belastung des Personals beim alpinen Luftrettungsdienst - Institut für ...

1 Einleitung
Seit 1939 die ersten Untersuchungen den Zusammenhang von Fluglärm und
Schwerhörigkeit bei Berufspiloten nachweisen konnten [1], ist stetig versucht
worden, den Gehörschutz für Berufsflieger zu verbessern.
Einer der ersten Zusammenhänge zwischen Lärmbelastung und sich daraus ergebenden
Hörproblemen ist datiert aus dem Jahr 1713. Ramazzini bemerkte,
dass Kupferschmiede, die ständig Lärmquellen ausgesetzt waren, im Laufe der
Zeit eine Schwerhörigkeit entwickelten [2]. Dies war überhaupt das erste Mal,
dass „arbeitsmedizinisch“ über Lärmschwerhörigkeit berichtet wurde. Trotzdem
dauerte es mehr als 200 Jahre, bevor sich konkret mit diesem Thema auseinandergesetzt
wurde.
Die Höhe der Lärmexposition ist bei gegebener Expositionszeit, z.B. einem Arbeitstag,
der entscheidende Faktor. Deshalb wurden 1953 mehr als 90 dB als
gefährdender Bereich festgelegt [3]. Aber erst 1990 wurde mit den Noise and
Work Regulations [4] eine einheitliche Richtlinie geschaffen, an die sich nicht
nur die Industriestaaten hielten, wie es vormals der Fall gewesen war (z.B. [5]).
Die Richtlinie legt fest, dass ab einem äquivalenten Dauerschallpegel (Definition
siehe unten) von 85 dB(A) Schallschutz zur Verfügung stehen muss und dass
dieser ab einem Pegel von > 90 dB(A) auch verwendet werden muss. Weiterhin
wird davon ausgegangen, dass bei ohrgesunden Personen ein lärmbedingter
Gehörschaden unwahrscheinlich ist, wenn bei 90 dB(A) eine Expositionszeit von
6 Jahren, bei 87 dB(A) von 10 Jahren und bei 85 dB(A) von 15 Jahren nicht
überschritten wird (jeweils für eine 40-Stunden-Woche) [6,7,8,9].
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