zRad_003-005_Editorial Inhalt.indd - Zitty Berlin

Ausgabe 2013/2014
8,50 Euro
Radfahren
IN BERLIN UND BRANDENBURG
32
Touren
mit Karten, Beschreibungen
und Gutscheinen für
Smartphone-Navigation
im Wert von
8,99 Euro!
BERLIN
FÄHRT RAD
Daten und Fakten
zur Fahrradstadt Berlin
FAHRRAD
VS. AUTO
Das schwierige Zusammenleben
auf der Straße
TRENDS
UND TECHNIK
Neuheiten, Tests,
Funktionswäsche

inhalt
Große Freiheit in der City:
Auf dem Flugfeld Tempelhof können
sich Radfahrer austoben
Berlin fährt Rad 6
Warum unsere Stadt auf zwei
Rädern am schönsten ist
Fahrradstadt Berlin 9
Das Berliner Netz im Überblick
Radland Brandenburg 10
In drei Tagen zur Ostsee oder
eine Runde um Berlin
Frust am Bahnsteig 14
Warum es manchmal
schwierig ist, mit dem Rad
den Zug zu benutzen
Glosse 15
Helmut Schümanns Blick
auf uns Radfahrer
Wenn aus Ärger blutiger
Ernst wird 16
Warum sich zwei und vier
Räder so schlecht miteinander
vertragen
Auf Tour mit den Kleinen 24
Wie Kinder den Stadtverkehr
wahrnehmen und wie Sie mit
ihnen sicher auf Tour gehen
können
Beruf Radfahren 32
Kurier Christian schildert uns
seinen Alltag
Unter Strom 32
15 Prozent aller verkauften
Fahrräder haben den
„elektronischen Rückenwind“
Die Tagesspiegel-Räder 36
Ein Rad für alle Fälle
Für die langen Wege 38
Drei Trekking-Räder für
lange Wege
Fürs schnelle Geschäft 40
Drei Rennräder in allen
Preisklassen
Nabe oder Kette? 48
Zwei Techniken im Vergleich
Elektronisch schalten 50
Was sie können und für wen
sie sich lohnen
Tragbar 52
Trägersystem für Elektroräder
im Praxistest
Zu Besuch bei Doc Pö 54
Wer hier schrauben lässt,
bekommt erstaunliche
Geschichten zu hören
Schrauben gegen die Angst 57
Psychisch kranke Menschen
reparieren Fahrräder
Dienstrad 59
Ein Engel auf zwei Rädern
Werkstattverzeichniss 60
in Berlin und Brandenburg
Interview 20
Stefan Jacobs spricht mit
Berlins Senator für Stadtentwicklung
und Umwelt über
Fahrradpolitik
Neues aus der
Unfallforschung 22
Welche Gruppe an Radlern
besonders gefährdet ist
Weniger Schweiß 42
Drei E-Bikes für ganz verschiedene
Zwecke
Anziehend 44
Neue Kleidung für den Ausflug
auf zwei Rädern
Accessoires 46
Die neuesten Trends fürs Rad
Impressum 63
Unterwegs mit komoot 66
Unser Partner für die Smartphone-Navigation
stellt sich
vor
Alles dabei? 66
Wie eine gute Vorbereitung
aussieht
Foto: Kitty Kleist-Heinrich
4 Radfahren in Berlin und Brandenburg

inhalt
Große Freiheit im Grünen:
Für Radwanderer hält Brandenburg nahezu
unbegrenzte Möglichkeiten bereit
Foto: pd-fde Martin Hildebrandt
RADToUREN
Das politische Berlin 63
Geschichte im Zeitraffer
Durch Kreuzberg 65
Natur, Architektur und Parks
Nach Cottbus 67
Durch den sorbischen Teil
Brandenburgs
Vom Wannsee nach Potsdam 69
Über die Glienicker Brücke ins
Holländische Viertel
Mauerradweg mit Abstecher 71
Durch Berlins Mitte ins Grüne
Kreuzberger Geschichte(n) 73
Von Tempelhof zur Insel der Jugend
Berlins Boulevards 75
Vom Ku‘damm
zur Karl-Marx-Allee
Promi-Tour 77
Wo die Berliner Prominenz ruht
Zu den Gärten der Welt 79
Vom Alexanderplatz nach
Marzahn
An der Spree nach Spandau 81
Vom Potsdamer Platz nach
Spandau
Kreuzberg nach Köpenick 83
Berlin am Wasser
Zum Britzer Garten 85
Die grüne Seite Berlins
Badetour zum Rahmer See 87
Für schöne Sommerwochenenden
Tierfreunde-Runde in Teltow 89
Für die ganze Familie
Klettern, Radeln, Baden 91
Vielfältig wie Berlin
Drei-Park-Tour 93
Jede Menge zu sehen
Kleine Dahme-Rundtour 95
Um den Krüpelsee
Kleine Tour um den Wannsee 97
Ein Klassiker für Rennradfahrer
Nach Niederfinow 99
Zum Schiffshebewerk
Der schöne Süden Berlins 101
Lange Tour für Sonntagnachmittage
Training mit Fischbrötchen 103
Sportlich durch das südliche
Umland
Nach Niederschöneweide 105
Trainingsrunde für
Radrennfahrer
Im nördlichen Spreewald 107
Von Halbe nach Lübben
und zurück
Rund um den Schwielowsee 109
Der Klassiker für Ausflügler
An der Havel 111
Die schönste Seite Brandenburgs
Spree-Seen-Rundtour 113
Vorbei an vielen Badeseen
Wildes Luch 115
Von Kremmen nach Nauen
Ausflug nach Polen 117
Von Eberswalde an die Oder
nach Stettin
Nach Bad Wilsnack 119
Auf dem Elbradweg
Tragödien und Technik 121
Der Berliner Nordosten
Von Fürsten und Schlössern 123
Von Fürstenberg nach Rheinsberg
Zum Kloster Zinna 125
Durch Berlins Südwesten
Radfahren in Berlin und Brandenburg 5

Berlin Fährt rad
6 Radfahren in Berlin und Brandenburg

Berlin Fährt rad
Berlin
fährt Rad
Immer mehr Berliner treten in die Pedale.
Das erhöht den Druck auf die Politik
Text: Stefan Jacobs
Die Wiederauferstehung Berlins fiel in diesem Jahr auf
den 14. April. An jenem sonnigen Sonntag stieg das Thermometer
zum ersten Mal nach einem halben Jahr über
20 Grad – und die Stadt blühte auf. Die Welt war wieder
in Ordnung für die Abertausenden, die an jenem Tag ins
noch gar nicht wirklich Grüne rollten oder wenigstens bis
zur nächsten Sitzgelegenheit im Freien. Was ist schon die
Enge auf den Radwegen gegen die Weite im Herzen an
einem solchen Tag?
Nun, wo alles wieder stimmt, ist längst vergessen und verdrängt,
dass das Fahrradjahr 2013 mit einem ziemlich langen
Theorieteil begonnen hatte. Während draußen der
Schnee vom Februar auf dem Glatteis vom Januar festgepappt
war und die Drahtesel in den Kellern Winterschlaf
hielten, strömten 13 000 Menschen am Wochenende vor
Ostern zur „Velo Berlin“ in die gut geheizten Messehallen
unter dem Funkturm – über ein Drittel mehr als im Jahr
zuvor. Mag sein, dass ein paar Leute nicht trotz, sondern
gerade wegen des Wetters gekommen waren: Bei Schnee
und Eis träumt sich’s erfahrungsgemäß besonders schön
von künftigen Touren durch laue Lüftchen. In jedem Fall
aber zeigte der enorme Zuwachs, wie sehr Berlin zur Fahrradstadt
geworden ist. Selbst wer gesenkten Blickes durch
diesen Endlos-Winter schlich, konnte Erfreuliches entdecken:
Während früher der Schnee vorzugsweise auf Radwegen
zusammengeschoben wurde, wird dort jetzt durchaus
geräumt. Nicht immer, aber immer öfter. Es hat sich
herumgesprochen, dass Radfahren keine Schönwetterfolklore
mehr ist.
Foto: pd-f.de
Mit den Pedalen die Sorgen klein treten
Wer einmal damit angefangen hat, kennt neben den nüchternen
Vorteilen auch das Suchtpotenzial dieser Art der
Fortbewegung. Viel schneller als zu Fuß, viel billiger als
mit dem Auto, viel erfrischender als mit Bus und Bahn.
Die 400 000 Berliner Straßenbäume sind vom Sattel aus
besonders schön. Nur wer radelt, kann die einmalige Kombination
aus entferntem Weltstadtrauschen und dem
denkbar ländlichen Geträller der Lerchen im Tempel-
Radfahren in Berlin und Brandenburg 7

adtourismus in BrandenBurg
Rast an der Oder: Brandenburg hat
als Radwanderland alles zu bieten -
Außer Berge.
Foto: Claus Steyer
10 Radfahren in Berlin und Brandenburg

adtourismus in BrandenBurg
Fluss, Land, See
Der Ausflügler findet für sein Hobby in märkischen Gefilden eine Fülle von Wegen
von der Haustür ins Umland, entlang von Flüssen und sogar in Richtung Meer
Text: Claus-Dieter Steyer
Möglichst glatte Wege, kaum Autoverkehr und mindestens
alle 20 Minuten eine Abwechslung auf der Strecke
– mehr braucht der Radtourist nicht zum Glücklichsein.
Das jedenfalls hat der Allgemeine Deutsche Fahrradclub
(ADFC) in seiner jüngsten Radreiseanalyse nach der
Befragung zehntausender Mitglieder und vieler Gelegenheitsradler
festgestellt. Genau diese Kriterien erfüllt das
große Radwegenetz im Land Brandenburg. Auch wenn
in einigen Gegenden noch so manche Lücke klafft, ist die
Zufriedenheit sowohl der Einheimischen als auch der
Urlauber recht groß. Bester Beweis war der dritte Platz
auf der aktuellen Beliebtheitsskala der Radreiseregionen.
2012 lagen lediglich Bayern und Mecklenburg-Vorpommern
noch vor den Brandenburgern.
Klammen Gemeinden fehlen die Mittel
Dabei gab es bis vor zwei Jahrzehnten in der Mark noch
kaum einen nennenswerten Radweg, ganz im Unterschied
zu den Nachbarn im Süden und im Norden. Außer
im Spreewald, rund um Potsdam und in einigen südlichen
Ausläufern der Mecklenburgischen Seenplatte
musste sich der Radler seinen Weg mit den Autos, Lastwagen
und Bussen teilen. Heute misst das Radwegenetz
zwischen Prignitz, Uckermark, Niederlausitz und Elbe-
Elster-Land beachtliche 7000 Kilometer, von denen 5000
Kilometer nach dem Urteil des Tourismus Marketing Brandenburg
GmbH (TMB) bereits hohen Qualitätsansprüchen
genügen.
Dennoch häufen sich nicht zuletzt wegen der gestiegenen
Ansprüche und der immer teurer werdenden Räder die
Beschwerden über aufgebrochene Asphaltdecken, Löcher
oder liegen gebliebene Äste und Zweige. Gerade finanzschwache
Kommunen, über deren Territorien die Wege
führen, winken aber oft ab. Ihnen fehlt schlichtweg das
Geld für eine permanente Pflege. Die reine Baufinanzierung
kommt in der Regel vom Bund, Land, Kreis oder von
der EU. Immerhin 150 000 Euro verschlingt im Schnitt der
Bau eines ein Kilometer langen Abschnittes. Für die jährliche
Instandhaltung setzen die Statistiker 650 Euro pro
Kilometer an. Wer einen überregionalen Radweg gut vermarkten
will, muss mit 50 Euro je Kilometer Weg rechnen.
Doch die Ausgaben lohnen sich. Wie das Wirtschaftsministerium
ausrechnete, beträgt die Wertschöpfung des
Radtourismus in Brandenburg jedes Jahr rund 850 Millionen
Euro. Das ist nicht nur rund ein Viertel des gesamten
touristischen Umsatzes. Diese Summe übersteigt auch
die Investitionen in die Wege beträchtlich. Profiteure sind
vor allem Restaurants, Pensionen, Hotels, Radverleiher
und andere Tourismusanbieter. So geben die sogenannten
Regioradler, die von einer festen Unterkunft aus auf verschiedenen
Routen an mehreren Tagen ausschwärmen,
pro Tag im Schnitt 39 Euro aus. In dieser Summe sind die
Kosten für die Übernachtung noch nicht enthalten. Die
Tagesausflügler sind meistens kürzer unterwegs und kommen
mit 23 Euro aus.
In Brandenburg stammen die meisten dieser Touristen
naturgemäß aus Berlin. Immerhin elf Prozent der aus
Berlin zu einem Abstecher nach Brandenburg aufbrechenden
Ausflügler nehmen das Fahrrad mit. So einen
hohen Wert gibt es in keiner anderen deutschen Großstadt
und ihrem Umland. Das liegt einerseits an der vergleichsweise
geringen Zahl von privat genutzten Pkw in
der Hauptstadt. Schließlich besitzen rund 46 Prozent aller
Haushalte kein Auto. Andererseits ermöglicht das gute
Nahverkehrsnetz eine ganz bequeme Fahrt in die Umgebung.
Viele S-Bahnen aus Berlin enden in Brandenburg
und nicht selten verläuft direkt vor dem Bahnhof oder
in seiner Nähe ein Radweg. Ähnliche Erfahrungen können
an vielen Regionalbahnhöfen gemacht werden. Man
schnappt also sein Fahrrad, drängelt sich mal mehr oder
weniger stark in die Bahnen und steigt fernab des Großstadttrubels
wieder aus.
Sportlich auf dem Fläming-Skate
Zum Glück gibt es in Brandenburg eine Fülle von Möglichkeiten.
Der eine bevorzugt vielleicht die Familientour
rund um den Schwielowsee bei Potsdam, ein anderer
entscheidet sich für die Seen-Route von und nach Königs
Wusterhausen, während die sportlich ambitionierten
Radler vielleicht die 100-Kilometer-Strecke auf dem Fläming-Skate
wählen.
Generell gilt für alle Touren: Je weiter man sich von der
Großstadt entfernt, desto ruhiger geht es zu. Es gibt beispielsweise
in der Uckermark oder in der Prignitz mehrere
Strecken, auf denen den ganzen Tag kaum jemand unterwegs
ist. Die einzige Ausnahme stellt an schönen Tagen
der Spreewald dar. Vor allem rund um Lübbenau gleicht
der Gurkenradweg mitunter dem Verkehr auf einer viel
Radfahren in Berlin und Brandenburg 11

Mit DeM FahrraD in Den ersten Wagen
Frust am Bahnsteig
An warmen Wochenenden sind die Radabteile oft überfüllt Text: Martin Hildebrandt
Im Sommer spielen sich an vielen Bahnhöfen in Brandenburg
unschöne Szenen ab. Familienväter drängeln sich
mit Gewalt in die Züge, Kinder weinen, Fahrgäste liefern
sich hitzige Wortgefechte.
Der Grund: Die Fahrradabteile sind hoffnungslos überfüllt.
Denn immer mehr Berliner wollen das Umland mit
dem eigenen Rad erkunden. Hinzu kommen die Sonnenanbeter
von der Ostsee. Schon in Stralsund oder Rostock
sind die Regionalbahnen rappelvoll. Wer dann mit seinem
Gefährt in Eberswalde oder Fürstenberg dazu steigen
möchte, muss oft mit Kind und Kegel draußen bleiben.
Häufig warnt die Bahn bereits per Lautsprecher, dass eine
Fahrradmitnahme wegen überfüllter Züge nicht möglich
sei. Doch die Ansage hilft wenig, wenn man bereits am
Bahnsteig wartet. Wer will schon sein Rad in Brandenburg
stehen lassen? Selbst auf den nächsten Zug warten löst
an stark frequentierten Wochenenden das Problem nicht.
Mitunter stehen Radausflügler stundenlang in der Pampa,
bis sie eine Regionalbahn zurück nach Berlin nimmt.
Bettina Cibulsky, Pressesprecherin des ADFC, kennt die
Probleme, kann aber auch keine klare Lösung anbieten.
Das Wetter sei leider schwer zu kalkulieren. „Die Bahn
könnte aber andere Multifunktionsabteile einsetzen.“,
sagt die Fahrrad-Lobbyistin. Als Beispiel nennt sie den
Rad-Wander-Express im Frankenland, der über extra
große Radabteile verfüge.
Zudem mangele es an einer guten Kommunikationsstrategie.
Welche Züge überfüllt seien, erfahre der Fahrgast
zu spät.
Aber auch Radfahrer tragen eine Mitschuld an der unbefriedigenden
Situation. Viele belassen ihre Taschen
und Rucksäcke am Rad, was den Stauraum zusätzlich
begrenzt. Es hilft zudem, Drahtesel- Tetris zu spielen, und
die Räder platzsparend umzuschichten.
Noch besser ist es, die Radtour von Anfang an verkehrstechnisch
klug zu planen. Warum immer von Berlin aus
starten und rausfahren? Genauso gut kann die Tour weit
draußen beginnen und an einer stadtnahen S-Bahnstation
enden. Auch sollte man bestimmte Zeiten vermeiden. Am
Sonntag zwischen 17-19 Uhr wollen mehr Menschen nach
Hause als um 21 Uhr. Daher bietet sich ein Restaurantbesuch
am Abend an. Für den Fall sollte man jedoch
warme Kleidung mitnehmen.
Doch auch dieser Tipp hilft nur bedingt, denn die abendlichen
Stoßzeiten können sich blitzschnell verschieben.
Ein Sommergewitter reicht.
Vor dem Einstieg Fahrradtaschen
vom Rad nehmen schafft erstaunlich
viel Platz im Radabteil
Foto: dpa
14 Radfahren in Berlin und Brandenburg

Sicher im Sattel
Militanz in Blech: Einige Autofahrer haben wenig Probleme mit schlechten Scherzen.
Wenn aus Ärger
blutiger Ernst wird
Zwischen Autofahrern und Radlern knistert es in Berlin. Warum eigentlich?
Text: Markus Mechnich
Heiligensee ist eigentlich eine der ruhigeren Ecken von
Berlin. Auseinandersetzungen finden hier eher zwischen
Nachbarn um die Größe des Grenzzaunes oder den Schnitt
einer Hecke statt. In Sachen Verkehr ist der Bezirk höchstens
durch Fluglärm belastet, ansonsten aber nicht weiter
aufgefallen. So denkt sich auch Bernd Matthies nichts
Böses, als er an diesem Vormittag im August seine Stammstrecke,
die Schulzendorfer Straße, entlangradelt. An
einer „Rechts vor links“-Kreuzung gewährt er einem Auto
Vorfahrt. Ein zweites Auto kommt mit etwas Abstand hinterher.
Journalist Matthies, Redakteur beim Tagesspiegel,
tritt in die Pedale, er denkt, er schafft es noch vor dem
herannahenden Pkw. Das Fahrzeug, das Thomas L.* steuert,
muss aber dennoch bremsen, weil es schneller als von
Matthies gedacht an der Kreuzung ankommt. Keine Vollbremsung,
aber der Wagen muss seine Geschwindigkeit
deutlich reduzieren. Der Autofahrer hupt, Bernd Matthies
fährt weiter.
So weit ist das ein ganz normaler Vorgang. Ein Zusammentreffen
zweier Verkehrsteilnehmer, wie er sich jeden Tag
tausendfach in einer Großstadt ereignet. Es kann darüber
diskutiert werden, ob Thomas L. zu schnell gefahren ist, es
ist nicht sicher zu klären, ob es eine abfällige Handbewegung
von Matthies nach dem Hupen gab. Dennoch keine
große Sache. Normalerweise ein kurzer Aufreger, vielleicht
noch ein paar unschöne Gesten und höchstens ein
Foto: dpa
16 Radfahren in Berlin und Brandenburg

Sicher im Sattel
Der Stadtverkehr
überfordert Kinder.
Ihre Wahrnehmung
ist noch nicht auf die
vielfältigen Eindrücke
vorbereitet.
Foto: pd-f.de
24 Radfahren in Berlin und Brandenburg

Sicher im Sattel
Gut vorbereitet
auf die Straße
Kinder können nur unzureichend mit dem komplexen Geschehen auf der Straße
umgehen. Deshalb brauchen sie eine gute Vorbereitung, aber vor allem Übung
Schule, Computer, Hausaufgaben, Daddeln - Das Lebensumfeld
von Kindern hat sich in den vergangenen 20 Jahren
radikal verändert. Vor allem die technischen Umwälzungen
haben sich im Alltag der Kleinen niedergeschlagen.
Das Handy der Eltern wird schon früh Objekt der Begierde,
Videospiele sind viel reizvoller als das Kicken mit dem Ball.
Den motorischen Fähigkeiten unseres Nachwuchses hilft
das nicht gerade. „Die Fähigkeiten lassen immer mehr
nach“, sagt Siegfried Brockmann von der Unfallforschung
des Gesamtverbandes der Versicherer. Er liefert gleich eine
Erklärung mit: „Ein Grund dafür ist, dass die Eltern ihre
Kinder überall hinfahren.“ Dadurch würden sie sich deutlich
schlechter im Verkehr bewegen können als Generationen
vorher.
Polizeihauptkommissar Stefan Gille von der Verkehrsunfallprävention
der Polizei Berlin zeigt dafür allerdings Verständnis:
„Kinder bis zu einem Alter von mindestens neun
oder zehn Jahren sind schlicht überfordert im Straßenverkehr.“
Viele Kinder hätten schon Probleme bei der Entscheidung.
Gehe ich jetzt oder warte ich? Bis das überlegt
ist kann es schon gefährlich werden.
Zwei Faktoren spielen dabei eine Rolle. Einerseits ist die
Konzentrationsfähigkeit noch nicht so ausgeprägt. Im
Grunde seien Kinder bis im Alter von zehn Jahren permanent
abgelenkt, sagt Stefan Gille. Und andererseits können
Kinder in diesem Alter auch noch nicht alles Wichtige
im Verkehr erfassen. „Es beginnt schon damit, dass Kinder
einen ganz anderen Blickwinkel auf die Welt haben“,
erklärt Gille. Dinge, die Erwachsene wie selbstverständlich
wahrnehmen, wie zum Beispiel das Geschehen hinter
einem Auto, das entweder über die Haube oder durch
die Scheiben beobachtet wird, bleiben für Kinder vollkommen
verborgen.
Die Grundlage für diesen trainierten Blick ist das Beherrschen
des Grundvokabulars unseres Straßenverkehrs.
Ampeln, Zebrastreifen, rechts vor links und Radwege –
Alles Dinge, die ein Kind erst mal verinnerlichen muss.
Gerade in der Stadt ist das für kleine Kinder sehr verwirrend.
Zudem gibt es ein weiteres Defizit: „Kinder können
Geschwindigkeiten ganz schlecht einschätzen“, sagt
Polizeihauptkommissar Gille. Während ein Erwachsener
schon aus einer Entfernung von einem Kilometer und
mehr abschätzen könne, ob ein Fahrzeug schnell ist, entwickeln
Kinder erst viel später ein Gefühl dafür. Dadurch
schätzen sie Situationen falsch ein, was fatale Folgen
haben kann.
In den Jugendverkehrsschulen versucht die Polizei mit
ihren 73 Verkehrssicherheitsberatern in Zusammenarbeit
mit den zuständigen Bezirken, Viertklässler im Alter von
acht oder neun Jahren auf den Straßenverkehr vorzubereiten.
Neben dem klassischen Parcours, wo mit dem Kleinen
Vorfahrtsregeln an Kreuzungen trainiert werden und sie
» Kinder haben einen anderen
Blickwinkel auf die Welt«
die Funktionsweise von Ampeln erklärt bekommen, verfolgen
die Polizisten auch einen spielerischen Ansatz. Beamte
der Direktion 2 beispielsweise haben in Eigeninitiative ein
Puppentheater gebaut, mit dem den Kindern Verkehrsregeln
durch eigens geschriebene Stücke nahe gebracht
werden. „Wir erzielen dadurch eine sehr gute Nachhaltigkeit“,
sagt Hauptkommissar Gille. Auch nach einem halben
Jahr können sich die Kinder noch an das Erlernte erinnern.
Daneben wird der Stoff auch in Theorie und Praxis
abgefragt und bei erfolgreicher Prüfung kommt das Ergebnis
ins Schulzeugnis.
Leider stehen den Beamten pro Klasse nur vier Stunden für
die Verkehrserziehung zur Verfügung, wenn überhaupt.
Der Rest fällt zwangsläufig in die Verantwortung der
Eltern. Wie sollen die sich verhalten bei der ersten Radtour
mit dem Nachwuchs? „Wichtig ist es sein Kind zu kennen“,
sagt Gille. Man müsse ein Gefühl dafür haben, wie es sich
verhält. Ansonsten sollen die Kleinen voraus fahren und
die Erwachsenen hinterher. So habe man sie immer im
Blick und könne zur Not eingreifen, wenn Gefahr drohe.
Und schließlich macht Übung den Meister, sagt Stefan
Gille. So oft rausgehen mit den Kindern wie möglich. Kinder
sollten in Begleitung mit den Eltern ihre Erfahrungen
sammeln. Das sei immer noch die beste Vorbereitung auf
den Straßenverkehr.
•
Radfahren in Berlin und Brandenburg 25

ElEktro-FahrrädEr
Mit dem Rückenwind eines Elektrorades geht es auch
die steilen Hänge der Schweizer Berge hinauf.
Neue Erfahrungen
mit dem E-Bike
Schon bei 15 Prozent aller verkauften Fahrräder kann der „elektronische
Rückenwind“ zugeschaltet werden Text: Claus-Dieter Steyer
32 Radfahren in Berlin und Brandenburg

ElEktro-FahrrädEr
Schon auf den ersten
Anstiegen zeigte sich der
Vorteil des E-Bikes. Es trug
die ungeübte Radlerin fast
ohne sichtbare Anstrengung
nach oben
Foto: Claus-Dieter Steyer
Die erste Begegnung mit einem E-Bike geschah vor einiger
Zeit in den Schweizer Bergen. Nach einer Woche auf dem
Mountainbike inmitten einer Gruppe ehrgeiziger Männer
fühlten sich die Beine etwas schlapp an. Rund um Lenzerheide
wurden schließlich alle Berggipfel mal mehr
und mal weniger flink erobert und die Aussichten genossen.
Während sich die sportbegeisterten Freunde schon
auf den Heimweg begeben hatten, wollte sich die nachgereiste
Partnerin in der folgenden Woche unter keinen
Umständen aufs Rad setzen. Ihr Urlaub sollte sich ganz
ruhig gestalten: Spazierengehen, gut einkehren, Sauna,
Schwimmbad und Gipfeleroberungen nur mit einer Seilbahn.
Größere körperliche Anstrengungen standen jedenfalls
nicht auf dem Programm.
Während eines Ausflugs durch das Unterengadin in der
Nähe des denkmalgeschützten Dorfes Guarda geschah
dann das Unerwartete. Vor einem Wohnhaus standen
mehrere Fahrräder unterschiedlicher Typen und Größen
in einem Topzustand und vor allem unangeschlossen. Ein
kleines Schild kündete von einem Radverleih. Begleitet
von skeptischen Blicken der Partnerin, wurden unter den
ausgestellten Mountainbikes auch Räder mit einem Elektromotor
entdeckt. Die Radverleiherin hatte uns inzwischen
wahrgenommen und ihr Geschäft gewittert. „Nun
steigen Sie doch mal probeweise auf“, meinte die freundliche
Frau und hielt das komfortable Rad der Partnerin
förmlich unter die Nase. Dann geschah das kleine Wunder.
Mit einem freundlichen Lächeln begleitete diese die ersten
Fahrversuche mit dem High-Tech-Gerät und sauste in
flottem Tempo bei geringem Krafteinsatz auf und davon,
genauer gesagt die Dorfstraße rauf und runter. Die Formalitäten
für den nächsten Tag waren in Windeseile erledigt.
„Ab 10 Uhr steht das Rad mit aufgeladenem Akku bereit“,
sagte die Dame. „Umgerechnet 30 Euro kostet der ganze
Tag, den sie nicht bereuen werden.“
Gesagt, getan. Das Mountainbike im Wert von fast 3 000
Euro lehnte am Gartenzaun. Wir klingelten, übergaben
die 30 Euro und hielten das gute Stück in den Händen.
„Am Abend stellen Sie es einfach wieder an den Zaun“,
lautete die Bitte. Ausweis, Pfand und Kaution waren nicht
notwendig. Das Vertrauen schien riesengroß zu sein.
Zwischen „High“ und „Eco“
Schon auf den ersten Anstiegen zeigte sich der Vorteil des
E-Bikes. Es trug die ungeübte Radlerin fast ohne sichtbare
Anstrengung nach oben, was vor allem an der Einstellung
„High“ auf dem kleinen Display lag. Auf dieser Stufe gibt
der E-Motor zwar seine größte Unterstützung, zieht aber
auch den meisten Saft aus dem Akku. Das zeigt sich am
vergleichsweise raschen Verlöschen von roten Lämpchen
als Zeichen des zurückgehenden Ladezustandes. Etwas
sparsamer ist die Stufe „Standard“; die das Fortkom-
Radfahren in Berlin und Brandenburg 33

TAGESSPIEGEL FAHRRÄDER
Ein Rad
für alle Fälle
Der Tagesspiegel und Froschrad haben gemeinsam
ein Fahrrad entwickelt, das in Funktion, Preis und Optik
perfekt für Berlin ist
Die Fortbewegung mit dem Fahrrad erfeut sich in Berlin
zunehmender Beliebtheit. Doch die Anforderungen
in unserer Stadt sind vielfältig, denn Berlin hat im
Guten wie Bösen für Radfahrer alles zu bieten. Deshalb
haben der Tagesspiegel und die Berliner Fahrradmanufaktur
Froschrad ein robustes und dennoch leichtes Rad
entwickelt. Ideal für den Einsatz in dichten Stadtverkehr
Berlins mit seinen oft holprigen Straßen und Radwegen.
Genauso geeignet ist das Tagesspiegel-Rad aber
auch für Touren in den schönen Gefilden Brandenburgs.
Für diesen Fahrkomfort in allen Lagen sorgen
die hochwertigen Komponenten des
Tagesspiegel-Rades Das beginnt beim
gewichtsoptimierten CrMO-Stahlrahmen,
der für seine dämpfende Wirkung
bekannt ist. Zusammen mit dem gefederten
Sattel von Selle Royal und dem
ergonomisch geformten Lenker von
Humpert nimmt das Druck von der
Wirbelsäule und sorgt für eine entspannte,
aufrechte Sitzposition. Die
Muskelkraft in Fortbewegung umzusetzen,
das ist die Aufgabe der Shimano
8-Gang-Nabenschaltung und der leicht
rollenden Schwalbe-Reifen. Und schließlich
glänzt das Tagesspiegel-Rad mit
modernen Sicherheitskomponenten. Der
Nabendynamo von Shimano versorgt Diodenscheinwerfer
vorne und ein lichtstarkes
Toplight hinten mit Energie. Ein Chainglider
von Hebie schützt die Kette vor Schmutz
und Staub und eine Bremsanlage von Shimano
sorgt im Fall der Fälle für die nötige Verzögerung.
Das Tagesspiegel-Rad gibt es ab 799 Euro im Tagesspiegel
Shop, am Askanischen Platz 3, 10963 Berlin, bei
Froschrad in der Wiener Str. 15, 10999 Berlin oder unter
http://tagesspiegel.de/shop
36 Radfahren in Berlin und Brandenburg

TAGESSPIEGEL FAHRRÄDER
Das Tagesspiegel-Rad gibt es
in fünf verschiedenen Größen
von XS bis XL sowie als Damen-
oder Herren-Modell.
Radfahren in Berlin und Brandenburg 37

Trends Und Technik
1
Ein Tourenrad muss robust und wartungsarm sein. Vor allem aber sollte es Komfort
bieten, denn schließlich verbringen Radwanderer viele Stunden im Sattel.
2
38 Radfahren in Berlin und Brandenburg

Trends Und Technik
Schwer laden
Weit reisen
1 2 3
Beim Radwandern ist
in der Regel ordentlich Gepäck
dabei. Das Delite Traveller von
Rohloff ist dafür bestens geeignet,
da es Sicherheit mit Komfort
vereint. Die Gepäckträger
sind in die Federung integriert.
Die Lasten schwingen nicht auf
und der Aluminiumrahmen wird
geschont. Zusammen mit der
14-Gang Nabenschaltung von
Rohloff bietet Riese und Müller
ein sehr hochwertiges Reiserad
an, das aber auch mindestens
3699 Euro kostet.
Bei Velotraum gibt es
Fahrräder nach Wunsch. Das
haben sich die Reiseradspezialisten
auf die Fahnen geschrieben.
Das VK-8-Rad gehört zu der
Oberklasse an Reiserädern, weil
es mit der Alfine von Shimano
ausgerüstet wird. Die Nabenschaltung
mit elf Gängen ist bei
diesem Modell Standard, ebenso
wie die Scheibenbremsen von
Shimano, während der Rest wie
gewohnt hinzukonfiguriert werden
kann. Der Grundpreis liegt
bei 3050 Euro.
Souverän bleiben
Aluminium und Carbon
gelten als Werkstoffe der
Zukunft. Dies gilt genauso für
Reiseräder und beweist das Alassio
Travel von Hercules. Der
Stahlrahmen schwingt bis zu
einem gewissen Grad mit und
bietet dadurch viel Komfort. Die
restliche Ausstattung ist solide
gehalten: Die 30-Gang Kettenschaltung
mit Nabendynamo
und der Gepäckträger sorgen für
Vortrieb und Beleuchtung. Ab
1499 Euro ist das Rad erhältlich.
Touren-Räder
3
Fotos: PD-F
Radfahren in Berlin und Brandenburg 39

Fahrrad-kultur
DIY – Fahrradreifen flicken Text:Christian Mentzel
1. Bevor das Rad aus dem Rahmen „herausgeschüttelt“ werden
kann, muss die Schaltung eingestellt werden. Dazu wird
der vordere Hebel auf das größte Ritzel und der hintere Hebel
auf den kleinsten Gang gestellt. Ganz wichtig: Bremse lösen!
2. Das Öffnen des Mantels erfolgt mit einem Hebel. Ist keiner
zur Hand, leistet alternativ auch ein Löffel gute Dienste. Mit
einem Daumen wird der Mantel fixiert und mit der anderen
Hand der Hebel vom Körper weggeführt.
3. Um die Fehlersuche zu vereinfachen, wird auf Mantel und
Schlauch die Stelle des Ventils markiert. So lässt sich leichter
unterscheiden, auf welcher Seite man sich befindet.
4. Um nun das Loch zu finden (bei deutlich sichtbaren Löchern
nicht nötig), wird der Schlauch zunächst aufgepumpt
und anschließend an die Oberlippe gehalten. So lässt sich am
schnellsten der „Tatort“ ausfindig machen.
5. Der Bereich wird großflächig markiert, jeweils 4 cm links
und rechts. Gemäß der Anleitung (auf der Verpackung) wird
der Flicken aufgetragen und gewartet, bis alles getrocknet ist.
6. Damit im repariertem Schlauch nicht sofort das nächste
Loch entsteht, muss der Radmantel auf den Übeltäter untersucht
und dieser gegebenfalls entfernt werden.
Foto: Doris Spiekermann-Klaas
58 Radfahren in Berlin und Brandenburg

Fahrrad-kultur
7. Bevor der Schlauch wieder eingesetzt wird, sollte der
Mantel zur Hälfte auf die Felge gesetzt werden, um diesen
Vorgang zu erleichtern. Mithilfe der Markierung aus Schritt
3 kann der Schlauch problemlos an der Ventilstelle wieder
eingesetzt werden.
8. Nachdem Schlauch und Mantel ihren Platz wieder eingenommen
haben, muss das Rad nun wieder eingesetzt
werden. Erleichtert wird dieser Schritt, wenn die Kette auf das
äußerste Ritzel aufgelegt wird.
Die vollständige Fotostrecke
finden Sie unter
www.tagesspiegel.de/Radfahren
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64 Radfahren in Berlin Brandenburg

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Radfahren in Berlin Brandenburg 65

Tour-empfehlungen
Das politische Berlin
Der Chefredakteur des Tagesspiegels, Lorenz Maroldt,
empfiehlt eine Runde zwischen Zeitgeschichte und dem Puls
der Macht. Von Kennedys „Ich bin ein Berliner“ bis zum Roten
Rathaus gibt es Politik und Zeitgeschichte im Zeitraffer.
Streckenlänge .................................. 13,8 Km
Nebenstraße ................................ 39 Prozent
Fahrradweg ................................. 21 Prozent
Weg .............................................. 29 Prozent
Straße .......................................... 11 Prozent
Bundesstraße ............................. < 1 Prozent
Befestigter Weg ........................... 33 Prozent
Asphalt ........................................ 41 Prozent
Pflaster ........................................ 11 Prozent
Loser Untergrund ........................ < 1 Prozent
Fahrzeit ................................................ ca. 2 h
koomoot-Gutscheincode RADBB-TOUR-27
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Tiergartenstraße
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Reichpietschufer
Stresemannstraße
Lützowstraße
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HalleschesUfer
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Urbanstraße
Kartendaten © OpenStreetMap-Mitwirkende
km 0
Hauptstraße
Dudenstraße
Columbiadamm
Hasenheide
Radfahren in Berlin und Brandenburg 67

Tour-empfehlungen
Das politische Berlin
Streckenbeschreibung
km 0 Diese Tour führt uns durch das politische Berlin,
und sie ist auch ein bisschen so wie die Politik: nur
selten geradlinig, mal hin, mal her, oft holprig, mal stop
and go, aber es gibt am Ende doch ein Ziel. Von West nach
Ost fahren wir, vom Rathaus Schöneberg zum Roten Rathaus
in Mitte, vorbei an Orten und Gebäuden, die vor den
Nazis, von den Nazis, die von der DDR, vom West-Berliner
Senat und später vom vereinten Deutschland genutzt
wurden, es geht also von der Vergangenheit in die Gegenwart,
wobei das eine oft auch das andere ist. Und deshalb
fängt alles an mit dem Ende einer Rede: „As a free man
I take pride in the words: Ich bin ein Berliner!“ Ja, das
waren die Worte des amerikanischen Präsidenten John
F. Kennedy am 26. Juni 1963 vor dem Rathaus Schöneberg,
wo wir jetzt mit unseren Rädern stehen. Hier war
einst das West-Berliner Abgeordnetenhaus, hier tagte der
Senat, hier sangen Helmut Kohl und Walter Momper am
Tag, nachdem die Mauer fiel, so schrecklich schief. Aber
wenn nicht gerade Wochenmarkt ist, ist das heute ein
etwas unwirtlicher Platz, also los, einmal über die breite
Martin-Luther-Straße hinweg und hinein in den schönen
Akazienkiez.
km 4 Nachdem wir über das Kopfsteinpflaster
durch Schöneberg gerattert sind, vorbei am Kammergericht
hinterm Kleistpark, den Landwehrkanal queren
konnten und am Bendlerblock, Ort des Widerstands, dem
Verteidigungsminister einen zackigen Gruß über den
hohen Zaun geworfen haben, erreichen wir am Rande
des Diplomatenviertels die grüne Lunge der Innenstadt:
den Tiergarten. Es beginnt hier der ruhigste Abschnitt
der Tour, es sei denn, die Sonne scheint, es ist warm und
Sonntag, denn dann kann es passieren, dass noch andere
auf die Idee kommen, die Bellevueallee Richtung Schloss
zu promenieren, ob mit Rad oder ohne.
km 7 Berlin hat mehr Brücken als Venedig, aber
die Ufer der Spree haben sich die Berliner erst nach dem
Fall der Mauer für ihr Freizeitvergnügen erobern können.
Auch die Wege hier, entlang des Kanzlerparks, sind relativ
neu. Eine kleine Erfrischungspause am Zollpackhof
vielleicht, oder etwas weiter am Capital Beach vis à vis
vom Hauptbahnhof, bevor es so richtig reingeht ins Regierungsviertel?
Ach, herrlich….
km 10 Wer den Pariser Platz hinter sich hat
und hier nicht von Fußgängerhorden über den Haufen
gerannt worden ist, hat gute Chancen, auch den Rest der
Tour zu genießen. Die Reifen rollen jetzt gewissermaßen
Meter für Meter über doppelt und dreifach festgeklopfte
Geschichte, Reichstag, Parlamentsgebäude, Botschaften,
Bunker, Holocaustmahnmal, Preußischer Landtag, Wilhelmstraße,
Linden, die deutsche Geschichte fliegt nur
so vorbei, Gropiusbau, Mauerreste an der Niederkirchnerstraße,
die Topografie des Terrors, das Detlev-Rohwedder-Haus,
benannt nach dem von der RAF ermordeten
ersten Treuhandchef, heute Sitz des Finanzministers, früher
Haus der Ministerien der DDR, Schauplatz des Aufstands
vom 17. Juni 1953, noch früher Reichsluftfahrtministerium,
ja, so langsam kann man gar nicht fahren, um
das alles vom Sattel aus zu erfassen.
km 13 Eine kleine Pause zum Genießen darf schon
noch sein, denn jetzt haben wir das Epizentrum der Pferdekutschen,
Bierbikes, Hop-on-hop-off-Busse und Trabbisafaries
bald hinter uns gelassen. Zwei Orte bieten
sich dafür an: Entweder gleich hier, am Gendarmenmarkt,
oder etwas weiter im Nikolaiviertel. Touristisch
ist es hier wie dort, politisch und geschichtlich interessant
aber auch. Und noch einen Grund gibt es, die letzte
Pause vorzuverlegen und nicht bis zum Ende der Tour
am Roten Rathaus zu warten: Je näher wir dem Fernsehturm
kommen, desto dauerbaustelliger wird es, und jenseits
der Spandauer Straße wird es in vielfacher Hinsicht
garstig, auch gastronomisch. Also lieber noch einmal mit
dem frischen Blick aufs Konzerthaus zwischen dem Deutschen
und dem Französischem Dom einen Kaffee bestellen,
oder nach dem Schlingerkurs um das Außenamt, das
Staatsratsgebäude, den Schlossplatz und den Marstall
herum noch mal kurz an der Spree verweilen, mit Blick
auf die Boote, die vom Berliner Dom zur Mühlendammschleuse
gleiten. Ach ja, die Politik in Berlin, sie kann so
schön sein…
Essen & Trinken
1 Capital-Beach
Der Hauptstadtstrand direkt am Hauptbahnhof.Im
Liegestuhl oder Strandkorb dem Alltagsstress entfliehen,
bei Cocktails und Fingerfood.
10557 Berlin, Am Hauptbahnhof Ludwig-Erhard-Ufer,
Tel. 0163-5654135,
Öffnungszeiten: täglich ab 10 Uhr
68 Radfahren in Berlin und Brandenburg

TOUR-EMPFEHLUNGEN
Mein Kreuzberg
Jan Oberländer, Chefredakteur der Zitty, empfiehlt eine
Kreuzberger Runde, bei der es jede Menge zu sehen gibt.
Natur in der Stadt, schöne und weniger schöne Gebäude,
viele Menschen – dazu Pausen in den schönsten Parks Berlins.
Streckenlänge .................................... 9,4 Km
Nebenstraße ................................ 25 Prozent
Fahrradweg ................................. 44 Prozent
Weg .............................................. 16 Prozent
Straße .......................................... 16 Prozent
Bundesstraße ................................ 0 Prozent
Befestigter Weg ........................... 35 Prozent
Asphalt ........................................ 40 Prozent
Pflaster .......................................... 9 Prozent
Loser Untergrund ........................... 0 Prozent
Fahrzeit .................................................. 0,5 h
koomoot-Gutscheincode RADBB-TOUR-28
Leipziger Straße
Oranienstraße
Stresemannstraße
Lindenstraße
km 8,5
HalleschesUfer
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Skalitzer Straße
km 7
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Km 5
1
Gneisenaustraße
Urbanstraße
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Urbanstraße
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2
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Hasenheide
Kartendaten © OpenStreetMap-Mitwirkende
Dudenstraße
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Columbiadamm
km 0
Radfahren in Berlin und Brandenburg 69

Tour-empfehlungen
Mein Kreuzberg
Streckenbeschreibung
km 0 Wir starten am Hermannplatz mitten in Kreuzkölln.
Früher asselig, heute asselig und szenig, da gibt es
schon vor dem Aufsteigen was zu gucken. Wir radeln den
Kottbusser Damm hoch: Achtung, sehr selbstbewusste
Autofahrer! Aber es wird ruhiger: Vor der Ankerklause
schwenken wir links in das Planufer ein. Links wunderschöne
Gründerzeitbauten, rechts der Landwehrkanal, in
der Mitte Bremsschwellen, immer locker rechts dran vorbei.
Es geht geradeaus bis zur Admiralbrücke. An schönen
Nachmittagen versammeln sich hier feierfreudige Touristen
und Berliner. Aber wir sind zum Radeln da, also fahren
wir weiter, lassen das Urban-Krankenhaus links liegen
und biegen am Ende des Uferwegs links in die Baerwaldstraße.
Wir fahren geradeaus, kreuzen zwischendurch die
Urbanstraße und biegen links in die Blücherstraße ein.
km 3 Wir erreichen den Südstern und biegen vor
der Kirche rechts in die Gneisenaustraße ab. Achtung,
der Radweg ist schmal und schlecht für Überholmanöver
geeignet! An der Schleiermacherstraße biegen wir
links ab – Vorsicht beim Überqueren der oft stark befahrenen
Gneisenaustraße! – und erreichen den Marheinekeplatz
mit Bänken und Spielplatz und Kinderwagen und
Biertrinkern und Wochenendeinkäufern und (samstags)
Flohmarkt. Schön hier! Wir manövrieren uns über den
Platz und biegen rechts ab in die Bergmannstraße, eine
auch bei Touristen sehr beliebte Restaurantmeile. Langsam
fahren, rumgucken!
km 5 Nachdem wir den Mehringdamm brav an der
Ampel überquert haben, legen wir einen kleinen Zwischenstopp
ein. Die Bar Vereinszimmer macht Milchkaffee
und Cappuccino, wie er cremiger und zugleich
kräftiger kaum sein kann, die Bierbänke vorm Haus bieten
fast den ganzen Tag lang einen Platz an der Sonne.
Frisch gestärkt satteln wir wieder auf und biegen rechts
in die Großbeerenstraße ein. Kleine Ehrenrunde um den
Block! Rechts ab in die Hagelberger Straße – und schon
wieder anhalten. Es ist einfach unmöglich, am Eisladen
Vanille&Marille vorbei zu fahren. Dann geht es wieder
rechts den Mehringdamm hoch, bis wir erneut in die
Kreuzbergstraße einbiegen, um aber sofort schräglinks
in die Methfesselstraße einzubiegen und den Viktoriapark
von oben zu entern. Wer schieben will, weil es bergauf
geht und das Eis so gut schmeckt – warum nicht?
km 7 Wir verlassen den Park an der Katzbachstraße,
halten uns gut fest und donnern den Kreuzberg
hinab. Hui! Unten an der Yorkstraße halten wir uns links
und fahren unter den alten Eisenbahnbrücken weiter bis
Der Skater- und BMX-Treff im Park am Gleisdreieck
zum Eingang des neuen Parks am Gleisdreick. Hier biegen
wir rechts ab zu der großen Liegewiese und den beiden
Kinderspielplätzen.
km 8,5 Bei den Skatern und BMX-Radlern in ihren
Halfpipes verweilen wir ein bisschen – wir haben ja Zeit.
Dann geht es weiter zum neuen Westteil des Parks am
Gleisdreieck. Vorbei am U-Bahnhof fahren wir durch die
Schöneberger Straße zum Landwehrkanal. Den überqueren
wir und beenden unsere Tour am Mendelssohn-
Bartholdy-Park. Wer sich hier nicht auf die Wiese legen
mag, radelt weiter zum Potsdamer Platz. Oder macht
noch einen Abstecher ins Technikmuseum.
Essen & Trinken
1 Vanille&Marille
Täglich frisches Eis von staatlich geprüften Eismachern.
Es wird selbst kreiert mit eigenen Rezepten
und besten Zutaten. 20 Sorten gibt es immer, darunter
auch zahlreiche laktosefreie Sorbets.
10965 Berlin, Hagelberger Str. 1, Tel. (0 30) 78 95 47 31,
Öffnungszeiten: tägl. 12-23 Uhr.
www.vanille-marille.de
2 Bar Café Vereinszimmer „Lo Spazio“
Herrlich cremiger Cappuccino (1,90 Euro), Focaccia,
Tramezzini und andere kleine Stärkungen ab 2 Euro,
Mittags Nudelgerichte, Salate, Suppen, Antipasti.
10965 Berlin, Kreuzbergstr. 15, Tel. (030) 81 82 87 50,
tägl. 8-20 Uhr. www.bar-vereinszimmer.de
Foto: Thilo Rückeis
70 Radfahren in Berlin und Brandenburg