimumbasse un rendement de 50 % supérieur consommation aux autres énergies renouvelables et d’économiser jusqu’à 60 % de gaz à effet de serre. 1 Entscheidungsfindung 2 Funktionsgerechte Gestaltung 3 Umweltgerechte Gestaltung 4 <strong>Bau</strong>stellenmanagement 5 Instandhaltung <strong>und</strong> Täglicher Betrieb Fazit 54
Kommunikation <strong>und</strong> Stakeholdermanagement einleitung Rotterdam Vor <strong>und</strong> während des <strong>Bau</strong>s des Betriebshofs Beverwaard wurden <strong>von</strong> RET die folgenden Kommunikationsmaßnahmen getroffen : • Veröffentlichung der <strong>Bau</strong>genehmigung; • Treffen mit den Anwohnern; • Newsletter für das Gebiet; • Intranet <strong>und</strong> interner Newsletter; • Herangehen an Presse <strong>und</strong> Medien. Eine Arbeitsgruppe führte zwei Eröffnungstage durch: einen für RET-Mitarbeiter <strong>und</strong> eine offizielle Eröffnung für Interessensgruppen <strong>und</strong> die Presse. Diese Einweihung war eine ausgezeichnete Gelegenheit für RET, die Nachhaltigkeit des Betriebshofs <strong>und</strong> seine Funktionsweise anhand <strong>von</strong> Führungen <strong>und</strong> Vorführungen für externe Besucher hervorzuheben. ENTSCHEIDUNGS- FINDUNG 1 Entscheidungsfindung 2 Funktionsgerechte Gestaltung 3 Umweltgerechte Gestaltung 4 <strong>Bau</strong>stellenmanagement 5 Instandhaltung <strong>und</strong> Täglicher Betrieb Offizielle Eröffnungsfeier des Betriebshofs Beverwaard, Rotterdam Fazit 55
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