Entscheid vom 8. Juni 2009 Strafkammer - Bundesstrafgericht

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Sachverhalt:
A. Am 21. Oktober 2004 pilotierten A. als Kommandant und B. als Copilot das Passagierflugzeug
McDonnell Douglas DC-9-83, Immatrikulationsnummer 1, der D.
AG von Zürich nach Pristina (Kosovo). An Bord der Maschine befanden sich neben
den Piloten vier weitere Besatzungsmitglieder sowie 165 Passagiere. Die bei
Erreichen des Zielflughafens herrschenden schlechten Wetterverhältnisse liessen
vorerst eine Landung nicht zu. Die Besatzung führte das Flugzeug daher in
einen Warteraum nördlich des Flughafens. Als nach gut 20 Minuten eine Landung
aus Norden immer noch nicht möglich war, zogen die Piloten einen Anflug
aus südlicher Richtung in Betracht und erhielten von der Leitstelle die Erlaubnis,
den Flughafen zu überfliegen, um die Sichtverhältnisse zu prüfen. Sie meldeten
Sichtkontakt mit der südlichen Pistenschwelle und erbaten von der Leitstelle die
Erlaubnis für eine Landung nach Sichtflugregeln. Nach deren Erhalt flogen sie in
südöstlicher Richtung bis zu einer Distanz von rund 8 Meilen zum Radarfunkfeuer.
Dieses befindet, sich aus Süden gesehen, rund 1 100 m hinter der Pistenschwelle
und 350 m links neben der Pistenmitte. Sie vollzogen mit der Maschine
eine Rechtskurve und flogen in einem annähernd direkten Kurs auf die Pistenschwelle
zu. Um einem vor und unter ihnen liegenden Wolkenteil am Anfang der
Piste auszuweichen, führten sie das Flugzeug im Anflug auf einem westlicheren
Kurs als dem vorgegebenen Annährungskurs zum Funkfeuer und, ohne dass sie
dies vorerst bemerkten, in Richtung eines auf dem Rollweg neben der Piste auf
die Starterlaubnis wartenden Verkehrsflugzeugs des Typs Boeing 737 mit deutscher
Immatrikulation. Als sie dieser Maschine gewahr wurden, kam es beim
Bestreben, die DC-9 auf die Pistenachse zu bringen, zu starken Bewegungen
um die Längsachse in zunehmend geringer Höhe. Schliesslich wurde ein Durchstart
eingeleitet. Das Flugzeug sank dabei bis auf eine Höhe von 6 ft (1.80 m) ab
und touchierte mit der linken Tragflächenspitze die Landepiste, bevor es wieder
an Höhe gewann. Hierbei wurde die Tragfläche beschädigt.
Die deutsche Boeing erhielt die Starterlaubnis durch die Flugleitstelle und startete
ohne weitere Vorkommnisse von der Piste, auf der sich Teile der beschädigten
Tragfläche befanden. A. und B. landeten kurze Zeit nach dem Durchstart bei
deutlich verbesserten Sichtbedingungen sicher mit einem Nordanflug auf dem
Flughafen Pristina.
B. Das Büro für Flugunfalluntersuchungen (im Folgenden „BfU“) des Eidgenössischen
Departements für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (im Folgenden
„UVEK“) untersuchte den Vorfall und erstattete am 3. August 2005 seinen
Bericht.