belastung des Personals beim alpinen Luftrettungsdienst - Institut für ...

Unter anderem dadurch, dass die Vortices von Haupt- und Heckrotor von
den Blättern des jeweils anderen Rotors durchschlagen werden, tritt eine
extrem impulshaltige Komponente hinzu. Die Entstehungsorte des Impulslärmes
werden in Abbildung 2.11 wiedergegeben, wobei A „High speed impulsvive
noise“ durch Kompressionseffekte an der Rotorblattvorderkante, B
„Blade to blade vortex intersections“, d.h. das Rotorblatt durchschlägt den
Vortex-Wirbel des vorangehenden Blattes und C „Main-tail rotor interactions“,
der Hauptrotor durchschlägt die Vortices des Heckrotors, zeigt. Hinzu
treten Impulslärm erzeugende Effekte an der Oberseite des distalen Rotorblattes
auf, wenn diese Bereiche in den Überschallbereich geraten.
Zusammengefasst kann man sagen, dass Helikopterlärm durch hohe Intensität,
Impulshaltigkeit, Tonalität und ein breites Frequenzspektrum gekennzeichnet
ist.
Abb. 2.11: Entstehungsorte von Impulslärm am Helikopter (modifiziert nach
[25])
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