Bau von nachhaltigen und effizienten ... - Tramstore21

Leprojetinclutlaréalisationde près
d’1 ha de panneaux photovoltaïques
répartissurlestoituresdesbâtiments.
cettecentraleproduiraenviron1gwh
d’électricitéparan(soitl’équivalent
dubesoinde500foyers)etpermettra:
•de compenserlatotalitédesbesoins
enénergieélectriqueducentre
demaintenance
•de produireunsurplusd’électricité
quiseraréinjectédansleréseaud’erdf
•d’éviterlerejetd’environ100tonnes/an
deco2dansl’atmosphère.
c’estineoquiainstalléles5074modules
photovoltaïquesprévusdansleprojet,
envertud’undesvoletsd’unpartenariat
publicprivépourleséquipements
électriquesetl’approvisionnement
enénergiedutramway.unpppsigné
enjuillet2010entrelegranddijon
etcettefilialedugroupegdfsuez.
www.tramstore21.eu
Lebâtiment
regroupeégalement:
•desateliersdédiés
(mécanique,électronique,
électrotechnique,sellerie,
pneumatiques)
•lagestiondesinstallations
fixesdeslignes
(abristram,billettique,
poteauxsupportsdeligne,
publicité,horaires,totems…)
•desbureaux
•lemagasindestockage
depiècesdétachées
etfournitures
•d esvestiaires.
environ50personnes
ytravaillent.
pourlegranddijon,
lechoixs’estportésurune
miseenvaleurdupatrimoine,
aveclaconservation
dubâtimentprincipal
desatelierssncf,afin
derespecterl’identité
ferroviaireetindustrielle
dusite.
Leremisagepourraaccueillir
jusqu’à50ramesencas
d’extensionduréseau.
•lagestionadministrative
duréseau
•l’exploitationdeslignes
grâceaupcc(postede
commandecentralisé,
équivalentdelatour
decontrôle,quipermet
derégulerletraficdes
tramwaysetdesbus)
•l’organisationdelagestion
techniquedeséquipements
etdumatérielroulant
•laprisedeservice
des550conducteurs.
Lebâtiment,attenant
auparkingdupersonnel,
comprendégalementun
espacededétente(cafétéria).
Lebâtimentde3000m 2 quiaccueille
lesbureauxadministratifsetnotamment
lepostedecommandecentralisé
duréseaudebusettramwaysestconçu
pourquesesperformancesénergétiques
enmatièredeconsommationdechauffage,
derefroidissementetdeproductiond’eau
chaudesanitairesoientinférieures
à60 kW d’énergieprimaireparm 2
etparan(kwep/m 2 /an).
ceniveaudeperformancecorrespond
àl’appellation«bâtimentbasse
consommation».
toutefois,avecl’avancementdesétudes,
lesconcepteurssesontefforcés
dediminuercechiffrepourfairetendre
lebâtimentversunbâtiment
«trèsbasseconsommation»oudetype
«passif».aujourd’hui,lessimulations
thermiquesdynamiquesmontrent
quelaconsommationenchauffage
selimiteà20kwep/m 2 /an.
L’objectifglobalestd’atteindreunniveau
deconsommationcomprisentre80et100
kwep/m 2 /an,incluanttouslesbesoins
enénergie(ycomprislaconsommation
deséclairages,desordinateurs
etdeséquipementsthermiques).
7/7 jours, de 5h30 à 0h15
Dijon Gare Quetigny Centre
Chenôve Centre Zénith / Valmy
Station
Parc-relais
Les Ateliers
Bau von nachhaltigen und effizienten Straßenbahnbetriebshöfen für das 21. Jahrhundert
einleitung
Dijon
Le Grand Dijon hatte eine intensive Kommunikationsstrategie
über das gesamte Projekt (Straßenbahnnetz einschließlich
Bau des Betriebshofs). In der Strategie wurden die
Herausforderungen :
• Kapazität: den öffentlichen Verkehr erhöhen
• Stadtentwicklung: 43 wichtige Orte miteinander
verbinden
• Sozialer Zusammenhalt: zur Verkehrsanbindung von
drei Stadtvierteln im Hinblick auf die Stadterneuerung
beitragen
• Wirtschaftliche Hebelwirkung: in der Bauphase Arbeitsplätze
schaffen und die kommerzielle Attraktivität der
Geschäfte entlang der Straßenbahnlinien verbessern
Diese vier Aspekte wurden in verschiedenen Werbekampagnen
weithin hervorgehoben. Ein Maskottchen mit dem Namen
„TDI“, ausgesprochen „Teddy“, die Abkürzung für Tram de
Dijon, begleitet unterschiedliche Nutzer durch die Bauphase;
in allen Medien wird dasselbe graphische Design verwendet.
Für den Betriebshof und den Bau des Liniennetzes wurden
spezielle Newsletter und Zeitschriften veröffentlicht und an
die Bürger verteilt, um ihnen das Projekt näher zu bringen.
Während der Bauphase wurden während der Tage des Kulturerbes
verschiedene Besichtigungen mit Fachleuten sowie
mit Organisationen und Bürgern organisiert. Ferner wurden
Jobangebote in Verbindung mit dem Bau des Betriebshofs
veröffentlicht, um lokale Beschäftigung anzubieten. Es wurde
eine spezielle Website über die Einführung der Straßenbahn
in Dijon eingerichtet, auf der wöchentlich über die Fortschritte
der Bauarbeiten berichtet wurde. In der Stadtmitte
wurde ein Informationsschalter - das so genannte Straßenbahnhaus
- eröffnet, wo Bürger Fragen stellen und Auskunft
erhalten können.
… àunprojet
d’envergureeuropéenne
Tramstore 21, un échange d’expériences
autour de la construction de centres de maintenance
Le Grand Dijon s’est investi dans un projet baptisé « Tramstore 21 » (« Tramstore »
pour dépôt et « 21 » pour XXI e siècle) soutenu par le programme Interreg IV B
de l’Union Européenne consacré à la coopération entre les différentes régions de
l’Europe. Ce projet est une plateforme d’échange d’expériences autour de la
construction de dépôts de tramways hQE (haute Qualité Environnementale) et
associe le Grand Dijon, la Société des Transports Interurbains de Bruxelles (STIB),
la Ville de Blackpool en Angleterre, le réseau de transport de rotterdam (rET)
et l’Institut de recherche allemand en logistique Fraunhöfer IML (Dortmund).
La finalité de cet échange entre quatre agglomérations ayant en commun
un centre de maintenance en projet est :
• de se nourrir des retours d’expériences de chacun afin d’accroître la qualité
de la conception et de l’exploitation des centres de maintenance
• dans un contexte d’absence de réglementation, d’essayer de tirer parti
de cet échange pour guider les futures autorités organisatrices de transport
en commun dans leurs choix et leurs décisions.
Les échanges ont été ciblés sur 3 grandes thématiques :
• La gouvernance participative du projet et l’intégration urbaine
• La fonctionnalité des centres de maintenance, ou comment rationaliser
l’exploitation des transports (performance, durabilité, techniques, ...)
• Les performances environnementales, ou comment s’inscrire dans une
démarche de développement durable responsable.
GrAnD DIjon
Dijon, France
www.grand-dijon.fr
un lieu au cœur du projet de tramway
rET
rotterdam, Pays-Bas
www.ret.nl
BLACkpooL
CITy CounCIL
Blackpool, royaume Uni
www.blackpool.gov.uk
sTIB
Bruxelles, Belgique
www.stib.be
FrAunhoFEr
InsTITuTE IML
Dortmund, Allemagne
www.iml.fraunhofer.de
LesateLiers
d’expLoitationetdemaintenance
La réalisation des deux lignes de tramway dans l’agglomération dijonnaise s’accompagne de la création
d’un centre de maintenance sur le site des anciens ateliers ferroviaires de la SNCF.
Véritable cœur de l’exploitation du réseau et de l’entretien du matériel roulant, ce centre de maintenance,
conçu par les cabinets Ferrand-Sigal et Aéria, lauréats du concours d’architectes, concilie le respect de l’identité du site,
les exigences fonctionnelles d’exploitation et la prise en compte au meilleur niveau des enjeux environnementaux.
La conception a répondu aux exigences du Grand Dijon, traduites dans un plan de Management Environnemental,
véritable cahier des charges environnemental regroupant pas moins de 11 thématiques et 81 cibles tenant compte
de la localisation et de la spécificité du site.
La mutualisation de l’exploitation des bus et des tramways fait du centre de maintenance du Grand Dijon
l’un des plus importants de France.
matériaux
électricité
uneimportantecentraLe
photovoLtaïque
UTiliseR des MaTéRiaUx issUs dU ReCyClage
eT des MaTéRiaUx NaTURels
La démolition des anciens bâtiments de la SNCF a généré environ 20 000 m 3
de gravats recyclés issus des bétons et a permis d’assurer la réalisation
de toutes les plateformes des voiries et des bâtiments.
Grâce à ce recyclage, la circulation des camions à l’extérieur du site et le recours
aux carrières de matériaux naturels ont pu être évités. Certains déblais du site
ont également été réutilisés en remblais, parachevant ce cycle vertueux.
Pour le bâtiment administratif (bâtiment d’exploitation), l’utilisation de matériaux
naturels est privilégiée : lin tressé pour le revêtement de sol, ouate de cellulose
pour l’isolation des locaux et peinture à la chaux à l’intérieur des bureaux.
Les menuiseries extérieures sont mixtes bois/aluminium.
Réalisation
desateLiers
Le chantier vu du ciel
Septembre 2011
Faltblatt über den Betriebshof Les Ateliers, Dijon
Les entreprises sur le chantier
Guintoli I Lorin Tp I Pertuy I Cuenot Démolition I Seteo I Jobard Frères I Brisard Dampierre I Soprema I Smac I Protoy I Allouis I Baffy
I Serrurerie Bernard I Société Métallurgique Du Forez I Pacotte et Mignotte I Del Toso I Martin Lucas I Spie I Mouillot I Boeuf I Ineo I
ErLA I Kone I Neu International railways I Europa I Maha France I Jullien I SEFAC I Aqua Process I Lyonnaise Des Eaux I SNCTP I Sources I
Bredillet I Soletanche Bachy I Sogema Engineering I EhTP I AIC Ingenierie I Fondasol I BSr TechNologie I Axeo
À ces entreprises s’ajoutent plusieurs bureaux d’études techniques chargés de la conception des ouvrages et du bon déroulement
du chantier aux côtés des architectes.
102hybridessurleréseau
Sur la base d’un contrat de partenariat public-privé, c’est l’industriel
français heuliez qui s’est vu attribuer le marché de fourniture et
de maintenance de 102 bus hybrides (le diesel couplé à l’électrique)
au service de la modernisation du parc du réseau Divia bus et tram,
pour un montant de 88 millions d’euros. Largement répandue dans
les pays anglo-saxons et du nord de l’Europe, la technologie hybride,
avec sa fameuse option Stop & Start, se caractérise par une baisse
sensible des consommations (donc des émissions de polluants),
une réduction des nuisances sonores et plus de confort pour les usagers.
Rendez-vous en octobre 2012 pour les premières livraisons de
ce véhicule du futur, au design volontairement jumeau du tramway.
ChiFFRes-Clés
12 hectares de terrain
10 000 m 2 de bâtiments réhabilités
20 000 m 2 de nouvelles surfaces construites
www.letram-dijon.fr
215 bus
33 trams
700 agents Divia
maintenance
c’estlelieudel’entretien
etdesréparationsdesbus
(22postes)etdestramways
(8voies).
MÉDIACITÉ - septembre 2012 - © Avant-Première, Cabinet Ferrand-Sigal, rET, Blackpool City Council, STIB,
Fraunhofer Institute IML, Tramstore 21, INTErrEG, Union Européenne, Thierry Clarté, ASYLUM, Grand Dijon
LesateLiers
expLoitation&maintenance
tramway-busdugranddijon
remisage
Leremisagepermet
destockerlesrames
detramwayàl’intérieur
dudépôt.
Lecœur
duréseau
detransport
encommun
bâtiment
administratif
danscebâtiment
d’environ3000m 2 ,
sontassurés:
À ChaQUe BÂTiMeNT sa FoNCTioN
ChiFFRes-Clés
2 lignes de tram
35 stations
20 km de parcours
90 000 voyageurs
/ jour
le TRaCé
dutramdugranddijon…
Fil rouge de la cité durable de demain,
en service depuis le 1 er septembre 2012
Le tramway du Grand Dijon est l’épine dorsale du réseau de transport
en commun de l’agglomération. En desservant 43 sites majeurs, dont
trois quartiers en renouvellement urbain, deux centres commerciaux,
ainsi que le centre-ville de Dijon et les grands équipements de
l’agglomération, ce mode de transport écologique et moderne est au cœur
de l’engagement du Grand Dijon en faveur du développement durable.
Avec l’arrivée du tram depuis le 1 er septembre 2012, le réseau Divia va
gagner 25 % de fréquentation supplémentaire, pour atteindre 220 000
voyages par jour, dont près de la moitié (90 000 voyages/jour) sera assurée
en tramway. rapide, de grande capacité (250 places), confortable et silencieux,
le tramway répond aux enjeux actuels et à venir de la mobilité dans notre
agglomération.
TRAMWAY
1 tram toutes les 5 à 15 minutes,
l’eaU, UNe RessoURCe pRéseRvée eT UNe soURCe d’éNeRgie
eau
LIMITEr LA ConsoMMATIon proDuIrE Du ChAuFFAGE GÉrEr LEs EAuX pLuVIALEs
D’EAu poTABLE
AVEC LEs EAuX usÉEs
Le centre de maintenance
Pour une parfaite qualité de service, Tous les bâtiments - excepté
s’accompagne d’une imperméabilisation
importante des terrains,
les bus et les tramways
le bâtiment administratif qui a
ont besoin d’un lavage régulier
recours à la géothermie profonde
pour assurer la circulation des bus
de leur carrosserie. Cette opération pour ses besoins en chauffage
et tramways. Il était donc nécessaire
nécessite d’importantes quantités
- sont chauffés à 80 % par un
de la compenser par une bonne
d’eau. Afin de préserver la ressource système de récupération de chaleur gestion des eaux, grâce à plusieurs
en eau potable, les systèmes
sur un réseau d’eaux usées situé
dispositifs :
de lavage sont équipés d’un système sous la rue des Ateliers.
• des bassins de rétention totalisant
de recyclage des eaux par traitement Les eaux usées ont la particularité
environ 3 500 m 3 et permettant
biologique, dont le rendement avoisine d’observer une température constante de limiter le débit de fuite des eaux
les 80 à 85 %.
située entre 12 et 17°C et représentent pluviales
Ce procédé va permettre, pour la seule donc une source d’énergie quasi
• des systèmes de traitement
flotte bus, l’économie annuelle
inépuisable, exploitée grâce à
des eaux pluviales pour assainir
de 10 000 m 3 d’eau potable.
un système de pompes à chaleur
les eaux avant leur rejet
et à la mise en place d’un échangeur
Autre innovation astucieuse,
dans le milieu naturel
de calories installé dans le réseau
le réseau d’eau verte (non potable)
• des toitures végétalisées
d’eaux usées.
désormais stockée dans le réservoir
sur tous les bâtiments neufs,
Baptisé « Degrés bleus », ce procédé
Darcy vient aussi alimenter
permettant une pré-rétention
innovant et encore très peu développé
la station de lavage des tramways.
des eaux pluviales et la limitation
en France permet de chauffer
des surfaces imperméabilisées.
150 équivalents-logements pour
100 mètres de linéaire de canalisation
d’eaux usées exploitées.
unbâtimentdebureaux
Cette technique permet d’obtenir
auminimumbasse
un rendement de 50 % supérieur
consommation
aux autres énergies renouvelables
et d’économiser jusqu’à 60 % de gaz
à effet de serre.
1
Entscheidungsfindung
2
Funktionsgerechte
Gestaltung
3
Umweltgerechte
Gestaltung
4
Baustellenmanagement
5
Instandhaltung
und Täglicher
Betrieb
Fazit
54