Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Brabanter Torfkanäle
dem Moor »De Nol« über Nispen nach Roosendaal führte . Im Süden finden wir
den Kanal in Gestalt eines Grabens, der in einem Heidegebiet verschwindet . An
anderen Stellen ist es ein Feld- und Waldweg, ein Wall bei Nispen und schließlich
eine Straße mit Graben durch die Roosendaaler Heide . Dort mündete dieser
Kanal im Hauptkanal von Roosendaal nach Nieuwmoer (Neu-Moor) aus .
Nördlich von Nieuwmoer ist deutlich zu sehen, wie noch viele andere Kanäle in
diesem Hauptkanal zusammenkamen .
Die Identifizierung derartiger Linien als alte Torfkanäle basiert immer auf
Gelände- und Archivforschung . So gibt es zum Beispiel keine Hinweise, um die
beiden Linien »B«, die parallel am Oude Moervaart verlaufen, als alte Torfkanäle
zu deuten .
Wie wir bereits gesehen haben, kann derselbe Kanal in verschiedenen Erhaltungsstadien
vorkommen . In Etten liegt das Monikkenriool . Dies ist ein sehr gut
erhaltener 685 Jahre alter Kanal . Zwei Straßen und eine Baumreihe flankieren
das Wasser (Abb . 4) . Diese Baumreihen sind, besonders in einer offenen Landschaft,
sehr dominante Elemente von großer historischer Bedeutung . Auch ohne
einen gut erhaltenen Kanal haben diese Baumreihen noch ihre Funktion behalten .
Dort, wo ein alter Torfkanal nicht ins Entwässerungssystem paßt, führt er kein
Wasser mehr, wie der Kanal Nol-Nieuwmoer . Dann entsteht die Gefahr, daß der
Kanal zugeschüttet wird, um die landwirtschaftliche Fläche zu erweitern . Dies
geschah zum Beispiel mit dem nördlichen Teil des Ettener Monikkenriool . Dieser
Kanalteil wurde mit den beiden »vaartkanten« in eine lange Ackerparzelle umgewandelt
(Abb . 17) . Diese Parzelle durchquert eine alte Streifenflur . So konnten
wir den alten Kanal weiter verfolgen, bis wir die Umschlagstelle, die als eine
unregelmäßige Parzelle zu erkennen ist, fanden . Nicht weit von dieser Stelle
mündete der Kanal in den Fluß »De Mark«, der dort stark verlandet ist . An vielen
anderen Orten wurden die alten Kanäle in Landstraßen oder auch in Hauptstraßen
umgewandelt, wie der 700-jährige Hauptkanal östlich von Zevenbergen .
Von den Schleusen und Aquädukten ist wenig erhalten geblieben . Nur bei Nispen
befindet sich ein Damm, worüber ein Kanal lief, der etwas weiter östlich mit Hilfe
eines Aquäduktes einen Bach querte .
In den Hafenorten an den Endpunkten der Kanäle blieben im Straßenplan die
Grundrisse der alten Häfen bis zum modernen Stadt- und Industrieausbau erhalten
. In Bergen op Zoom durchquerte der Torfkanal die Altstadt, bis er mit
Häusern überbaut wurde . Dieser Kanal, De Grebbe, mündete in den Außenhafen
. 1529-1530 wurde ein neuer Unterlauf durch den nördlichen Stadtgraben
geschaffen . Dieser Unterlauf endete neben dem neuen Umschlagplatz oder »Ant
hoofd« . Man verfügte nun über zwei getrennte Kanäle : den Außenhafen und den
Torfkanal . Beide waren durch den Umschlagplatz voneinander getrennt
(Abb . 18 ; nach Van Ham und Van Deventer) .
Dieser Typ finden wir auch in anderen Orten (Abb . 19) . In Roosendaal endete
der Torfkanal in einem U-förmigen Umschlagplatz, der wiederum von einem
U-förmigen Außenhafen umgeben wurde . In Oudenbosch war die Situation genauso
wie in Bergen op Zoom . In Leur lag der Umschlagplatz zwischen zwei
Torfkanälen, die beide eine offene Verbindung mit dem Außenhafen hatten . Die
beiden letzten Beispiele sind noch im Straßengefüge erkennbar . In Roosendaal