Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Landwege auf der cimbrischen Halbinsel 33
Abb. 13 : Brücke bei Ravning Enge. Abb. 14 : Rekonstruktion der Brücke bei Risby .
Nach Ramskou 1977 und Petersen 1983, Nach Schou Jorgensen 1977 a, Abb . 14 .
(Abb . 15a) . Er besitzt eine Unterfütterung aus großen Steinen, der größte wiegt
etwa 700 kg und wurde auf einem schlittenähnlichen Gerät transportiert, das
unter dem Stein verblieb (Abb . 156, c) . Das danebenliegende Rad gehört nicht
dazu .
In etwa die gleiche Zeit gehört die Wegstrecke von Sjellebro, Nordjütland
(Abb . 7 Nr . 24) . In der Niederung der Alling Ä wurden zwei steingepflasterte
Wege älteren Typs, wahrscheinlich älter als Wikingerzeit entdeckt (Kunwald
1957 ; Brondsted 1963, 370f.) . Darüber befand sich ein Bohlenweg, der von einem
weiteren überlagert war . Letzterer stand auf kurzen, eingetieften, seitlich
schräg versteiften Pfosten . Sicher datiert sind die Wege nicht. Zum einen weist die
Bohlenwegkonstruktion Ähnlichkeiten mit der der Brücken auf, zum anderen
stand im Wiesengelände ein Stein mit der Darstellung einer bärtigen Männermaske,
die um 1000 datiert. - Die Reste einer weiteren, bei Falgärd über die
Gudenä führenden Brücke (Abb . 7 Nr . 10) konnten ' 4 C-datiert werden auf
950/60 ± 50/70 (Schou Jorgensen 1979) . Für die Brücke bei Varpelev (Abb . 7
Nr . 37 ; Abb . 16, 17) wurden Radiocarbondaten von 1030/40 ± 100, für die von
Karise II (Abb . 7 Nr. 16 ; Abb . 16, 17) von 1110 ± 100 angegeben (Hansen u .
Nielsen 1977, 87f . ; 106f.) . Die Konstruktion der hier vorgestellten dänischen
Brücken aus Gefachen mit schräger Außenversteifung (vgl . Abb . 14) gleicht der
Brückenkonstruktion, wie sie aus westslawischem Gebiet, z.B . aus Behren-Lübchin,
Groß Raden und Teterow, alle Mecklenburg, bekannt sind (Jorgensen
19776, 158 ; Schuldt 1978) . Erst bei jüngeren Anlagen kann durch andere Verzapfungen
auf solche Stützpfosten verzichtet werden (Schou Jorgensen 19776,