belastung des Personals beim alpinen Luftrettungsdienst - Institut für ...

te Dauerschallpegel für die Crews unterhalb des Grenzwertes von 85 dB(A)
liegt.
Trotz aller Bemühungen um Lärmreduktion in Helikoptern zeigt sich jedoch,
dass der Rettungseinsatz und der Krankentransport mit einem Helikopter
ein Lärm-Problem bleibt. Bei den in dieser Studie untersuchten Helikoptern
zeigt sich dies vor allem bei der Alouette ΙΙΙ und der Alouette ΙΙ (Lama): innerhalb
der Kabine der Alouette ΙΙΙ wurden Lärmpegel zwischen 104,6 und
106,5 dB(A) gemessen. Bei der Alouette ΙΙ lagen sie zwischen 99 und 101
dB(A). Ähnlich hohe Werte finden sich auch bei der Ecureuil AS 350B. Die
BK 117 darf dagegen, genau wie die Bell UH-1D, als etwas besser lärmgedämmt
bezeichnet werden.
Bei der EC 135 fällt, neben der o.g. Tatsache auf, dass außerdem der
durchschnittliche Lärmpegel innerhalb des Cockpits noch einmal deutlich
niedriger, nämlich bei 91 dB(A), liegt.
Eine noch größere Belastung für die Crew als die hohen Lärmpegel in der
Kabine stellen Sonderformen des Helikoptereinsatzes dar. Hier sollten in
erster Linie die Winden-Operationen Erwähnung finden. Dabei wird der Patient
mit einer Begleitperson an der Winde unterhalb des Helikopters transportiert,
bis eine Möglichkeit besteht, sie an einem Zwischenlandeplatz in
den Helikopter zu holen (Al II. AL III, Ecureuil u.a.), bzw. in einem längeren
Prozeß vollständig im Schwebeflug aufgewinscht und in das Fluggerät verbracht
(z.B. UH 1D). Da es für den Patienten meist eine einmalige Situation
bleibt, ist mehr das Rettungspersonal betroffen, da immer wieder mehrere
solcher Einsätze pro Tag geflogen werden. Auch hier zeigen die beiden Alouette
Helikopter wieder Spitzenwerte bis zu 120,8 dB(A).
Bemerkenswert ist, dass allein die Kopflage des an der Winde transportierten
Patienten (unter dem Helikopter vs. außen neben dem Helikopter) einen
Expo-sitionsunterschied von +/- 6 dB(A) zur Folge hat. Dem Personal
sollte somit empfohlen werden, vor dem Beginn des Geradeausfluges (danach
ist dies aus aerodynamischen Gründen nicht mehr möglich) den Bergesack
so zu drehen, dass sich der Kopf des Patienten unterhalb des Helikopters
befindet.
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