Ausgabe 22 - FACC

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

16 4 TAKEOFF takeoff D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N FLUGZEUGE DER ZUKUNFT: leiser, sauberer und effizienter Eine der großen Herausforderungen in der Luftfahrt ist der Schutz der Umwelt. Flugzeuge von morgen müssen sparsamer, sauberer und leiser werden. Seit Jahren arbeitet die Industrie, darunter FACC, an neuen Technologien, um den Flugverkehr umweltverträglicher zu machen. Die Mühe lohnt sich: Branchenexperten sagen der Luftfahrt sehr gute Wachstumschancen voraus. >> Wir Menschen reisen mit un - glaublicher Geschwindigkeit rund um den Erdball. Unser Verständnis von Raum und Zeit hat sich dramatisch verändert, unter anderem aufgrund des Flugverkehrs. Ein Flug über den Atlantik – ein Traum vor 100 Jahren – ist heute eine Selbstverständlichkeit. Der Flugverkehr spielt auch eine bedeutende Rolle bei der Verteilung von Gütern und ist ein wesentlicher Motor der Globalisierung. Dementsprechend stark ist das Wachstum: Der Flugverkehr wächst schneller als jeder andere Transportsektor. Durch schnitt lich ver doppelt er sich alle 20 Jahre. Fragen nach den Auswirkungen auf die Umwelt liegen auf der Hand. Der Klimaschutz und Umweltagenden im Luftverkehr gelten mittlerweile als ein gesellschaftlich wichtiges Thema. Die Luftfahrtindustrie sieht sich verpflichtet, einen nachhaltigen Beitrag zur Bekämpfung des Klima- wandels und anderer Umweltfolgen zu leisten. Im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern hat der Luftverkehr mit rund zwei Prozent einen relativ geringen Anteil an dem vom Menschen verursachten Kohlendioxid (CO2 )-Ausstoß. Der Treibstoffverbrauch von Verkehrsflugzeugen und damit einhergehend die Schadstoffemission konnte über die vergangenen 50 Jahre drastisch reduziert werden. Auch hinsichtlich Minimierung der Lärmemission sind große Fortschritte erzielt worden. Doch nimmt die Umweltbelastung durch den stark wachsenden Luftverkehr weiter zu. Um dem gegen zu wirken, hat das Beratungsgremium für Luftfahrtforschung in Europa, ACARE, für die gesamt Industrie – vom Flugzeug- über Triebwerkhersteller bis hin zum Luftverkehrsmanagement – Ziele formuliert, die in Summe eine Halbierung des empfundenen Lärms, eine CO2-Reduktion um 50 % und eine NOx-Reduktion um 80 % bis zum Jahr 2020 vorsehen. FACC arbeitet als Partner der Flugzeug- und Triebwerkhersteller und in Kooperation mit Wissenschaftlern und Forschungsinstituten mit Hochdruck an neuen Technologien, um die Emission von Schadstoffen und Lärm weiter zu senken. Leichtbauwerkstoffe und –strukturen spielen eine Schlüsselrolle beim Flugzeugdesign und ermöglichen die Entwicklung neuartiger Komponenten der äußeren Flugzeugstruktur und der Triebwerke, die entscheidende Faktoren für ein umweltverträgliches Fliegen sind. FACC verfügt über das technologische Know-how sowie über sehr gute Entwicklungs-, Herstellungs-, Analyse- und Prüfeinrichtungen, um den Anforderungen des modernen Luftverkehrs gerecht zu werden. >>
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N VITAL Triebwerke für einen sauberen Luftverkehr Verstärkt arbeiten Industrie und Wissenschaft auf europäischer Ebene mit dem gemeinsamen Ziel zusammen, für die nächste Generation von Flugzeugen leise, schadstoffarme und wirtschaftliche Triebwerke zu entwickeln. Die F&E-Abteilung der FACC AG, deren zentrale Auf - gabe die Erforschung und Entwicklung neuer Technologien und Verfahren ist und die damit die technologische Spitzenstellung des Unternehmens sichert und weiter ausbaut, ist an mehreren internationalen sowie nationalen Forschungsprojekten beteiligt. Eines davon ist das EU-Programm „VITAL“. >> Der Name VITAL steht für „EnVIronmenTALly Friendly Aero Engine“. In diesem von der europäischen Union geförderten Projekt arbeitet FACC mit 52 Partnern der europäischen Luftfahrtindustrie, einschließlich der großen Triebwerkhersteller, Airbus und zahlreicher Luftfahrtzulieferanten sowie Universitäten und Forschungszentren, zusammen. Ziel dieses Projektes ist die Entwicklung eines neuartigen Triebwerkskonzeptes für die zivile Luftfahrt, das den CO2-Ausstoß um 7 % und den Lärm um 6 dB reduziert und damit einen wichtigen Beitrag zur Umsetzung des ACARE-Papiers leistet. Dieses ambitionierte Ziel soll durch eine Reduktion des Gewichts der Triebwerkskomponenten erreicht werden, wodurch in weiterer Folge Treibstoffverbrauch und CO2-Emis sion gesenkt und die Wirtschaftlichkeit erhöht werden. Das Projekt wurde im Jänner 2005 gestartet und wird voraussichtlich Anfang 2009 abgeschlossen werden. Leichtbau für höhere Umwelteffizienz FACC ist im Rahmen des Arbeits - paketes (WP) 4.2 Cold Composite Struc ture an der Entwicklung neuer Leichtbaustrukturen beteiligt. Die Zielsetzung des Arbeitspaketes ist es, eine Gewichtsreduktion von 30 % zu herkömmlichen Triebwerken dieser Größe zu erreichen. Zu den Aufgaben von FACC zählt die Entwicklung aller Bauteile im kalten Bypass-Bereich des Triebwerks. Darunter fallen Bauteile wie der äußere Ring (IOR), die Statorschaufeln (OGV) und die Triebwerksaufhängung (Engine Mount) (vgl. Fig. 1). Im Referenztriebwerk bestehen die einzelnen Komponenten aus Metall (Alu oder Titan). Die Gewichtsreduktion wird durch eine Materialsubstitution von Metall zu Faserverbundwerkstoff und durch eine direkt damit verbundene Neuentwicklung der Bauteilkonzepte erreicht. >> takeoff 5 EU-Programm „VITAL“: Ziel: Entwicklung einer neuen, umweltschonenden Triebwerkstechnologie Programmstart: 1. Jänner 2005 Dauer: 4 Jahre 53 Partner Programmkoordinator: Snecma, Frankreich 7 Teilprojekte FACC-Beteiligung: Bauteilentwicklung des kalten Bypass-Bereiches im Arbeitspaket WP. 4.2. Arbeitspaketleiter: Volvo Aero, Schweden Industrie- bzw. Forschungspartner: FACC, Österreich Rolls-Royce, England und Deutschland MS-Composites, Frankreich DLR, Deutschland SICOMP, Schweden VITAL ist ein neues gemeinschaftliches Forschungsprojekt mit der Dauer von vier Jahren und dem Ziel, die Lärm- und CO2-Emissionen eines Triebwerks signifikant zu reduzieren. Das Gesamtbudget beträgt 91 Millionen Euro, 51 Millionen Euro davon werden von der Europäischen Kommission gefördert. Snecma leitet ein Konsortium von 53 Partnern, darunter alle großen europäischen Triebwerkhersteller Rolls-Royce, MTU Aero Engines, Avio, Volvo Aero, Techspace Aero Rolls-Royce Deutschland und der ITP sowie der Flugzeughersteller Airbus. Die Arbeit, die in diesem Artikel beschrieben wird, wurde im Rahmen des WP 4.2 Cold Composite Structure / Task 4.2.8 (Develop Structural Vane and T-joint Feature) & Task 4.2.9 (Develop Engine Mount, Metal to Composite Joint and Ring Flange) durchgeführt. Fig. 1: Prinzipskizze eines Triebwerks (links) mit der Detailansicht des Cold Bypass-Bereichs (rechts)
Seite 1 und 2: takeoff 22 D A S F A C C I N F O R
Seite 3: D A S F A C C I N F O R M A T I O N
Seite 7 und 8: D A S F A C C I N F O R M A T I O N

Ausgabe 22 - FACC

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?