belastung des Personals beim alpinen Luftrettungsdienst - Institut für ...

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3. Material & Methode Der Schwerpunkt der Untersuchungen liegt bei Baumustern, die in Europa und anderen Regionen im Rettungsdienst eingesetzt werden. Zusätzlich wurden in einer Simulationsrechnung zur Darstellung der historischen Entwicklung der Lärmexposition die von Lorenz et al. [56] untersuchten Helikoptertypen betrachtet. Es sind alles Modelle, die heute in Europa nur noch historische Bedeutung haben, vereinzelt in einigen Ländern jedoch auch noch im Einsatz sind. 3.1 Untersuchte Helikoptertypen 3.1.1 Alouette III B Die Alouette III B wird von der Firma Aerospatiale mit Sitz in Lyon/Frankreich gebaut. Sie ist mit einer Turbine Artouste IIIb (850 PS, Fa. Turbomeca) ausgerüstet und mit einem dreiflügeligen Rotor ausgestattet (Abb. 3.1) Abb. 3.1: Alouette III B auf der Basis der Air Zermatt AG (Schweiz) 19
Der Helikopter misst 10,17 m, der Hauptrotor 11 m im Durchmesser. Bei einem Leergewicht von 1,1 t ist eine maximale Gesamtzuladung des gleichen Gewichtes möglich. Die Alouette IIIB kann Außenlasten bis maximal 750 kg transportieren. Die Reisegeschwindigkeit beträgt 197 km/h bei einer maximalen Reichweite von ca. 600 km bei Vollbeladung. In der Rettungsversion finden neben dem Patienten und dem technischen Gerät hinten, der Pilot vorne rechts und neben ihm der Arzt Platz. Der Luftretter befindet sich aus Platzgründen oft in unphysiologischer Hockstellung neben/über dem Patienten im hinteren Teil des Fluggerätes. Abb. 3.2 : Platzmangel in der Alouette III (Flughelfer hockt auf der Hüfte des narkotisierten und kontrolliert beatmeten Patienten) 20
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