belastung des Personals beim alpinen Luftrettungsdienst - Institut für ...

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Zusammengefasst fällt bei diesen Drehflüglern wie schon vermutet auf, dass die Lärmexposition deutlich höher liegt als bei den modernen Helikoptertypen. So zeigt sich, dass der untere Grenzwert (85 dB(A)) immer und an allen Tagen mit Flugbetrieb überschritten wird. Die kritische Grenze von 105 dB(A) würden in dieser Simulationsbetrachtung bei allen Helikoptern in 58,9 % der Einsatztage im Wallis und 75,5 % der Einsatztage in Tirol überschritten. 65
5 Diskussion Sind Personen mit normaler Hörfähigkeit über einen längeren Zeitraum Lärmpegeln, die an die zulässige Lärmbelastung (PNE = permissible noise exposure) heranreichen oder diese überschreiten, so kann es zu einer Verschiebung der Hörschwelle der betreffenden Person kommen. Unter einer Hörschwellenverschiebung versteht man dabei laut OSHA (Occupational Safety and Health Act) eine durchschnittliche Verschlechterung der Hörfähigkeit um 10 dB(A) oder mehr in den Frequenzbereichen 2.000, 3.000 und 4.000 Hz in beiden Ohren [43]. Laut USASI (United States of America Standards Institute) bzw. ISO (International Standards Organization) handelt es sich um eine Verschlechterung des Hörens in den Frequenzen 500, 1.000, 2.000 Hz um 15 bzw. 26 dB(A) in beiden Ohren [44]. Diese Verschlechterung kann bei begrenzter Exposition von vorübergehender Art sein (Temporary treshold shift, TTS), oder bei sehr hoher, länger andauernder Exposition oder zu kurzer Lärmpause zwischen den Expositionszeiten zu einer dauerhaften Hörschwellenverschiebung führen (Permanent treshold shift, PTS). In der vorliegenden Studie wurde anhand eines realen Einsatzjahres und daran angestellter Simulationsrechnungen untersucht, wie groß die typenspezifischen Unterschiede gängiger Rettungshubschrauber in der Lärmexposition des Personals bei alpinen Helikopterrettungseinsätzen (Primärrettung) sind und ob sich hieraus arbeitsmedizinische Konsequenzen ergeben. Insbesondere war von Interesse, wie groß der expositionsminderende Effekt moderner Konstruktionen (EC 135) auf das Personal sind. 5.1 Fluglärmexposition und ihre Auswirkung auf das Gehör Bis zur industriellen Revolution im 19. Jh. wurde immer wieder ignoriert, dass Lärm Gehörschäden induziert, obwohl dies schon seit Plinius d.Ä., also seit fast 3.000 Jahren, bekannt ist [46]. Ebenfalls seit längerem bekannt ist ein Zusammenhang zwischen einer Gehörschädigung von Flugzeug- bzw. 66
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Lärmexposition und -belastung des
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„Katzen erreichen mühelos, was u
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2 Grundlagen 2.1 Physiologie und Ph
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Abb. 2.6: Frequenzdispersion ( aus
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Seite 45 und 46: Abb. 3.20: Messpunkte an der Bell U
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Seite 83 und 84: 6 Zusammenfassung Die Crews jeglich
Seite 85 und 86: 19. Heckl, M., Müller, H. A., Tasc
Seite 87 und 88: 55. Gasaway, D. C.: Noise Levels in
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Seite 91 und 92: 8.3 Danksagung Eine Studie dieser A
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