Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

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64 S . Gissel in größerem Umfang durch animalische Erzeugnisse ergänzt, z .B . durch Butter, weil diese Ware, gemessen an ihrem Wert, leichter zu tragen war als Getreide . Die dänischen Wege und Straßen waren schlecht und Ausweichmöglichkeiten wie die im Winter zugefrorenen Flüsse in Schweden gab es in Dänemark nicht . Ein Hinweis auf den Vorteil der Küstenregionen bezüglich Fischerei und Seeverkehr ergab sich aus der von anderen und mir gemachten Beobachtung, daß an der Südostküste von Seeland und auf der Insel Mron im Spätmittelalter eine deutliche Bevölkerungszunahme erfolgte, eine ziemlich überraschende Ausnahme von der allgemeinen Entwicklung in dieser Wüstungsperiode . Dieser dynamische Impuls im Küstengebiet steht in scharfem Gegensatz zum Stillstand oder gar zur rückläufigen Entwicklung in Zentrum Seelands ; hier blieben die Kirchspiele und Dörfer im 16 . Jahrhundert ganz klein . In den beiden Jahrzehnten der Forschung am Wüstungsprojekt (Det nordiske Odegärdsprojekt ; vgl . dazu Gissel 1982) nach 1968 konnte ich, nicht zuletzt durch die intensive Diskussion mit dänischen und skandinavischen Kollegen, meine Erfahrungen mit Verkehrsaspekten erweitern . Dabei ergaben sich naturgemäß mehrere Gesichtspunkte : In Norwegen stand man dem Gedanken der Einwirkung des Handels auf die Siedlungsentwicklung fremd gegenüber . Andreas Holmsen, der Altmeister der norwegischen Agrar- und Siedlungsgeschichte, charakterisierte die Periode der Wüstungen als die Zeit, »bevor der Bauer Geschäftsmann wurde« (1982) . Norwegische Forscher wie Holmsen oder Jorn Sandness unterstrichen die negativen Auswirkungen der großen Seuchen des Spätmittelalters auf das Wirtschaftsleben ; sie verwiesen auf die interessante Beobachtung, daß vor allem Siedlungen in der unmittelbaren Umgebung der Städte vom Wüstfallen bedroht und die Städte selbst spürbaren Kontraktionsvorgängen ausgesetzt waren . Als einzige Ausnahme in der negativen Einschätzung der allgemeinen Entwicklung kann die Übereinstimmung darüber gelten, daß sich die große Meeresfischerei bei den Lofoten und in den nordnorwegischen Gewässern auf die Siedlungs- und die gesamte Wirtschaftsentwicklung dieser Region sehr anregend und belebend auswirkte . Ansonsten aber seien die Städte Norwegens aufgrund ihrer geringen Zahl und Größe ebensowenig wie die allzu bedeutungslosen Handelswege dazu geeignet gewesen, um positiv auf die Siedlungsentwicklung einwirken zu können . Daß norwegische Numismatiker das Verkehrsleben wesentlich höher einschätzen, hat bei den Siedlungsforschern bisher keine anderen Schlußfolgerungen hervorgerufen . Für einen dänischen Historiker erscheint es schwer verständlich, daß sich die hansischen Handelskriege für diese »Wirtschaft der Selbstversorgung« so katastrophal auswirken konnten . Schweden erwies sich im Wüstungsprojekt als das Gelobte Land der fachlichen und lokalen Sonderinteressen, wie dies auch aus der Rezension Ulf Sporrongs von 1984 hervorgeht . Die scharfe Grenze zwischen Historikern, die Schriftquellen auswerteten, und Feldforschern wie Archäologen, Geographen und Quartärgeologen, die Sporrong feststellt, mußte sich in der schwedischen Forschung natürlich auch auf die Bewertung der siedlungsmäßigen Folgen von Handel und Verkehr auswirken : Wirtschaftsgeographische und wirtschaftsarchäologische Beobachtungen konnten neben rein historischen Erkenntnissen einfach nicht zur Geltung kommen ; ähnliches gilt für die Namenkunde . Nur vereinzelt
Verkehrsnetzänderungen und Wüstungserscheinungen in Dänemark 65 250 25° Die wichtigsten Landverkehrsrouten waren die große militärisch und wirtschaftlich bedeutende Verbindung (Ochsenweg) von Jütland nach Holstein und die skandinavischen Flußtäler vom Landesinneren zur Küste . 5_°1 Rostock Hamburg 0 100 k m 300 km Abb. 1 : Die wichtigsten skandinavischen Seeverkehrsrouten im Spätmittelalter . Nach S . Gissel 1981, S. 191 .
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