Bau von nachhaltigen und effizienten ... - Tramstore21

einleitung
Das Projektteam von TramStore21
Straßenbahnangebot in ihrer Stadt zu entwickeln bzw. zu
verbessern. Dieser von oben nach unten gerichtete Ansatz
galt in Blackpool und Dijon.
1
Entscheidungsfindung
Rotterdam
Rotterdam besitzt ein ausgedehntes Straßenbahnnetz mit 10
Linien. Die älteren Betriebshöfe waren zu klein und nicht an
modernere Fahrzeuge angepasst, wodurch ihre Instandhaltungsproduktivität
gesunken war. RET musste den Bau eines
neuen Betriebshofs ins Auge fassen, um die Entwicklung
des Straßenbahnnetzes zu ermöglichen und Räumlichkeiten
von hohem Standard für die Instandhaltung gewährleisten.
Dieses gilt im Prinzip auch für das Straßenbahnnetz, wofür
entsprechende Betriebshöfe benötigt werden (hier außerhalb
der weiteren Betrachtung).
Brüssel
Brüssel hat eines der größten Straßenbahnnetze in Europa
mit 18 radialen und peripheren Linien. Das Fahrgastaufkommen
der öffentlichen Verkehrsmittel in der Region Brüssel
Hauptstadt hat in den letzten zehn Jahren sehr stark
zugenommen. Um dieser zunehmenden Mobilitätsnachfrage
gerecht werden zu können, hat die STIB beachtliche Investitionen
in ihr Straßenbahnnetz vorgenommen und eine neue
Flotte von 136 Großraumstraßenbahnen gekauft; ein weiteres
Los von 100 Straßenbahnen ist bestellt. Diese historische
Bestellung neuer Fahrzeuge machte den Bau neuer Straßenbahnbetriebshöfe
erforderlich. Die STIB hat bereits einen
Betriebshof im Norden der Region (Haren) gebaut und muss
nun einen weiteren im Süden bauen, um eine ausgewogene
Verbindung mit den Linien zu erhalten.
1.2 Ein Projektteam für das
Vorhaben bestimmen
Sobald feststeht, dass der Bau oder Ausbau eines neuen
Betriebshofs nötig ist, muss ein Projektteam zusammengestellt
werden. Dieses Team sollte Fachwissen aus
unterschiedlichen Bereichen in einer kleinen Entscheidungsfindungsgruppe
vereinigen, deren Zusammensetzung direkt
durch das politische Umfeld in der Stadt oder Region beeinflusst
wird. Traditionell ergreift der örtliche Nahverkehrsbetreiber
die Initiative, wenn er Erweiterungen des Straßenbahnnetzes
oder der Fahrzeugflotte plant, die zusätzliche
Abstellflächen und Instandhaltungseinrichtungen erfordern.
Das Team muss Vertreter der lokalen Gebietskörperschaften
umfassen, um sicherzustellen, dass das Projekt politische
und behördliche Unterstützung erhält.
Die interne Struktur des Verkehrsunternehmens und seine
Verbindungen mit den Behörden können sich entscheidend
auf die Projektplanung auswirken. Ein öffentlicher
Auftraggeber, der direkt von lokalen Gebietskörperschaften
abhängt, hat vielleicht eher die Möglichkeit Grundstücke
aus öffentlicher Hand zu erwerben/erhalten. Auch eine
gute Zusammenarbeit wird die Chancen vergrößern, dem
Projekt einen höheren Stellenwert zu verleihen. Die Verfügbarkeit
von Experten in dem Unternehmen kann auch
bedeuten, dass keine externen Auftragnehmer in Anspruch
genommen werden müssen. Aber wenn das nicht der Fall
ist, sollten von Anfang an Unterauftragnehmer eingestellt
werden, die dem Projektteam zuarbeiten.
Bei der Entscheidungsfindung für den Bau eines neuen
Betriebshofs gibt es zwei Ansätze. Ist bereits ein Straßenbahnnetz
vorhanden, werden die Betreiber zunächst
den Bedarf ermitteln und ihn dann ihren lokalen Gebietskörperschaften
mitteilen, um einen geeigneten Standort
zu finden. Dieser von unten nach oben gerichtete Ansatz
bestimmte den Ablauf bei der STIB und bei RET, zwei
großen Verkehrsbetreibern mit mehreren Straßenbahnen
in ihren Netzen. Bei neuen Netzen oder bedeutenden
Erweiterungen ist der Bedarf eines Betriebshofs an die
Entscheidung der Gebietskörperschaften geknüpft, das
Blackpool
Die Notwendigkeit, den existierenden Betriebshof zu
modernisieren oder einen neuen Betriebshof zu bauen,
war in dem strategischen Plan von Blackpool Council über
die Modernisierung der Straßenbahn enthalten. Um die
erforderliche Gesamtplanungszeit zu verringern, beschloss
der Council, eine spezialisierte Beraterfirma mit dem ersten
Entwurf des Gebäudes zu beauftragen. Um mehr über
die aktuellen Techniken bei Bau, Entwurf und Planung von
Betriebshöfen zu lernen, schaute sich der Berater mehrere
Betriebshöfe in Europa an: Milano, Sevilla, Bordeaux, Köln,
Leipzig und Croydon. Die wichtigste Frage war, was der
Eigentümer des Betriebshofs beim nächsten Mal ändern
würde (sollte ein weiterer Betriebshof gebaut werden).
Das Projektteam in der Phase vor der Ausschreibung des
Betriebshofs war nicht groß. Es umfasste die spezialisierten
Berater, die rechtliche Informationen und Informationen
zum Layout des Betriebshofs einbrachten, und ein
kleines Team innerhalb des Councils, welches den Planungsprozess
koordinierte, das Planungsprogramm vorlegte
und die Verträge und Vergabeverfahren für das Projekt
ausarbeitete.
Das Projektteam für die „Baustelle“ umfasste einen Programmverwalter,
einen Projektbeauftragten (Bauingenieur),
einen stellvertretenden Beauftragten (Bahnspezialist),
Unterstützung für Architektur- und Planungsaufgaben,
einen Elektro-/Fahrleitungsingenieur, einen Maschinenbauingenieur,
einen Werkmeister und eine Unterstützung für
Verwaltungsaufgaben. Weitere Fachkräfte wurden nur bei
Bedarf von den an der Konzeptplanung beteiligten Beratungsfirmen
hinzugezogen. Mit diesem Ansatz blieb das
Team recht klein und erwies sich bei der Erstellung des
Konzepts in den Grenzen seiner Projektparameter als sehr
effizient.
2
Funktionsgerechte
Gestaltung
3
Umweltgerechte
Gestaltung
4
Baustellenmanagement
5
Instandhaltung
und Täglicher
Betrieb
Fazit
34