Beitl ZT GmbH Seite 1/160 INHALTSVERZEICHNIS

ÖBB-Infrastruktur AG
ÖBB Strecke 303 Feldkirch – Buchs SG, selektiver zweigleisiger Ausbau
Einreichprojekt zum UVP-Verfahren / Fürstentum Liechtenstein
10/01- Bericht über die Umweltverträglichkeit (UVB)
Ausbau bzw. Verlegung der bestehenden Haltestellen im Bereich des Fürstentums
Liechtenstein entsprechend zeitgemäßer Anforderungen und rechtlichen
Rahmenbedingungen.
Errichtung einer zusätzlichen Haltestelle Feldkirch- Tosters
Optimierung der Betriebsführung
Verbesserung der Kreuzungssituationen
Vereinheitlichung des Geschwindigkeitsbandes
5.2 Allgemeine Vorhabensbeschreibung
5.2.1 VERKEHRSPROJEKT
Zur Erreichung der Ziele ist auf der in Österreich als Hochleistungsstrecke (HL Strecke)
verordneten Verbindung ein zweigleisiger Abschnitt von ca. km 7,800 bis ca. km 12,278
(Staatsgrenze zwischen Österreich und dem Fürstentum Liechtenstein bei km 8,375) erforderlich.
Die Länge dieses länderübergreifenden 2-gleisigen, elektrifizierten Ausbauabschnittes
(Doppelspurinsel) beträgt somit in Summe ca. 4,48 km, davon ca. 0,58 km in Österreich und ca.
3,90 km im Fürstentum Liechtenstein.
Die Doppelspurinsel wird für eine Befahrbarkeit mit 100 km/h ausgelegt. Grundsätzlich wird hier
der bestehende Gleisunterbau erneuert und eine Dammverbreiterung auf die Talseite
vorgenommen, um das zweite Gleis aufnehmen zu können. Im Zuge der Unterbauerneuerung
werden ebenfalls alle Durchlässe erneuert und an die neue Geometrie angepasst.
Auf österreichischer Seite wird der bestehende Bogen unmittelbar vor der Staatsgrenze zum
Fürstentum Liechtenstein abgeflacht und die niveaugleiche Eisenbahnkreuzung Riedweg bei km
8,125 an die neue Gleissituation angepasst. Zum Schutz der bestehenden Siedlung links der Bahn
(l.d.B) wird eine Lärmschutzwand (h = 2,0 m) errichtet.
Die Querung des Tisner Tobels im unmittelbaren Nahbereich der Staatsgrenze wird bereits im
Zuge des Fremdprojektes Grenzgraben – Egelsee an die neue Gleislage angepasst.
Nach der Staatsgrenze verläuft die Bahnstrecke in einem Einschnitt. Bei km 8,546 wird die neue
Überfahrtsbrücke „Schaanwald“ als Ersatz für das abzutragende Brückenbauwerk bei km 8,550
errichtet.
Um künftig die Doppelspurinsel durchgehend mit 100 km/h befahren zu können beginnt in km 9,18
eine Linienverbesserung mit einer max. talseitigen Abrückung von ca. 8 m gegenüber dem
Bestandsgleis. In diesem Abschnitt befindet sich auch die bestehende Hst. Schaanwald, die an
dieser Stelle aufgelassen und weiter nach Süden verlegt wird.
In km 9,633 quert die Sägenstrasse die Bahntrasse mit einer Unterführung, die aufgrund der
geänderten Anlageverhältnisse angepasst werden muss. Im Bereich der Sägenstrasse beginnt
l.d.B eine Lärmschutzwand (h = 1,75 m), welche bis km 10,410 verläuft.
Am Ende der Linienverbesserung wird eine Überleitstelle situiert, die in allen Richtungen mit
100 km/h befahrbar ist. Im unmittelbaren Anschluss befindet sich zwischen km 9,975 und km
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