Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Verkehrsnetzänderungen und Wüstungserscheinungen in Dänemark 73
Grenzziehung ist nicht eindeutig ; sie könnte im 11 . Jahrhundert festgelegt worden
sein, vielleicht um 1050 in der Amtszeit des mächtigen Erzbischofs Adalbert
von Bremen, in der das Bistum Schleswig eine wesentlich größere Rolle spielte als
das Bistum Ribe . Im 12 . Jahrhundert gibt es zahlreiche Zeugnisse dafür, daß der
Heerweg über Randbol und Skodborg verlief, u .a . das Itinerarium des Abtes
Nicolaus auf Island von ca . 1150 . Bereits aus dem 11 . Jahrhundert findet man
Hinweise auf den Verlauf dieser Route, z .B . Runensteine . Der in jüngeren Quellen
erwähnte sog . Sachsenweg stammt nach der dänischen Ortsnamenforschung
(Beet Jorgensen 1979) aus der Zeit vor 1200 ; er verlief, wie H.V . Gregersen
gezeigt hat, in derselben Richtung wie der gleichzeitige Heerweg und wie dieser
auf der Grenze zwischen den Bistümern Schleswig und Ribe, hier im Bereich der
Propstei Haderslev . Gregersen deutet den Sachsenweg als »Weg nach Sachsen« .
Für das 12 . Jahrhundert muß man aber auch mit der Möglichkeit rechnen, daß
die Sachsen, z .B . unter Heinrich dem Löwen, diesen Weg für Einfälle nach Jütland
benutzt haben . Im Spätmittelalter wurde der Hauptweg wieder nach Osten
verlegt, von Immervad nach der Brückenstadt Haderslev, die als solche um 1450
angelegt wurde, dann von Haderslev weiter nach Kolding . Zur selben Zeit oder
ein wenig früher wurde ein westlicher Weg nach Ribe geführt ; die Schiffsbrücke
in Ribe entstand . Gregersen hat nachgewiesen, daß die Ochsentrift schon um
1400 im Gange war und für den Ochsentransport sich die Wegeteilung als praktisch
erwies . Den Weg nach Ribe gab es natürlich schon früher ; größere Bedeutung
erlangte er aber anscheinend erst um 1400 .
Die möglichen siedlungsgeschichtlichen Folgen solcher Verlegungen sollen abschließend
untersucht werden . Wie Ingrid Nielsen 1979 und 1985 eindeutig
nachgewiesen hat, fiel der nordöstliche Teil der Stadt Ribe in der ersten Hälfte
des 15 . Jahrhunderts wüst bzw . wurden die alten Wohnhäuser in diesem Stadtteil
durch Ställe ersetzt, mit größter Wahrscheinlichkeit infolge der Ochsentrift . Die
Ursachen der negativen Siedlungsentwicklung entlang der Wegstrecke, d .h . der
Wüstungserscheinungen im mittleren Teil der jütischen Halbinsel, sind nicht eindeutig
zu klären . Ich verweise hierzu auf die Untersuchungen von Gregersen im
dänischen Wüstungsprojekt . In diesem Raum, südlich von Vojens, lagen vor 1400
zwei Kirchen, Nybol (bei Lilholt) und Arvad (bei Trxhede) . Überreste der erstgenannten
sind noch im Gelände erkennbar . Matthiessen hatte angenommen, daß
Nybo1 nur eine Kapelle war ; Gregersen aber hat mit Recht darauf hingewiesen,
daß diese Kirche - wie auch Arvad - im Catalogus vetustus der Kirchen im
Bistum Schleswig von ca . 1450 als gleichberechtigt mit anderen Kirchen in der
Gram Harde erscheint und somit eine Kirchengemeinde mit zugehörigen Dörfern
repräsentierte . Gewöhnlich wird es als Zeichen für Wüstwerden von Siedlungen
angesehen, wenn die Kirchen verschwinden . In Jütland gibt es viele Beispiele
dafür . Gregersen konnte in allen Einzelheiten zeigen, wie die Kirchspiele
von Nybol und Arvad zwischen vier anderen Kirchengemeinden aufgeteilt wurden
. Nur nebenbei sei erwähnt, daß es auch weiter im Norden, besonders auf der
Randbol Heide und der sog . Alheide südlich von Vborg, am Heerweg wüstgefallene
Kirchenstätten gibt, obwohl der Weg selbst nicht von der Wüstungbewegung
betroffen war . Als gemeinsames Kennzeichen ist festzuhalten, daß alle
Kirchenwüstungen am Heerweg auf armen Böden lagen . Bei Nybo1 und Arvad