belastung des Personals beim alpinen Luftrettungsdienst - Institut für ...

Damit liegen alle Helikopter trotz konstruktiver Maßnahmen regelmäßig
oberhalb der festgelegten Grenze von 85 dB(A). Dies war aber auf Grund
der Konstruktion der Rotationsflügler und der Art des Lärmspektrums (s.o.)
zu erwarten. Aus arbeitsmedizinischer Sicht ist also unabhängig vom Typ
des Fluggerätes konsequenter persönlicher Lärmschutz indiziert, insbesondere
bei Außenarbeiten bzw. geöffneter Cockpittür bei laufenden Turbinen.
Liegt die Lärmexposition bei 90 dB(A) unter 6 Jahren, bei 87 dB(A) unter 10
Jahren und bei 85 dB(A) unter 15 Jahren, ist bei ohrgesunden Menschen
nicht davon auszugehen, dass sie einen Gehörschaden entwickeln [7]. Die
ISO 1999 beschreibt ein empirisches Hörverlust-Modell, nach dem die
Wahrscheinlichkeit des Hörverlustes für eine einheitlich lärmexponierte Population
berechnet werden kann. Damit die Risikoabschätzung von Crewmitgliedern
möglich ist, ist das Modell an Rahmenbedingungen geknüpft
(Lebensalter > 18, Expositionsdauer maximal 40 Jahre und die Begrenzung
des äquivalenten Dauerschallpegel auf 75-100 dB) [7], [12]. Diese Pegellimitierung
wird beim hier betrachteten Kollektiv regelmäßig überschritten,
so dass allein dadurch eine höhere Gefährdung befürchtet werden muß.
Außerdem bezieht sich das Modell auf eine Population ohne außerberuflich
bedingte Hörminderung [12], was, wie schon beschrieben, nur bedingt realistisch
ist. Darüber hinaus liefert das Modell lediglich Wahrscheinlichkeitsaussagen
über den Eintritt einer Hörgefährdung. Auch sei nochmals betont,
dass sich all diese Reglemente nur auf die berufliche Exposition beziehen.
Die oben genannten Rahmenbedingungen werden in der hier durchgeführten
Studie eingehalten.
Die gemessenen Pegel werden durch weitere Faktoren beeinflusst, wie z.B.
die Gespräche über die Intercomanlage. Durch die Benutzung der Intercomanlage
muss auf den im Cockpit gemessenen Lärmpegel noch mal +3-6
dB(A) aufgeschlagen werden [46], [57], [58]. Das würde für das in der vorliegenden
Studie betrachtete Kollektiv einen Rechtsshift der in den Tabellen
4.2 - 4.12 bzw. Abbildungen 4.1-4.11 dargestellten Werte um 3-6 dB(A)
und somit eine Verdopplung bzw. Vervierfachung des Schalldrucks bzw. eine
entsprechende Verkürzung der „schadensfreien Zeitspanne“ gemäß Ta-
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