Ausgabe 22 - FACC

16 TAKEOFF takeoff
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
2000. WINGLET
für eine Boeing 737 gefertigt
>> Anfang März feierte FACC mit
der Auslieferung des 2.000sten
Paares Blended Winglets an Boeing
Seattle ein Jubiläum. FACC hatte im
Jahr 2002 die Produktion von aerodynamischen,
treibstoffsparenden
Flügelspitzen für die Boeing 737-
Next Generation aufgenommen.
Seither ist die Fertigungsrate kontinuierlich
gestiegen und liegt derzeit
bei einer Rate von drei Paar Win-
glets pro Tag. FACC produziert für
den US-Kunden Aviation Partners
Boeing die Flügelspitzen für die
Flugzeugmodelle Boeing 737-700,
-800, Boeing Business Jets und
Boeing 757-200 sowie für den Kunden
Boeing Seattle für die 737-
900ER. Insgesamt liegen bei FACC
Bestellungen für knapp 2.200 Flugzeugausstattungen
von über 100
Fluglinien auf.
Die Umwelt profitiert
Im Gegensatz zu herkömmlichen
Winglets wölben sich Blended Winglets
am Ende des Tragflügels in
einer weichen Kurve nach oben. Sie
sind 2,40 m hoch und verjüngen
sich von 1,20 m am Fuß auf 60 cm
an der ebenfalls weich abgerundeten
Spitze. Ein Winglet wiegt nur
knapp über 50 kg. Durch High-
Tech-Bauweise aus kohlefaserverstärktem
Kunststoff, Aluminium und
Titan und innovative Produktionsprozesse
kann FACC das niedrige
ERSTE FLÜGELKOMPONENTEN
für P-8 Poseidon geliefert
>> FACC hat im März 2008 die
ersten Flügelbauteile für das maritime
Aufklärungsflugzeug P-8 Poseidon
der US-Navy an das Boeing-
Werk in Renton, Washington geliefert.
Im Rahmen des Vertrages für
die Systementwicklung und Prototypenfertigung
im P-8A Programm
wird FACC die Vorderkanten und
unteren Verkleidungsteile des Flügels
für fünf Testflugzeuge produzieren,
drei davon werden für Flugtests,
zwei für Bodentests verwendet.
Als Derivativ des zivilen Passagierflugzeugs
Boeing 737-800 wird
die P-8 Poseidon von Boeing für die
Gewicht und die erforderliche
Festigkeit erreichen. Die spezielle
aerodynamische Konstruktion der
Winglets reduziert die Energie verzehrenden
Luftwirbel am Flügel drastisch.
Dadurch wird für den Antrieb
des Flugzeuges weniger Energie
benötigt. Kraftstoffverbrauch und
Schadstoffemissionen einer mit
Winglets ausgestatteten Boeing 737
werden um bis zu 5 Prozent vermindert.
Dies bedeutet eine messbare
Verringerung der Umweltbelastung
und erhebliche Einsparungen der
Fluggesellschaften bei den
Betriebskosten. Ein Vorteil, der in
Anbetracht steigender Rohöl-Preise
immer mehr an Bedeutung gewinnt.
Zusätzlich wird das Startverhalten
optimiert. Der Steigflug ist mit Blended
Winglets steiler, die dadurch
verringerte Rollstrecke vom Start
und die verkürzte Startphase haben
zur Folge, dass die Lärmbelastung
durch startende Flugzeuge be -
trächtlich sinkt.