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Bau von nachhaltigen und effizienten Straßenbahnbetriebshöfen für das 21. Jahrhundert
einleitung
Brüssel
1
Entscheidungsfindung
1.10 Automatisches
Fahrzeugleitsystem
Ein automatisches Fahrzeugleitsystem unterstützt die Mitarbeiter
eines Betriebshofs bei ihrer Arbeit. Es trägt zu
sicheren Fahrzeugströmen durch die verschiedenen Bereiche
des Betriebshofs bei. Wenn ein solches System mit dem
Überwachungssystem für die Instandhaltung verknüpft
ist, können die Fahrzeuge auch automatisch bestimmten
Instandhaltungsprozessen zugeordnet werden. Ob ein automatisches
Leitsystem verwendet wird, wird von der Größe
des Betriebshofs und dem gewünschten Automatisierungsgrad
abhängen.
In den meisten Fällen ist ein automatisches System ein Vorteil
für einen modernen Betriebshof. Bei einer recht großen
Flotte muss mindestens ein Mitarbeiter für die Überwachung
und Steuerung der Straßenbahnen auf dem Betriebshofgelände
abgestellt werden. Mit einem automatischen Leitsystem
müssen keine Mitarbeiter für die Steuerung der Rangierarbeiten
in dem Betriebshof abgestellt werden und so
kann langfristig Geld gespart werden, da Arbeitsstunden
teuer sind. Diese Kosten sollten der Investition in ein automatisches
System gegenüber gestellt werden. Das automatische
Rangieren erweist sich als sicherer als manuell
disponiertes Rangieren auf alleinige Sicht, verlangt aber
einen größeren Abstand zwischen zwei in den Betriebshof
einfahrenden Straßenbahnen, wodurch sich der Prozess verlangsamen
kann.
Ist der Straßenbahnverkehr im Betriebshof während des
Linienbetriebs gering, genügt eine Person für den Linienbetrieb
und den Betrieb im Betriebshof. Bei hohen Straßenbahnaufkommen
auf dem Betriebshofgelände zwischen
den Stoßzeiten können aufgrund der Tatsache, dass viele
Straßenbahnen gleichzeitig in den Betriebshof einfahren
Das voll automatische Managementsystem in Haren
war ein großer Erfolg. Die STIB hat den Betriebshof mit
der Einführung von fernbedienten Weichen, der automatischen
Zuglenkung auf Grundlage der Fahrzeugnummern
und Signalanlagen saniert. Das System gibt
einen schnellen Überblick über die Situation auf den
Betriebshof und verbesserte die Sicherheit und das Personalmanagement.
Die STIB empfiehlt die Installierung
eines solchen Managementsystems in einem Raum, der
einen weiträumigen Blick auf die Anlagen gibt. Sollte
das System einmal ausfallen, kann der Verkehrsleiter
per Sichtkontakt feststellen, wie sich die Fahrzeuge verhalten,
und nötigenfalls schnell reagieren.
Rotterdam
RET testet zum ersten Mal ein automatisches System
auf seinem Betriebshof Beverwaard, um die Bewegungen
der Fahrzeuge auf den Betriebshof zu optimieren.
Die einzelnen Fahrzeuge werden anhand von
Detektionsschleifen und Massendetektoren lokalisiert.
Das System arbeitet eigentlich gut, aber es gab einige
Probleme mit Falscherkennungen. Es scheint, dass sie
auf einen bestimmten stahlarmierten Beton zurückzuführen
sind. Die gefundene Lösung besteht aus der
Erweiterung der Stahl-Detektionsschleifen und Neupositionierung
der Massendetektoren.
und zur Werkstatt (kleine Kontrollen und Reparaturen zwischen
zwei Schichten) oder zur Abstellfläche geleitet werden
müssen, zwei Personen in der leitzentrale erforderlich
sein. In großen gemischten Betriebshöfen empfehlen die
Partner von TramStore21 getrennte Leitzentralen für Busse
und Straßenbahnen.
1.11 Umzug
Der Bau eines neuen Betriebshofs kann den Umzug von
Personal und Fahrzeugen von einem oder mehreren älteren
Betriebshöfen bedeuten. Dieser Übergang sollte sorgfältig
geplant werden, um Logistikprobleme zu vermeiden. In einem
ersten Schritt sollten die Abteilungen bestimmt werden, die
umziehen müssen. Dabei kann ausschließlich das Instandhaltungspersonal
betroffen sein, aber es kann auch die Gelegenheit
sein, andere Abteilungen in demselben Gebäude unterzubringen.
Auch der Umzug der Straßenbahnfahrzeuge muss
schrittweise erfolgen. Dafür muss ein Aktionsplan für den
Umzug der einzelnen Fahrzeuge festgelegt werden, für den
die tägliche Umlaufplanung sorgt. Es sollten Betriebstests
durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass alle Einrichtungen
betriebsbereit sind. Es darf nicht vergessen werden,
dass das Personal für die Benutzung der neuen Einrichtungen
geschult werden und sich an die neue Umgebung gewöhnen
muss. Diese Schulung kann mehrere Monate dauern.
1.12 Fremdvergabe der
Instandhaltung
Historisch gesehen gehörten die meisten Straßenbahnnetze
zu Energieversorgungsbetrieben, die für die schrittweise
Elektrifizierung der Städte verantwortlich waren. Diese Unternehmen
entwickelten ihre eigenen Abläufe und häuften mit
der Zeit Fachwissen an. Zwar haben viele externe Unternehmen
Erfahrung mit der Instandhaltung von Busflotten, aber
nur wenige verfügen über Kenntnisse in der Instandhaltung
von Straßenbahnen. Infolgedessen erfolgt die Straßenbahninstandhaltung
meistens intern, da sie unternehmenseigenes
Know-how in Anspruch nimmt, das nur schwer ausgelagert
werden kann. In letzter Zeit bieten die Hersteller von Rollmaterial
Instandhaltungsdienste für die von ihnen verkauften
2
Funktionsgerechte
Gestaltung
3
Umweltgerechte
Gestaltung
4
Baustellenmanagement
5
Instandhaltung
und Täglicher
Betrieb
Fazit
130