Beitl ZT GmbH Seite 1/160 INHALTSVERZEICHNIS

ÖBB-Infrastruktur AG
ÖBB Strecke 303 Feldkirch – Buchs SG, selektiver zweigleisiger Ausbau
Einreichprojekt zum UVP-Verfahren / Fürstentum Liechtenstein
10/01- Bericht über die Umweltverträglichkeit (UVB)
Ergänzend zur Bestandsanalyse des Lärmbelastungskatasters wurden zur inhaltlichen
Vervollständigung des gegenständlichen UVB, unter Zuhilfenahme eines räumlichen
Schallausbreitungsmodells (Rechenmodell), Berechnungen zur bahnbedingten Bestandssituation,
ausgehend von der Bahnlinie Feldkirch – Buchs (SG) auf Basis der Betriebsdaten 2008 an
ausgewählten Referenzpositionen und zur flächigen Darstellung in Form von Rasterlärmkarten
durchgeführt.
6.2.4 AUSWIRKUNGEN DURCH DAS VORHABEN IN DER BAUPHASE
Die Auswirkungen während der rund 42 Monate dauernden Gesamtbauzeit sind nicht
vernachlässigbar. Die Bautätigkeiten können bis auf wenige Ausnahmen tagsüber erfolgen,
dennoch ist im Nahbereich der Baustelle und insbesondere bei lärmintensiven Bauarbeiten mit
erheblichen Immissionen zu rechnen. Aus diesen Gründen sieht die Baulärmrichtlinie für diese Art
Baustelle Maßnahmen vor. Mit den vorgesehenen Maßnahmen werden die Baulärmimmissionen
minimiert. Es wird eine Ansprechstelle in der Baustellenleitung (z.B. in Form eines
Baulärmverantwortlichen, Beschwerdetelefon) eingerichtet, welche die Anregungen und
Beschwerden der Bevölkerung entgegennimmt und, mit entsprechenden Befugnissen
ausgestattet, nach Bedarf auch weitere Maßnahmen veranlassen kann. Unter Berücksichtigung
der vorgesehenen Maßnahmen gemäß Baulärm-Richtlinie verbleiben geringe Auswirkungen in der
Bauphase.
6.2.5 AUSWIRKUNGEN DURCH DAS VORHABEN IN DER BETRIEBSPHASE
Die Untersuchungen der Betriebsphase, ausgehend vom Betrieb auf der Strecke Feldkirch –
Buchs (SG) und unter Berücksichtigung des Ausbaus der Infrastruktur, erfolgten für den Planfall
Prognose 2025+ sowohl für den Tageszeitraum (06:00 - 22:00 Uhr) als auch den Nachtzeitraum
(22:00 - 06:00 Uhr). Die Immissionspegel der Prognose wurden unter Berücksichtigung der
quellseitigen Maßnahmen (lärmsanierte Wagen, erhaltungstechnische Maßnahmen Gleisbogen
Schaan, Brückensanierung) ermittelt, mit den Grenzwerten der LSV verglichen und bildeten die
Grundlage für die weiteren Dimensionierungen von Maßnahmen am Ausbreitungsweg (aktiv) oder
an den Objekten (passiv).
Im Allgemeinen werden Tagesgrenzwerte um 10 dB höher als Nachtgrenzwerte festgelegt, sodass
die Dimensionierung der aktiven und passiven Maßnahmen primär für den Zeitraum Nacht
erfolgte. Bei Einhaltung der Nachtgrenzwerte ist daher auch zur Tageszeit mit einer Einhaltung der
Grenzwerte zu rechnen. Die Festlegung der Grenzwerte erfolgte gemäß Lärmschutzverordnung
(LSV) auf Basis der Prüfung des Amtes für Umweltschutz Fürstentum Liechtenstein, wonach es
sich beim Projekt FL.A.CH um eine wesentliche Änderung einer ortsfesten Anlage handelt und die
Immissionsgrenzwerte einzuhalten sind.
Sämtliche bahnbedingten Pegelwerte der Betriebsphase werden durch den Beurteilungspegel Lr
beschrieben.
Unter Berücksichtigung quellseitiger Maßnahmen und Maßnahmen am Ausbreitungsweg durch
Lärmschutzwände, zeigt sich in der Berechnung Prognose mit LSW, dass Grenzwerte zur
Tageszeit überwiegend eingehalten werden können. Die Grenzwerte im Nachtzeitraum können
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