Beitl ZT GmbH Seite 1/160 INHALTSVERZEICHNIS

ÖBB-Infrastruktur AG
ÖBB Strecke 303 Feldkirch – Buchs SG, selektiver zweigleisiger Ausbau
Einreichprojekt zum UVP-Verfahren / Fürstentum Liechtenstein
10/01- Bericht über die Umweltverträglichkeit (UVB)
6.3.4 AUSWIRKUNGEN DURCH DAS VORHABEN IN DER BAUPHASE
Bei Bauarbeiten gelten die in nachfolgender Tabelle angegeben Maximalwerte der resultierenden
Schwinggeschwindigkeiten als Grenzwerte für die verschiedenen Gebäudeempfindlichkeitsklassen
nach SN 640312a.
Tabelle 34: Richtwerte der zulässigen maximalen resultierenden Schwinggeschwindigkeit im Fundamentbereich
von Bauwerken zum Gebäudeschutz bei Bauarbeiten
Bei den Bauarbeitsvorgängen ist aus heutiger Sicht kein Schadenspotenzial erkennbar. Unter
Berücksichtigung der lokalen Geologie und des Untergrundes ist lediglich dann Vorsicht geboten
wenn der unbedenkliche Entfernungsbereich unterschritten wird.
Die wesentlichen Erschütterungsemissionen sind beim Einsatz von Bagger, Bohrpfahlgerät,
Rammhammer und Vibrationsverdichtung zu erwarten. Zusätzlich werden bei der Bahntrasse noch
Erschütterungen durch das maschinelle Stopfen des Schotterbetts hervorgerufen.
6.3.4.1 Ausbreitung von Baustellenerschütterungen
In den nachfolgenden Abbildungen sind unter Berücksichtigung der durchschnittlichen
Ausbreitungsverhältnisse an der Oberfläche bzw. aus der Tiefe charakteristische Erschütterungs-
Distanz Profile für verschiedene Baustellenarbeiten wiedergegeben. Diesen Profilen kommt
selbstverständlich nur Richtwertcharakter zu, da erst mit den tatsächlich zum Einsatz kommenden
Maschinen die realen Immissionen erfasst werden können. Bei Arbeitsvorgängen an der
Oberfläche sind durchwegs ähnliche Erschütterungen zu erwarten.
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