belastung des Personals beim alpinen Luftrettungsdienst - Institut für ...

zwischen 86,1 dB(A) und maximal 94,8 dB(A). Sobald nun die Cockpittür
geöffnet wird, erhöhen sich die Pegel auf maximal 98,4 dB(A).
Für die EC 135 wurden die Außenmessungen gruppiert, da sich keine signifikanten
Unterschiede ergaben. In den weiteren Berechnungen wurde deshalb
unter Berücksichtigung des Messfehlers und der überproportionalen
Wichtung hoher Pegel ein Wert von 104,0 dB(A) zu Grunde gelegt.
Für den Innenbereich wurden folgende Überlegungen angestellt:
Beim Notarzt und Patient gibt es keinen signifikant großen Unterschied, so
dass diese Positionen als „innen hinten“ zusammengefasst werden und mit
94 dB(A) in die Rechnungen eingehen.
Da der Luftretter seine Position wechselt – er sitzt während des Fluges vorne,
steigt dann mit aus (Leerlauf bei offener Kabinentür), übernimmt anschließend
zusammen mit dem Notarzt die Versorgung des Patienten im
hinteren Bereich des Helikopters – wird dieser mit dem Notarzt und Patienten
gruppiert für einen Berechnungspegel von 93 dB(A).
Die folgende Tabelle gibt die Kenngrößen (Minima, Maxima, Mittelwerte,
Standardabweichungen und Varianzen) für die einzelnen Messpunkte exemplarisch
bei der EC 135 an:
Tab. 4.1: Exemplarische Darstellung der Messpunkt Kenngrößen EC135
Notarzt Patient Pilot Luftretter
Tanken
Winde Skikorb Leerlauf
Minimum
[dB(A)]
Maximum
[dB(A)]
Mittelwert
[dB(A)]
91,4 92,7 86,1 88,2 100,1 100,4 102,6 93,6
94,8 96,3 90,8 91,6 106,7 107,8 105,1 97,3
93,1 94,1 88,1 93,1 104,0 103,6 103,8 96,2
Standardabweichung
1,03 0,85 1,08 1,03 2,50 2,57 0,91 1,36
Varianz
1,11 0,9 1,23 1,11 2,41 2,48 0,88 1,41
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