belastung des Personals beim alpinen Luftrettungsdienst - Institut für ...

ine wurde während des Schwebefluges in einer Höhe von 10 m gemessen.
Als Gesamtlärmpegel ergab sich ein Wert von 118 dB(A). Diese hohen
Messwerte kommen dadurch zustande, dass die Kabine der hier gemessenen
Mi-4 unverkleidet ist und somit kaum eine Schallabsorption vorhanden
ist. In unserer vergleichenden Betrachtung der Lärmexposition für das alpine
Luftrettungspersonal würden sich damit die in Tabelle 4.8 bzw. Abbildung
4.7 dargestellten Werte ergeben. Bei einigen anderen Helikoptertypen
finden sich ähnlich hohe Werte, die aber wiederum ebenfalls auf die mangelnde
Schallisolierung zurückzuführen sind. So liegen die Pegel bei einem
H-23 zwischen 90 und 108 dB(A), je nach Flugsituation (Ergebnisse der
Modellrechnung in Tabelle 4.9; Abbildung 4.8). Bei dem H-34 liegen sie
zwischen 108 und 117 dB(A) (Ergebnisse der Modellrechnung in Tabelle
4.10; Abbildung 4.9) und bei dem H 37 zwischen 104 und 120 dB(A) (Ergebnisse
der Modellrechnung in Tabelle 4.11; Abbildung 4.10) [56].
Im Gegensatz zu diesen Studien weist die folgende Untersuchung keinen
Zusammenhang zwischen der Lärmexposition in Helikoptern bzw. Flugzeugen
und einem Gehörverlust auf:
Die Studie von Ribak et al. (1985) untersucht die Beziehung zwischen Gehörverlust
und dem Alter, der Flugstundenzahl und dem Flugzeugtyp. Dafür
wurden 777 Mitglieder des Flugpersonals der israelischen Air Force untersucht
(Piloten und Navigatoren). Im Durchschnitt beträgt das Alter der Probanden
27,2 Jahre und die geflogenen Stunden 1.000-1.500. Der Lärmpegel,
dem die Probanden ausgesetzt wurden, wird mit 95-105 dB angegeben.
Untersucht wurden sowohl Piloten von Helikoptern als auch von
Kampffliegern und Transportmaschinen. Aus ihren Ergebnissen schlossen
die Autoren, dass der Hörschaden bzw. -verlust bei den Piloten weniger ein
Ergebnis der Lärmexposition ist, als eine Folge des Alters im Sinne einer
Pressbyakusis [53].
Das Ergebnis dieser Studie muss jedoch kritisch beurteilt werden. Zum einen
handelt es sich um eine Studie etwas jüngeren Datums (1985). Zu diesem
Zeitpunkt wurden die Präventionsvorschläge zum Umgang in lärmexponierten
Bereichen lange umgesetzt und die Schutzmaßnahmen werden
ihre Wirkung zeigen. Auf der anderen Seite ist auch das Kollektiv dieser
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