Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Technikgeschichtliche Entwicklung der Verkehrsmittel 13 7
nutzen zu können, waren neue Trassen erforderlich . Und so wurden vor allem
gegen Ende des Jahrhunderts Kurven gestreckt, Brücken verstärkt und vielfach
neue Linienführungen gesucht . Dies war um so leichter möglich, als nun zur
Unterstützung der noch weiterhin vorherrschenden Handarbeit beim Eisenbahnbau
spezielle Bau- und Hebemaschinen eingesetzt werden konnten, die den ersten
Eisenbahnkonstrukteuren noch nicht zur Verfügung gestanden hatten . Gegenwärtig
erleben wir eine erneute Phase der - wenn man so will - Sucht nach
Geradlinigkeit . Erwähnt seien hier der völlige Neubau der Strecken Würzburg-
Hannover und Mannheim-Stuttgart, und weitere sind in der Planung . Auch
wenn man sich angesichts eines geschärften Umweltbewußtseins der Öffentlichkeit
darum bemüht, die Strecken in der Nähe von Siedlungen möglichst unter die
Erde zu legen, sind dennoch erhebliche Eingriffe in die Natur- und Kulturlandschaft
unvermeidlich .`
Vor dem Beginn des Ersten Weltkrieges verfügte das Deutsche Reich über
insgesamt 61000 Kilometer Normalbahn und 2700 Kilometer Schmalspurbahn .
»Damit waren fast alle Orte Deutschlands nicht mehr als wenige Stunden Fußmarsch
von einer Eisenbahnstation entfernt. «Z 'Allein der flächenmäßige Umfang
der Infrastruktur des Eisenbahnnetzes bedeutete also einen erheblichen Eingriff
in die bislang vorhandene Kulturlandschaft . Als erstes sind die Gleiskörper mit
ein oder zwei Gleisen zu nennen, einschließlich der Signal- und Meldeanlagen mit
ihren Kabelsträngen, ferner die Bahnhöfe mit ihren an Zahl ständig zunehmenden
Betriebsgebäuden für die Lagerung von Gütern, den zum Teil riesenhaften
Gleisanlagen zum Rangieren, Be- und Entladen sowie zum Bereitstellen der Züge
. Vergessen werden dürfen auch nicht die mehr als 70 000 beschrankten Bahnübergänge
sowie die zahllosen Überführungen für den Straßen- und Fußgängerverkehr,
die zum Teil schon in einiger Entfernung von der Trasse Eingriffe in die
Kulturlandschaft erforderlich machten .
Bei der Betrachtung von Stadtplänen aus der Zeit um die Jahrhundertwende
wird sofort augenfällig, welch erheblichen Flächenanteil die Bahnhofsanlagen im
Vergleich zu den Wohn-, Geschäfts- und Gewerbebauten beansprucht haben .
Insbesondere die Güterbahnhöfe mit ihren zahlreichen parallel verlaufenden
Gleisen setzten dem Häuserbau Grenzen oder verhinderten zumindest das Zusammenwachsen
von Siedlungskernen . Die dennoch notwendigen Verbindungen
ließen sich wiederum nur durch kostenaufwendige Unter- und Überführungen
bzw . durch Umgehungsstraßen herstellen . Dies gilt in besonderem Maße für jene
z° Daß man gegenwärtig beim Streckenbau stärkere Rücksicht auf die davon betroffenen Menschen
und die Landschaft zu nehmen hat, belegt folgendes Zitat : »Im Zuge eines allgemein gestiegenen
Umweltbewußtseins wird jetzt auch von den Eisenbahnen verlangt, schädliche Umwelteinwirkungen
durch Verkehrsgeräusche zu vermeiden, die nach dem Stand der Technik vermeidbar sind . Die
Schienenfahrzeuge müssen so betrieben werden, daß vermeidbare Emissionen auf ein Mindestmaß
beschränkt bleiben . Beim Bau der neuen Strecken der Deutschen Bundesbahn sind darüber hinaus
vielfältige gesetzliche Forderungen nach geringem Landverbrauch, Landschaftsschutz, Schutz der
Lebensräume seltener Pflanzen und Tiere sowie nach mehr Schutz vor Lärm und Erschütterungen
zu beachten .« Aus : Offizieller Jubiläumsband der Deutschen Bundesbahn . 150 Jahre Deutsche
Bundesbahnen, München 1985, S . 172 .
`'' Friedrich-Wilhelm Henning, Die Industrialisierung Deutschlands 1800 - 1914, Paderborn 1973,
S . 162 .