Bau von nachhaltigen und effizienten ... - Tramstore21
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<strong>Bau</strong> <strong>von</strong> <strong>nachhaltigen</strong> <strong>und</strong> <strong>effizienten</strong> Straßenbahnbetriebshöfen für das 21. Jahrh<strong>und</strong>ert<br />
einleitung<br />
Brüssel<br />
Die STIB plante den <strong>Bau</strong> eines neuen Straßenbahnbetriebshofs<br />
im Süden <strong>von</strong> Brüssel für die Unterbringung ihrer neu<br />
in Auftrag gegebenen Straßenbahnen. Folgende Kriterien<br />
waren zu erfüllen :<br />
• Ein Gr<strong>und</strong>stück <strong>von</strong> mindestens 4 ha.<br />
• Ein geeigneter Gr<strong>und</strong>riss<br />
• Vereinbarkeit mit dem Flächennutzungsplan im Süden<br />
<strong>von</strong> Brüssel<br />
AUSSCHLUSSKRITERIEN<br />
FINANZIELLE<br />
KRITERIEN<br />
QUALITATIVE KRITERIEN<br />
KRITERIEN<br />
• Nähe zum Straßenbahnnetz, um Leerkilometer zu<br />
vermeiden<br />
• Betriebshof mit zwei Zufahrten<br />
In den frühen 1970ern war ein Standort im Süden <strong>von</strong> Brüssel,<br />
in der Gegend des Bempt-Geländes für einen zukünftigen<br />
Betriebshof für die U-Bahn zurückbehalten worden, da er<br />
nahe am Eisenbahnnetz gelegen war, was für die Lieferung<br />
der U-Bahnwagen erforderlich war. Dieses Gr<strong>und</strong>stück wurde<br />
STANDORT 1<br />
Bempt<br />
STANDORT 2<br />
Bd industriel<br />
STANDORT 3<br />
AcEc<br />
<strong>von</strong> den Brüsseler Behörden an den VW-Konzern verkauft,<br />
als das Unternehmen sein Autowerk in Forest vergrößern<br />
wollte. Demnach musste die STIB einen neuen Standort für<br />
den <strong>Bau</strong> ihres Betriebshofs finden. Unter Verwendung einer<br />
Multikriterienanalyse wurden mehrere alternative Standorte<br />
miteinander verglichen. Das Marconi-Gelände schien schließlich<br />
die beste Alternative zu sein.<br />
STANDORT 4<br />
Parking Stalle<br />
STANDORT 5<br />
Rue du wagon<br />
STANDORT 6<br />
Marconi<br />
Größe <strong>und</strong> Umriss des Geländes Gerade groß genug Nicht groß genug Gerade groß genug Nicht groß genug Gerade groß genug Gerade groß genug<br />
Erreichbarkeit über die Straße (für LKW) Ausreichend Sehr gut Ausreichend Sehr gut Ausreichend Ausreichend<br />
Gefälle Flach Flach Leichtes Gefälle Flach Starkes Gefälle Schwaches Gefälle<br />
Hochwasserrisiken Niedrig Niedrig Mittelmäßig Niedrig Niedrig Niedrig<br />
Verfügbarkeit <strong>von</strong> Gr<strong>und</strong>stücken Schwierig Möglich Möglich Schwierig Schwierig Möglich<br />
Vereinbarkeit mit dem Flächennutzungsplan Möglich Leicht Leicht Leicht Möglich Leicht<br />
Erwerbskosten Hoch Hoch Mittelmäßig<br />
<strong>Bau</strong>kosten (Entkontaminierung, Bodenstabilität, ...) Hoch Hoch Mittelmäßig<br />
Jährliche Leerkilometer (6 €*/km) 701 000€ 181 500€ 111 500€<br />
Netzanbindungskosten 7 915 000€ 300 000€ 900 000€<br />
Red<strong>und</strong>anz der Zufahrten zu dem Betriebshof Ja Ja Ja<br />
Auswirkungen auf den örtlichen Straßenverkehr Mittelmäßig Hoch Mittelmäßig<br />
Verbesserung des öffentlichen Verkehrsnetzes Ja Ja Ja<br />
Erreichbarkeit für das Personal mit öffentlichen Verkehrsmitteln Begrenzt Mittelmäßig Mittelmäßig<br />
Auswirkungen auf die Umgebung Niedrig Hoch Mittelmäßig<br />
Konversion einer Industriebrache Nein Nein Ja<br />
Zukünftige Gr<strong>und</strong>stückserschließung Begrenzt Mittelmäßig Begrenzt<br />
1<br />
Entscheidungsfindung<br />
2<br />
Funktionsgerechte<br />
Gestaltung<br />
3<br />
Umweltgerechte<br />
Gestaltung<br />
4<br />
<strong>Bau</strong>stellenmanagement<br />
5<br />
Instandhaltung<br />
<strong>und</strong> Täglicher<br />
Betrieb<br />
Fazit<br />
42
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