Ausgabe 22 - FACC

D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
und CO2 –Emissionen und des
Treibstoffverbrauchs um 50 Prozent
sowie eine Reduktion der Stickstoffemissionen
um 80 Prozent vorsehen.
Die Clean Sky-Forschung von
Airbus beschäftigt sich auch mit der
Verbindung der neuen Tragfläche
mit den sparsamsten und innovativsten
neuen Triebwerken. Die Nutzung
der potentiellen Vorteile neuer
Triebwerkskonzepte wie CROR
(Counter Rotating Open Rotor –
gegenläufiger offener Rotor) setzt
ein grundlegendes Umdenken bei
der Flugzeugarchitektur voraus.
Clean Sky wird auch die Technologien
einbeziehen, die in einem
anderen europäischen Programm,
SESAR (”Single European Sky Air
Traffic Management Research“),
entwickelt werden und die gesamten
im Betrieb entstehenden CO2 –
Emissionen um bis zu 10 Prozent
senken sollen. Airbus bildet
gemeinsam mit EADS und Thales
die Leitung der so genannten Air
Traffic Alliance ATA, die den täglichen
Betrieb abwickelt. Rund fünfzig
weitere Unternehmen und Verbände
wie z.B. die IATA und Eurocontrol
sind aktiv beteiligt. Airbus
trägt mit seinem technischen Knowhow
dazu bei, das Flugverkehrsmanagementsystem
der Zukunft so
effizient wie möglich zu gestalten.
Eine weitere Umweltinitiative im
Einklang mit den ACARE-Zielen ist
der Einsatz eines auf Wasserstoff
und Sauerstoff basierenden Brennstoffzellensystems
im Flug. Die innovative
Energiequelle wurde erstmals
an Bord eines Zivilflugzeuges zum
Betrieb der hydraulischen und elektrischen
Backup-Systeme eingesetzt.
Der im Februar 2008 durchgeführte
Test trägt zur aktuellen Erforschung
des potenziellen Nutzens
und der ökologischen Vorteile der
Brennstoffzellentechnologie und der
emissionsfreien Energieerzeugung
in der Zivilluftfahrt bei.
Alternative Treibstoffe
Airbus ist auch mit vollem Engagement
an der Entwicklung alternativer
“grüner” Treibstoffe beteiligt.
Im November 2007 unterzeichneten
Airbus, Qatar Airways, Qatar Petro-
leum, Qatar Fuels, Qatar Science &
Technology Park, Rolls-Royce und
Shell International Petroleum Company
Limited eine Vereinbarung zur
Erforschung der Umweltentlastung
durch den Einsatz von Gas-to-
Liquid-Flugzeugkraftstoffen (GTL).
Ein erster Schritt eines langfristigen
Programms, das die schrittweise
Einführung von fortschrittlichen
Treibstoffen zum Ziel hat, wurde
Anfang 2008 gesetzt. Zum ersten
Mal in der Geschichte der kommerziellen
Luftfahrt flog ein ziviles Flugzeug,
und zwar ein Airbus A380 mit
Rolls-Royce-Triebwerken, mit einer
Treibstoffmischung aus herkömmlichem
Jet-Treibstoff und von Shell
geliefertem GTL.
Außerdem ist Airbus eine Partnerschaft
mit Honeywell Aerospace,
UOP, einem Honeywell-Unternehmen,
International Aero Engines
(IAE) und JetBlue Airways eingegangen,
um die Entwicklung eines
nachhaltigen Biotreibstoffs der
zweiten Generation für die Zivilluftfahrt
voranzutreiben.
Die gemeinsamen Aktivitäten der
mitwirkenden Unternehmen werden
zur Entwicklung regenerativer Energietechnologien
für die Umwandlung
von Pflanzen- und Algenölen in
Flugzeugkraftstoffe beitragen und
Erkenntnisse liefern, welche Hindernisse
bei der Zulassung derartige
Kraftstoffe durch die Normungsinstitutionen
zu überwinden sind. Solche
Biomassekraftstoffe, die nicht
aus Kulturpflanzen für die Nahrungsmittelproduktion
gewonnen
werden, sind dafür bekannt, dass
sie über ihren Lebenszyklus bessere
Emissionen aufweisen als herkömmliches
Kerosin.
Das sind nur einige der zahlreichen
Entwicklungen, die das hohe Engagement
von Airbus unterstreichen,
Werte eines ökoeffizienten Unternehmens
in seine Unternehmenskultur
zu integrieren. Dabei wird Airbus
seinen Kunden auch weiterhin die
bes ten Flugzeuge mit der allerbes -
ten Technologie bereitstellen. Das er -
möglicht es unserer Branche, erfolgreich
zu bleiben und gleichzeitig eine
höhere Wertschöpfung bei geringerer
Umweltbelastung zu schaffen.
takeoff 11
Das PAMELA (Process for Advanced Management of End
of Life of Aircraft)–Projekt von Airbus beweist, dass 85 %
der Bestandteile eines Flugzeugs wieder verwendet,
wieder verwertet oder rückgewonnen werden können.
Keine Emissionen: Airbus arbeitet seit 2005 an der Brennstoffzellentechnologie
gemeinsam mit Michelin und DLR.
Die einzigen Nebenprodukte der Technologie sind Wasser
und Wärme.
Der erste Flug eines kommerziellen Flugzeugs von Airbus,
das mit bereits an einigen Orten ausreichend verfügbarem,
sauberem Gas-to-Liquid (GTL)-Treibstoff angetrieben wird,
ebnet den Weg für eine zukünftige Einführung von Biomassto-Liquid
(BTL)-Biokraftstoffen der zweiten Generation.