belastung des Personals beim alpinen Luftrettungsdienst - Institut für ...

Stunden. Jones stellte dabei eine Korrelation zwischen Gehörverlust und
Gesamtflugstundenzahl fest [50].
1989 untersuchten Wu et al. 20 junge Männer im Alter von 18-22 Jahre vor
und nach einer Lärmexposition durch den Fighter-6 (ground running-up
noise). Der Lärm lag zwischen 117-128 dB(A). Der lärminduzierte TTS lag
bei mehr als 13 dB(A) im Frequenzbereich von 4 kHz. Weiterhin fanden sie
nicht nur eine V-Repression bei 4 kHz, sondern auch bei 6 kHz. Das Gehör
erholte sich im niedrigeren und mittleren Frequenzbereich (500, 1.000,
2.000 Hz) schneller (30 min. nach Lärmexposition) als in den höheren Frequenzbereichen
(ab 3.000 Hz). Eine Stunde nach Lärmexposition erholten
sich auch die höheren Frequenzbereiche, aber erst nach 24 Stunden hatten
sie den Ausgangswert wieder erreicht [51]. Daraus lässt sich schließen,
dass die minimale Lärmpause, die dieses Kollektiv nach einem Einsatz benötigt,
mindestens 24 Stunden beträgt.
1987 untersuchte Matschke in einer Studie die Lärmschwerhörigkeit von
Hubschrauberpiloten im Einsatz mit der „Sea King“ und Piloten von Propellermaschinen
„Do 28“ der Bundesmarine, ein zweimotoriges Transport- und
Verbindungsflugzeug. Die mittleren A-bewerteten Schallpegel lagen im Horizontalflug
bei der „Sea King“ bei 90 dB(A). Es wurden 14 Piloten (mittleres
Alter 36 Jahre), acht Search and Rescue Operation Officer (SAROO) (Durchschnittsalter
42 Jahre) und acht Bordmechaniker (Durchschnittsalter 45
Jahre) untersucht, die auf der „Sea King“ flogen. Nach einem 90-minütigem
Routineflug zeigte sich neben einer geringen Hochtoninnenohrschwerhörigkeit
eine Verschiebung der TTS, die sich erst nach einer Stunde wieder zurückbildete
[52].
1965 machten sich Lorenz & Demus darüber Gedanken, ob bei Krankentransporten
mit Helikoptern der Lärm ein Problem darstellt. Da ein Sekundärtransport
mit einem Helikopter meist 1-2 Stunden dauert, ist der Patient
über diesen Zeitraum einem sehr hohen Lärmpegel ausgesetzt. Diesem
Lärmpegel ist die Rettungscrew über einen noch längeren Zeitraum ausgesetzt
(An- und Rückflug). Bei dem von Lorenz & Demus untersuchten Helikopter
handelt es sich um eine Mi-4. Bei Außenmessungen an dem Helikopter
wurden im Mittel Werte zwischen 114-121 dB(A) gemessen. In der Ka-
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