Bau von nachhaltigen und effizienten ... - Tramstore21

Bau von nachhaltigen und effizienten Straßenbahnbetriebshöfen für das 21. Jahrhundert
einleitung
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Entscheidungsfindung
Das vereinfachte Liniennetzes der STIB, welches für die DISMOD-
Simulation für den Standort des Betriebshofs Marconi verwendet wurde.
2.5 Der DISMOD-Ansatz
DISMOD ist ein Software-Tool, das vom Institut für Materialfluss
und Logistik (IML) in Dortmund für die Standortund
Verkehrsnetzoptimierung entwickelt wurde. Dieses
Tool war ursprünglich für die Optimierung von Standorten
durch die Minimierung der Kosten für Güterverkehrsnetze
entwickelt worden. 2010 beschlossen die Partner
von TramStore21, DISMOD für die Standortbestimmung
von Betriebshöfen zu testen. Die Herausforderung bestand
darin, dieses Tool an die Bedürfnisse des öffentlichen Nahverkehrs
anzupassen, speziell an Straßenbahnnetze.
Wenn mehrere potenzielle Standorte für den Bau eines
neuen Betriebshofs ermittelt werden, kann DISMOD helfen,
den Standort zu bestimmen, der die Betriebskosten
am effektivsten minimieren wird, wobei mit einem metaheuristischen
Ansatz vorgegangen wird 6 . Das Programm
berechnet für jeden vorgeschlagenen Standort alle potenziellen
Straßenbahnbewegungen zwischen allen Einsatzstellen
und dem Betriebshof. Die von den Straßenbahnen
zurückgelegte Gesamtentfernung und die dafür benötigte
Gesamtzeit sind zwei Hauptkriterien bei der Kostenrechnung.
Die Software modelliert das gesamte Straßenbahnnetz
mit allen Fahrplänen, wobei es auch einige
Einschränkungen berücksichtigt, wie z. B. Abbiegeregeln,
die Unmöglichkeit für bestimmte Straßenbahntypen auf
bestimmten Abschnitten des Netzes zu fahren oder die verfügbare
Abstellkapazität der einzelnen Betriebshöfe. Dann
können die Leerkilometer und Leerfahrzeiten für mehrere
Betriebshofkonzepte oder Betriebshofstandorte berechnet
werden. Ferner können mehrere Szenarien mit der
6. Die Metaheuristik ist ein rechnerische Methode, mit der ein Problem optimiert
wird, indem man iterativ versucht, eine zur Wahl stehende Lösung in Bezug
auf eine gegebenen Qualitätsmaßstab zu verbessern.
potenziellen Entwicklung des Straßenbahnnetzes oder des
Verkehrsangebotes getestet werden. Ebenso sind Berechnungen
für kombinierte Betriebshöfe (Bus + Straßenbahn,
U-Bahn + Straßenbahn). Hierbei können sowohl der Standort
eine kombinierten Betriebshofes als auch Szenarienvergleiche
von separaten und kombinierten Betriebshöfen
durchgeführt werden.
Die STIB war daran interessiert, diesen Ansatz auszuprobieren,
als sie aufgrund von Beschwerden von Anwohnern
Probleme hatte, die Baugenehmigung für den Straßenbahnbetriebshof
Marconi zu erhalten. Mit DISMOD konnte die
STIB verschiedene alternative, von den Anwohnern vorgeschlagene,
Standorte mit dem von ihr ursprünglich vorgeschlagenen
vergleichen. Für den DISMOD-Versuch modellierte
STIB das gesamte Straßenbahnnetz von Brüssel und
seine komplexe Struktur (19 Linien, sechs Betriebshöfe
und viele Einschränken, wo die fünf verschiedenen Fahrzeugtypen
fahren können). Die Modellierung bewies, dass
die Verteilung der Linien auf die bestehenden Betriebshöfe
dem mathematischen Optimum nahe kam. Sie zeigte
ferner, dass der Standort, den die STIB ursprünglich für
ihren neuen Betriebshof vorgeschlagen hatte, eindeutig die
beste Wahl war. Der alternative Standort auf dem ACEC-
Gelände (Standort 3 in der Multikriterientabelle) war nur
einen Kilometer entfernt, hätte aber zusätzliche Betriebskosten
von rund € 700 000 pro Jahr bedeutet. Diese Art
von Daten kann besonders für die Rechtfertigung eines
Standorts gegenüber Anwohnern, die ja auch Steuerzahler
sind, von Nutzen sein. Da die alternativen Standorte in
diesem Fall zu weit von den meisten Netzknoten entfernt
waren, empfahl der Optimierungsalgorithmus von DIS-
MOD, mehr Straßenbahnen in den bestehenden Betriebshöfen
unterzubringen... wodurch die Alternativvorschläge
zum Betriebshof Marconi wirtschaftlich weniger tragbar
erschienen.
2
Funktionsgerechte
Gestaltung
3
Umweltgerechte
Gestaltung
4
Baustellenmanagement
5
Instandhaltung
und Täglicher
Betrieb
Fazit
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