Spielleitplanung für Berlin (kurz) - jugendnetz-berlin.de

3.3 Bestandserhebungen Untersuchungsraum
Die beiden oben genannten Straßen sind die größten Verkehrsbarrieren des Gebietes.
Doch auch die Langhans- und die Pistoriusstraßen sind teilweise nicht gut einsehbar
und stellen für Kinder ein Hindernis dar. Alle Erschließungsstraßen sind 30er-Zonen.
Lediglich die Tassostraße beruhigt aufgrund der geknickten Führung den Verkehr. Im
ganzen Gebiet gibt es nur einen, zudem temporären Radweg.
Im Gebiet sind die Gehwege in der Regel großzügig bemessen, an den Hautverkehrs
adern stört hier aber die schlechte Abgrenzung zum Straßenverkehr. Hinzu kommt
auch, dass die Gehwege oft beschädigt sind. Besonders im südlichen Teils des Gebietes
bilden zahlreiche Stufen und Bordsteinkanten Barrieren für RollstuhlfahrerInnen,
KinderwagenschieberInnen und junge Fahrrad- oder TretrollerfahrerInnen.
Im Norden des Gebietes IV sind wenig Grün- und Freiflächen vorhanden. In einem
entkernten Block befindet sich ein großer künstlerisch gestalteter Spielplatz, der laut
Aussage von einer Mitarbeiterin des Maxim von Kindern verschiedenen Alters angenommen
wird. Allerdings kritisieren viele Kinder, dass ihr Lieblingsspielgerät seit
längerer Zeit nicht repariert wird. Abgesehen davon gibt es ein paar Baulücken, die
als Parkplätze oder zum Abladen von Bauschutt genutzt werden- und vielleicht eine
andere Nutzung finden könnten. Außerdem befinden sich im Nordteil des Teilgebiets
noch drei Plätze: der Mirbachplatz, der Pistoriusplatz und der Antonplatz. Der Pistoriusplatz
wird zur Zeit nur als Parkplatz genutzt. Alle drei Plätze bieten das Potential
als Begegnungspunkte im Quartier genutzt zu werden, sind aber durch ihre unattraktive
Ausstattung, den umliegenden Verkehr bzw. die parkenden Autos momentan nur
eingeschränkt nutzbar. Aufgrund der dichten Bebauungsstruktur und der deshalb
sehr geringen Ausstattung mit öffentlichen Freiflächen, ist es evtl. auch nötig, eine
Umgestaltung von Hinterhöfen, von denen einige Potentiale aufweisen, in Betracht zu
ziehen.
Im Süden des Gebietes IV sind zwischen den Zeilenbauten großflächige, private Rasenflächen.
Schilder signalisieren aber, dass Spielen hier verboten ist. Außerdem befinden
sich im Südteil einige Spiel- und Sportflächen, diese sind jedoch in einem schlechten
Zustand. Ein großer zu einer Kita gehörender Spielplatz ist durch einen hohen Zaun
abgetrennt und nicht für die Öffentlichkeit zugänglich.
Die einzige großflächige, öffentliche Grünfläche liegt auf dem Mittelstreifen der Ostseestraße.
Sie ist nur von einer Seite zugänglich (im Westen), ist nicht vielseitig und liegt
in Mitten der stark befahrenen, lauten Straße.
Die Grün- und Freiflächen in diesem Teil des Gebietes IV bieten insgesamt zur Zeit
sehr wenig Aufenthaltsqualität.
3.3.5 Bestandserhebung und -analyse des Projektgebiets
Thalall Khattab|Thomas Grothe
Verkehr
Die Langhansstraße bildet die Orientierungsstraße des Projektgebiets, welches durch
die Vorfahrtstraßen Prenzlauer Promenade, Am Steinberg, Pistoriusstraße, Berliner
Allee/ Greifswalder Straße und Ostseestraße eingerenzt wird.
Angefangen im östlichen Teil des Gebiets fällt auf, dass es nur wenige Ampeln gibt.
An den Vorfahrts- und Hauptstraßen sind in der Regel nur alle ca. 300 Meter Ampeln
vorhanden. Befindet man sich also auf halber Länge beispielsweise der Straße Am
Steinberg und möchte die Straßenseite wechseln, ist man gezwungen die Straße ohne
Sicherung zu überqueren oder einen großen Umweg in Kauf zu nehmen.
Aufgrund der Schule in der Gustav-Adolf-Straße weisen die Kreuzungen der zuletzt
genannten Straße mit der Langhansstraße und mit der Charlottenburger Sraße ausreichend
Ampeln auf. Dazu kommt ein Zebrastreifen auf Höhe des mittleren Häuserblocks
der Straße und mehrere Zebrastreifen am Hamburger Platz. In einem Abschnitt
der Gustav-Adolf-Straße ist zusätzlich von Montags bis Freitags zur Schulzeit eine
30er-Zone eingerichtet.
Die kleinen Straßen, welche sich durch das Gebiet ziehen, sind als 30er-Zonen ausgeschildert.
Auch die Langhansstraße, die das gesamte Gebiet durchzieht und welche
von einem Bus und einer Tram befahren wird, ist aus Gründen des Lärmschutzes von
20 bis 6 Uhr eine 30er-Zone.
Einen besonderen Gefahrenpunkt bildet die fünfachsige Kreuzung Langhans-/Heinersdorfer-/Jacobsohnstraße,
an der keine Ampeln installiert sind.
In Richtung Westen wird das Gebiet verkehrssicherer; Kreuzungen sind hier häufiger
mit Ampeln oder sogar Zebrastreifen ausgestattet. Die Roelckestraße, die inmitten des
Gebietes von Norden nach Süden verläuft, ist eine Ortsdurchgangstraße, darf also
mit 50 km/h befahren werden und ist mit Ampeln an fast jeder Kreuzung gesichert.
Der westliche Teil des Gebiets zeichnet sich besonders durch den Ostseeplatz, den
Antonplatz und den Mirbachplatz aus. Am Mirbachplatz gibt es einen Zebrastreifen
und die Behaimstraße sowie die Max-Steinke-Straße, welche in südlicher Richtung
von diesem Platz abgehen, sind als 30er-Straßen ausgewiesen. Im Südlichen Teil, am
von Hauptverkehrsstraßen umgebenen Ostseeplatz, finden sich nur an der Kreuzung
Ostseestraße/Hosemannstraße Ampeln, die den Übergang sichern. Weitere Ampeln
sind dann nur noch an der Greifswalderstraße, die das Projektgebiet nach Osten hin
abgrenzt, zu finden.
Das gesamte Gebiet ist durch dichte Bebauung und oftmals schwer einsehbare Einund
Ausfahrten geprägt.
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