Loosdorf - ÖBB

Ausbau zur viergleisigen Westbahn
Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf (GZU)
November 2009
Von der Europäischen Union kofinanziert
Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V)

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Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf (GZU)
Verkehr in Europa
Qualität und Leistungsstärke der
Verkehrsinfrastruktur stehen in engem
Zusammenhang mit der Wirtschaftsentwicklung
eines Landes. Ein grenzfreier
europäischer Binnenmarkt mit
zunehmenden Ansprüchen im Gütertransport
und wachsendem Mobilitätsbedürfnis
im Reiseverkehr erfordert
eine entsprechend leistungsfähige
Verkehrsinfrastruktur.
Die Westbahn ist nicht nur eine der
wichtigsten Hauptverkehrsachsen
Österreichs, sondern hat auf Grund
ihrer Lage im „Donau-Korridor“ auch
eine vorrangige Bedeutung innerhalb
der Europäischen Union. Durch die
Erweiterung der EU Richtung Osten,
die gesteigerte Mobilität und den
erhöhten Bedarf für den Personenund
Güterverkehr ist der Ausbau der
Westbahn von höchster Bedeutung.
Um einen langfristig gesicherten Personen-
und Güterverkehr innerhalb der
Europäischen Union zu garantieren, die
Wettbewerbsfähigkeit zu erhöhen und
neue Wirtschaftsräume zu erschließen,
wurden in den Bereichen Verkehr, Energie
und Telekommunikation die transeuropäischen
Netze (TEN) definiert.
Für den Auf- und Ausbau dieser Netze
wurden vorrangige Achsen festgelegt,
die umgesetzt werden sollen (Prioritäre
Projekte). Planung und Bau dieser Projekte
werden von der EU gefördert.
Prioritäres Projekt Nr. 17
Das Prioritäre Projekt Nr. 17 ist die
Eisenbahnachse Paris - Straßburg -
Stuttgart - München - Wien - Bratislava.
Der österreichische Abschnitt des
TEN 17 ist die Donauachse. Sie verläuft
von der deutschen Grenze bei Salzburg
über Linz, St. Pölten und Wien bis zur
slowakischen Grenze bei Bratislava.
Der Ausbau der Westbahn zur Viergleisigkeit
ist damit ein wesentlicher
Teil des Prioritären Projektes 17.
Die ÖBB-Infrastruktur AG leistet mit
dem Ausbau der Donauachse einen
wesentlichen Beitrag zur Mobilität.
Prioritäres Projekt 1
Berlin - Palermo
Berlin - München -
Verona/Mailand -
Bologna - Neapel -
Messina - Palermo
Brenner Achse
Kufstein - Wörgl -
Innsbruck
Prioritäres Projekt 17
Paris - Bratislava
Paris - Straßburg - Stuttgart
- München - Wien
- Bratislava
Donau Achse
Salzburg - Linz - Wien
Prioritäres Projekt 23
Danzig - Wien
Danzig - Warschau -
Brünn/Bratislava - Wien
Pontebbana Achse
Bernhardsthal - Wien
Das Transeuropäische Schienennetz
Prioritäres Projekt 22
Athen - Nürnberg/
Dresden
Athen - Sofia - Budapest
- Wien - Prag - Nürnberg/Dresden
Pyhrn/Schober -
Donau Achse
Summerau - Linz - Wien

Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf (GZU) 3
Die Westbahn –
Hauptverkehrsachse Österreichs
Die Westbahn ist eine der wichtigsten
Bahnstrecken Österreichs, die heute
bereits in vielen Abschnitten bis zur
Kapazitätsgrenze ausgelastet ist.
Mit dem Ausbau der Westbahn stellen
wir künftigen Generationen eine
moderne, leistungsfähige und umweltfreundliche
Verkehrsinfrastruktur
für den Fern- und Nahverkehr zur
Verfügung, die eine zunehmende Verlagerung
des Verkehrs von der Straße
auf die Schiene ermöglicht.
Wir schaffen Voraussetzungen für die
dringend benötigte Erhöhung der Kapazität
und der Leistungsfähigkeit im
Personen- und im Güterverkehr. Die
neue Hochleistungsstrecke bietet vor
allem im Fernreiseverkehr eine entscheidende
Verkürzung der Fahrzeit.
Das Ziel ist, die Strecke Wien – Salzburg
in etwa zwei Stunden zurücklegen
zu können.
Viergleisige Westbahn
Im Bereich des Güterverkehrs bringt
der viergleisige Ausbau der Westbahn
zwischen Wien und Wels eine Kapazitätserhöhung
auf etwa das Doppelte.
Damit können die steigenden Anforderungen
der Wirtschaft im Hinblick
auf Betriebsqualität und Pünktlichkeit
erfüllt werden.
Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf (GZU)
Der Ausbau der Westbahn ist in Niederösterreich
nahezu abgeschlossen.
Die letzte Engstelle bildet der Bahnhof
St. Pölten, der in seiner Funktion als
Knotenbahnhof ein beachtliches Verkehrsaufkommen
bewältigen muss.
Um den Bahnhof vom Güter- und
Durchgangsverkehr zu entlasten,
wurde eine 24,7 km lange Umfahrung
geplant - der Lückenschluss St. Pölten
– Loosdorf (GZU).
Dieses Projekt ist ein wesentlicher
Bestandteil des Westbahnausbaues
und wird als Teil des Prioritären Projektes
17 im Transeuropäischen Netz von
der Europäischen Union kofinanziert.
Das Projekt wurde als zweigleisige
Hochleistungsstrecke mit einer Ent-
wurfsgeschwindigkeit von 120 km/h
geplant und umfährt das Stadtzentrum
der Landeshauptstadt St. Pölten
im Süden, eng gebündelt mit der S 33
und der A 1. Die Anbindung an die
Projektziele
– Durch die zweigleisige Neubaustrecke wird eine wesentliche Kapazitätssteigerung
vorwiegend für den Güterverkehr erreicht.
Bestandstrecke und an die Neubaustrecke
Wien - St. Pölten erfolgt im
Osten im Knoten Wagram. Im Westen
wird die Trasse im Knoten Rohr wieder
mit der Westbahn verknüpft.
– Die betriebliche Entlastung des Bahnhofes St. Pölten vom Güterverkehr schafft
die Voraussetzungen für ein attraktives Angebot im Personenverkehr.
– Mehr Verbindungen und schnellere Reisezeiten beim Personenverkehr sowie
verlässliche Just-in-time Lieferungen im Güterverkehr sind wesentliche Faktoren
für die Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene.
– Die Verlagerung des Güterverkehrs auf die neue Strecke führt zu einer Verbesserung
der Lebensqualität im Stadtzentrum und zu einer deutlichen Entspannung
der Lärmsituation für die Anrainer.

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Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf (GZU)
Bahnhof St. Pölten
Rückblick
Mit der Planung des Projektes Güterzugumfahrung
St. Pölten (nunmehr
Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf)
wurde 1991 begonnen. Die Güterzugumfahrung
war das erste Eisenbahnprojekt,
das in Österreich einer Umweltverträglichkeitsprüfung
nach dem
UVP-Gesetz unterzogen wurde. Nach
der positiv abgeschlossenen UVP erfolgte
1997 die Trassengenehmigung.
1998/1999 wurden die Einreichplanungen
zum Eisenbahnrechtlichen
Baugenehmigungsverfahren durchgeführt.
Baugenehmigungen für die
einzelnen Abschnitte wurden zwischen
Juli und Dezember 1999 erteilt.
Mit den Bauarbeiten an den ersten
Brückenobjekten wurde noch im Dezember
1999 im Abschnitt West und
im Februar 2000 im Stadtbereich St.
Pölten begonnen.
Im Mai 2000 wurde die Fertigstellung
des Projektes zeitlich zurückgestellt,
da ein erhöhter Kapazitätsbedarf im
Knoten St. Pölten erst mit der Fertigstellung
der Neubaustrecke Wien – St.
Pölten gegeben ist.
Vor dem Hintergrund der Finanzmarktkrise
wurde von der Bundesregierung
im Oktober 2008 ein Konjunkturpaket
zur Belebung der Wirtschaft beschlossen.
Mit einem zusätzlichen Investitionsvolumen
von 700 Millionen Euro
konnte dadurch die Realisierung baureifer
Schieneninfrastrukturprojekte
des Rahmenplanes auf die Jahre 2009
– 2012 vorgezogen werden. Eines
dieser Projekte ist der Lückenschluss
St. Pölten – Loosdorf (GZU).
Nach der Evaluierung der Projektsunterlagen
und der Ausschreibung
der Bauarbeiten kann im November
2009 ein neuerlicher Baubeginn für
das Projekt Lückenschluss St. Pölten –
Loosdorf (GZU) erfolgen.
Brücke über die Mariazeller Bundesstraße
Meilensteine
1991 Planungsbeginn
1997 Umweltverträglichkeitsprüfung
1999/ Eisenbahnrechtlicher
2000 Baugenehmigungs
bescheid
1999 Beginn Brückenobjekte
2000 Baustopp
2008 Konjunkturpaket der
Regierung wird
beschlossen
2009 Fortsetzung der
Bauarbeiten
2017 Voraussichtliche
Inbetriebnahme

Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf (GZU) 5
Der Streckenverlauf des Lückenschlusses St. Pölten – Loosdorf (GZU)
Streckenverlauf
Die Trassenführung zweigt im Osten
beim Umspannwerk Pottenbrunn im
Knoten Wagram von der Neubaustrecke
Wien – St. Pölten bzw. der
bestehenden Westbahn ab, quert die
S 33 und verläuft in Parallellage zur
S 33 in südlicher Richtung bis zur
Westautobahn. Danach quert die
Strecke das Traisental, die Mariazeller
Bundesstraße und führt durch den
Pummersdorfer Tunnel. Nach der Querung
des Pielachtales folgt ein Freilandabschnitt
und der Radlleitentunnel.
Im Knoten Rohr wird die Strecke
wieder in die in diesem Bereich bereits
viergleisige Westbahn eingebunden.
Durch die enge Bündelung der Trasse
mit der S 33 bzw. der A 1 Westautobahn
in Dammlage fügt sich die neue
Bahnstrecke ohne Zerschneidungswirkung
für die Siedlungen harmonisch in
die bestehende Infrastruktur.
Die Bauabschnitte
Abschnitt Knoten Wagram
Der Knoten Wagram ist das eigentliche
Verknüpfungsbauwerk, das die
Neubaustrecke Wien - St. Pölten, die
bestehende Westbahn und die Güterzugumfahrung
St. Pölten verbindet.
Die erste Ausbaustufe wurde im Dezember
2004 abgeschlossen. In der
zweiten Ausbaustufe erfolgt die Einbindung
der Neubaustrecke und in der
dritten Ausbaustufe die Anbindung
der Güterzugumfahrung St. Pölten.
Dieser Bauabschnitt ist in vier Baulose
gegliedert, beginnt beim Knoten
Wagram im Osten und endet bei der
Pielachquerung. In diesem rund 12,2
km langen Abschnitt werden insgesamt
15 Brückenobjekte, der Pummersdorfer
Tunnel und die dazwischen
liegenden freien Strecken errichtet.
Das Baulos 1 umfasst die Stahlbetonbrücken
im Bereich der Stadtquerung
St. Pölten sowie die Neugestaltung
der Anschlussstellte St. Pölten Süd an
die Westautobahn.
Abschnitt Raum St. Pölten
Die Bahntrasse verläuft in Parallellage
zur Westautobahn und wird
in Dammlage geführt. Bestehende
Unterführungen unter der Autobahn
Traisenbrücke

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Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf (GZU)
Knoten Wagram
Knoten Rohr
finden daher bei der Bahntrasse ihre
Fortsetzung.
Das Baulos 2 beinhaltet die Stahlverbundbrücken
im Bereich der Stadtquerung,
wobei die beiden Objekte Traisenbrücke
und Unterführung der
B 20, Bahn St. Pölten – Leobersdorf,
im Rohbau bereits fertig gestellt sind.
Das Baulos 3 beinhaltet sämtliche
Brückenobjekte der Traisen-Hochterrasse
entlang der S 33. Die Anschlussstelle
St. Pölten Ost der S 33
wird ebenfalls neu gestaltet.
Nach der Fertigstellung der Brückenobjekte
der Baulose 1 bis 3 wird mit den
Bauarbeiten für den Pummersdorfer
Tunnel und der freien Strecke von km
3,000 bis 15,175 begonnen. Somit ist
gewährleistet, dass die Massentransporte
(Zulieferung der Baustoffe und
Abtransport des Ausbruchmaterials
aus dem Pummersdorfer Tunnel) weitgehend
auf der künftigen Bahntrasse
beziehungsweise über die A 1 und
die S 33 abgewickelt werden können.
Dadurch wird das untergeordnete Straßennetz
so wenig wie möglich belastet.
Der rund 3,5 km lange Tunnel wird
als einröhrig-zweigleisiges Bauwerk
ausgeführt und mit modernster Sicherheitstechnik
ausgestattet. Das Sicherheitskonzept
wurde in Abstimmung
mit den zuständigen Behörden und
dem Landesfeuerwehrverband nach
den neuesten Richtlinien überarbeitet.
Abschnitt West
Der rund 7,3 km lange Abschnitt
West beginnt unmittelbar östlich der
Pielach und endet im Bereich der
Bründlkapelle südlich des Knoten
Rohr.
Die Bahntrasse verläuft im Querungsbereich
der Pielach bis zur ersten
Überfahrtsbrücke in Dammlage mit
Höhen bis zu 6,7 m über dem Gelände
und in weiterer Folge - angepasst
an das Bestandsgelände - in leichten
Damm- bzw. Einschnittslagen.
Die vier bereits errichteten Straßenbrücken
der Überführungen wurden
aus gestalterischen Gründen zu einer
"Brückenfamilie" mit einheitlichem
Erscheinungsbild zusammengefasst
und prägen so das Landschaftsbild
zwischen Pielach und Sierning.
Die Querung der Sierning und der
beiden parallel verlaufenden Landesstraßen
erfolgt mittels dreifeldriger
Brückenobjekte; die Höhenlage der
Bahntrasse orientiert sich dabei an
jener der Westautobahn A 1.
Im Anschluss daran wechselt die
Bahntrasse wieder in Einschnittslage
und wird aus der Bündelung mit der
Westautobahn A 1 Richtung Nordwesten
zur Bründlkapelle hin verschwenkt.
Der nun folgende Radlleitentunnel
wird in offener Bauweise errichtet
und ebenso wie die daran anschließende
Grundwasserwanne im Zuge
von landschaftspflegerischen Maßnahmen
(Geländemodellierungen,
Bepflanzungen, Wildbrücke etc.) in
das Landschaftsbild eingebettet.
Im Zuge der Umgestaltung des Wegenetzes
wird die bestehende Betriebsumkehr
der Westautobahn
A 1 aufgelassen und ca. 500 m weiter
westlich bei einem bestehenden Weg
neu errichtet.
Abschnitt Knoten Rohr
In den Gemeindegebieten von Haunoldstein,
Loosdorf und Hürm wird
die zweigleisige Neubaustrecke
im Knoten Rohr mit der Westbahn
verknüpft. Der Knoten Rohr wurde
bereits 2004 in einer ersten Ausbaustufe
teilweise fertig gestellt, die 2.
Ausbaustufe wird im Rahmen des
Projektes Lückenschluss St. Pölten -
Loosdorf (GZU) realisiert.
Die Baumaßnahmen im ca. 2 km langen
Abschnitt umfassen einerseits
Streckenausrüstungs- und Oberbauarbeiten
und andererseits die Errichtung
des Bründlkapellentunnels, mit welchem
die Neubaustrecke von der Radlleitenwanne
kommend die Landesstraße
L 5177 unterquert und an die bereits
in der ersten Baustufe errichtete Unterwerfung
der Westbahn anschließt.

Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf (GZU) 7
Bauen mit
Verantwortung
Jedes große Bauvorhaben bedeutet
einen Eingriff in die Natur und hat Auswirkungen
auf die Umwelt. Solche Projekte
stehen daher auch im Mittelpunkt
des öffentlichen Interesses. Die ÖBB-
Infrastruktur AG ist sich der Verantwortung
für einen sorgsamen Umgang
mit den Lebensräumen von Menschen
und Tieren bewusst. Umweltaspekte
werden daher von Beginn der Planung
eines Projektes an gleichrangig mit den
Themen Verkehr, Technik und Wirtschaftlichkeit
berücksichtigt.
Bündelung der Trasse mit der Autobahn
Bürgerbeteiligungsmodell
Ephesos
Ausgehend vom berechtigten Interesse
der Gemeinden und der Anrainer wurde
für dieses Projekt ein freiwilliges
Bürgerbeteiligungsmodell entwickelt.
Im Vorfeld der Umweltverträglichkeitsprüfung
wurden Gemeindeforen
gebildet, um Anregungen und Wünsche
aus der Region bereits in der
Planungsphase berücksichtigen zu
können. Begleitend dazu wurde die
Bevölkerung mittels Aus sendungen,
Medienberichten, Informationsveranstaltungen
und Begehungen aktiv über
das Projekt informiert.
Archäologische Ausgrabungen
Zu einem verantwortungsvollen
Umgang mit der Umwelt zählt auch
der Erhalt von Kulturgütern. Daher
werden in Zusammenarbeit mit dem
Bundesdenkmalamt auf den festgestellten
Verdachtsflächen an der S 33
rechtzeitig vor Beginn der Bauarbeiten
archäologische Grabungen durchgeführt.
Kriegsrelikte
Entlang der A 1 wurde vor Baubeginn
eine Sondierung nach Kriegsrelikten
durchgeführt. Dabei wurde der Boden
mit Metalldetektoren untersucht, um
eventuell gefährdete Stellen bei den
nachfolgenden Erdbauarbeiten mit
der gebotenen Vorsicht behandeln zu
können.
Grundwasserschutz
Schon vor Beginn der Bauarbeiten
wurde die Quantität und Qualität des
Grundwassers im Projektsgebiet erhoben.
Während der gesamten Bauzeit
werden regelmäßig an vorgesehenen
Messstellen Wasseruntersuchungen
durchgeführt, um eventuellen Beeinträchtigungen
durch die Bauarbeiten
sofort entgegen zu wirken. Das
Monitoring wird erst zwei Jahre nach
der Fertigstellung der Erdbauarbeiten
abgeschlossen.
Lärm- und Erschütterungsschutz
Beim Projekt Lückenschluss St. Pölten
– Loosdorf (GZU) werden zahlreiche
Maßnahmen gesetzt, um die Lärmund
Erschütterungswerte durch den
Bahnbetrieb auf ein Mindestmaß
zu reduzieren. Überall dort, wo sich
Siedlungsgebiete in der Nähe befinden,
werden Lärmschutzwände oder
begrünte Lärmschutzdämme errichtet.
In Tunnelbereichen mit geringer Über-
deckung bzw. Überbauung wird durch
den Einbau eines Masse-Feder-Systems
erreicht, dass Erschütterungen an der
Oberfläche kaum spürbar sind.
Lärmschutz
Info
Die Bauarbeiten werden von der Örtlichen
Bauaufsicht begleitet. Für Anfragen
zu den Bauarbeiten steht während
der gesamten Bauzeit das vor Ort tätige
Baumanagement zur Verfügung.
Baumanagement
Kelsengasse 10
3100 St. Pölten
Tel.: 0664 88425776
E-Mail: christian.gugenberger@oebb.at

Kontakt:
ÖBB-Infrastruktur AG
Stab Projektinformation
Wilhelmstraße 64
1120 Wien
Tel. +43 1 93000 45943
Abschnitt Raum St. Pölten
Projektleitung Westbahn Ost 2
Sparkassaplatz 6
1150 Wien
Tel. +43 1 93000 45741
Abschnitt Knoten Wagram
Projektleitung Westbahn Ost 3
Sparkassaplatz 6
1150 Wien
Tel. +43 1 93000 45751
Abschnitt West und Knoten Rohr
Projektleitung Westbahn Ost 4
Sparkassaplatz 6
1150 Wien
Tel. + 43 1 93000 45761
www.oebb.at/infrastruktur
Impressum:
ÖBB-CI&M Werbeagentur GmbH im Auftrag der ÖBB-Infrastruktur AG
Prod.Nr.: 31731619
Medieninhaber: ÖBB-Infrastruktur AG
Text: ÖBB-Infrastruktur AG
Fotos: ÖBB, Vogel AV, www.aufsichten.com
Grafik: Irene Weichselbaumer
Druck: Paul Gerin, PG-DVS, 1150 Wien