Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

See- und Flußwege in Südskandinavien 5 1
der Naturhäfen . Die ersten drei Tage hatte Ottar »an Backbord Dänemark und
an Steuerbord die offene See« . Mit Denamarc ist hier offenbar die schwedische
Westküste, die damals unter dänischer Herrschaft stand, gemeint . Dann hatte er
zwei Tage, bevor er nach Haithabu kam, an Steuerbord Gotland und Sillende
sowie viele Inseln . Gotland ist hier kein Problem . Es ist Jütland oder ein Teil
dieser Halbinsel . U . Schnall identifiziert Sillende mit Seeland . Er meint u .a ., daß
Alfred, der so viele dänische Provinzen nennt, Seeland nicht vergessen haben
würde, mit seinen Worten »das alte Zentrum dänischer königlicher Macht« .
Wenn Sillende nicht Seeland wäre, dann hätte Ottar laut Schnall eine Route
Nordseeland und Ostjütland entlang eingeschlagen, wo die Navigation wegen
vieler Untiefen gefährlich war . Wählte man den Öresund als Durchfahrt, konnte
man entweder Mon, Falster und Lolland südlich umfahren oder den Weg zwischen
Seeland und den Inseln nehmen . In diesem Zusammenhang ist auch ein
Runenstein aus Stenkumla (Gotland) zu erwähnen . Dieser stammt aus der ersten
Hälfte des 11 . Jahrhunderts und berichtet von jemandem, der bei Ulvshale starb .
Ulvshale ist der nördlichste Punkt der Insel Mon und ist vermutlich eine Landmarke
gewesen . U . Schnall meint, hier bei Mon seien zwei Routen zusammengetroffen,
die wichtige Handelsplätze miteinander verbanden : Haithabu-Sciringssal
und Haithabu-Birka, beziehungsweise Gotland .
O . Crumlin-Pedersens Rekonstruktion setzt voraus, daß unter Sillende Südjütland
zu verstehen ist. Nordschleswig wird in den Fränkischen Reichsannalen
815 Sinlendi genannt, und Ottar sagt auch, daß die Angeln hier gewohnt hätten .
O . Crumlin-Pedersen beschreibt Ottars Reise hypothetisch Tag für Tag (Abb . 2) .
Die Strecke beträgt 375-400 Seemeilen . Da er wahrscheinlich mit einer Geschwindigkeit
von 5 Knoten gefahren ist, hat er 16 Stunden pro Tag gebraucht .
Am ersten Tag ist er nach Orust gelangt, einer Insel, die gute Ankerplätze bot .
Am Ende des zweiten Tages könnte er an die Lagune bei Galtabäck gekommen
sein, wo an einer Gamla Köpstad (Alter Kaufplatz) genannten Stelle frühmittelalterliche
Wracks aufgefunden wurden . Als Übernachtungsplatz des dritten Tages
hätte sich der Isefjord gut geeignet. Hier bei Skuldevig, wo die topographischen
Verhältnisse an den Handelsplatz Köpingsvik auf Öland erinnern,
sind Kulturschichten mit Funden aus dem B.-12 . Jahrhundert untersucht worden
. Arabische Münzen wurden gefunden ; Klinkernieten deuten auf Schiffsreparaturen
hin . Es ist zu vermuten, daß dies ein Anlegeplatz gewesen ist, wo
Handel treibende Leute sich für kurze Zeit aufhielten . Im Gegensatz zu der
Auffassung von U . Schnall meint O . Crumlin-Pedersen, an der Nordküste Seelands
habe in der Wikingerzeit ein lebhafter Verkehr geherrscht . Skuldevig soll
vom B . bis zum 12 . Jahrhundert ein Handelsplatz gewesen sein . Der vierte Tag
brachte die recht gefährliche Umsegelung von Själlands Odde . Die weitere Reise
konnte dann durch den Großen oder Kleinen Belt verlaufen . Die Kleine-Belt-
Route ist länger, dafür sind die Stromverhältnisse im Großen Belt aber schwieriger
. Auf beiden Strecken gab es gute Ankermöglichkeiten : Hervig in der Kalundborger
Förde wird im Mittelalter als Hafen für die Kriegsflotte (Ledungshamn)
genannt ; Lushavn auf Samso ; Korshamn bei Fynshoved ; Nyborg Fjord
oder Korsor Nor ; Gundso Ug weist Pfahlsperren und Wrackfunde aus dem
frühen Mittelalter auf, die anzeigen, daß dieser Platz ein Knotenpunkt der Schif-