Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

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Abb . 4 : Seerouten nach der Segelanweisung in König Waldemars "Jordebog" des 13 . und aus dem "Seebuch" des 15 . Jahrhunderts . Nach Crumlin - Pedersen 1983 b. . O C- C-D t7d (D . rD (f) N G 110 ß~ ru r CD G ru ro
See- und Flußwege in Südskandinavien 59 In vor- und frühgeschichtlicher Zeit war der Wasserverkehr durch küstennahe Schiffahrt gekennzeichnet. Eine entscheidende Tatsache war, daß die Schiffe die ganze Vorzeit hindurch geringen Tiefgang hatten . Die Koggen des Mittelalters stellten ganz andere Anforderungen an Hafenanlagen, und mit veränderten Schiffstypen mußten auch neue Routen gesucht werden . Dies geht ganz deutlich aus den Wrackfunden der Periode von 1050 bis 1350 hervor . Eine von O . Crumlin-Pedersen angefertigte Kartierung zeigt, daß man noch bis etwa 1200 in Küstennähe zu segeln pflegte . Keines der Wracks dieser älteren Periode wurde an einer offenen Küste gefunden (Crumlin-Pedersen 1983b, S . 234 Tab . 3) . Das Grundbuch König Waldemars beschreibt eine Segelroute von Blekinge nach Reval, die zeigt, daß man noch im 13 . Jahrhundert die offene See gemieden hat . Dieses Bild läßt sich gut mit der Reisebeschreibung Ottars aus dem 9 . Jahrhundert in Einklang bringen (Crumlin-Pedersen 1983b, S . 235) . Die weitere Entwicklung der Schiffe bot aber allmählich neue Möglichkeiten, schwierige Küstenstrecken durch Kreuzen zu überwinden . Städte, die sich nach 1200 etablierten, lagen am offenen Meer (Andren 1983, S . 86) . Ein Seebuch aus dem 15 . Jahrhundert gibt die Route um Skagen herum und weiter in die Ostsee an Rostock, Danzig, Riga und Reval vorbei genau an . Die Situation ist jetzt eine andere . Die Funde von Koggen wurden sämtlich im Zuge dieser neuen Seewege getätigt, also entweder nur an Hafenplätzen oder in weitem Abstand von den Küsten (Abb . 4) . Summary Sea and river routes in south Scandinavia considered from an archaeological point of view The purpose of this article is to give an account of some methods that have been used to indicate waterways from prehistoric times and to give some examples of routes which probably were used by boats at different periods . The material is sparse and uneven . Transport over water leaves nothing but indirect traces . Harbours, barriers and wrecks offer some hints . The distribution of archaeological finds has sometimes been thought to show links of communication, and imports have also been used as indications of waterways . Information has been sought in place-names and written sources . The changing landscape provides a considerable difficulty. Rather small variations in sea level cause great changes in the conditions for navigation, especially along the shoaling south-Scandinavian shores . The possibilities to trace water-ways from the oldest parts of prehistory are of course strongly restricted . The localisation of settlement sites from the early stone age for example shows that the waterways were of importance for communication . However, this does not necessarily mean travel by water ; rivers or streams could have facilitated orientation for transport by land .
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