Ausgabe 22 - FACC

takeoff 22
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N 07.08
VITAL:
Triebwerke für einen
sauberen Luftverkehr
Ökoeffiziente Produktion:
Umweltschutz bei betrieblichen
Abläufen
Flugzeuge
der Zukunft:
leiser, sauberer
und effizienter
ARJ21:
Erste komplette Passagierkabine
geliefert

16 2 TAKEOFF takeoff
EDITORIAL
Willkommen,
liebe Leserin, lieber Leser!
Der Flugverkehr muss sich im Kampf gegen den Klimawandel
verstärkt umweltpolitischen Zielen widmen.
Der Schutz der Umwelt ist, und das ist sicher nicht
übertrieben, das Thema der Zukunft und auch Schwerpunktthema
dieser Ausgabe von take off.
Die Luftfahrtindustrie ist in vielen Belangen von starkem
internationalem Wettbewerb gekennzeichnet. Auf
einem Gebiet jedoch verfolgen alle Beteiligten über
Unternehmens- und Ländergrenzen hinweg ein gemeinsames
Ziel: die Umweltfolgen zu verringern und die
Ökoeffizienz des Luftverkehrs zu steigern. Bestes Beispiel
dafür ist die kürzlich getroffene Vereinbarung zwischen
Airbus und Boeing, künftig zur Verbesserung der
ökologischen Leistung der Luftfahrt zusammen zu
arbeiten und die Optimierung des weltweiten Luftverkehrsmanagementsystems
zu beschleunigen. Im Fokus
stehen eine effizientere Routenführung, verbessertes
Ankunftsmanagement und Geschwindigkeitskontrolle,
wodurch ineffiziente Verzögerungen und Luftzeiten
reduziert und Verkehrsüberlastung behoben werden
sollen. Dies wird wiederum Kraftstoff sparen und zu
geringeren Emissionen führen.
Airbus und Boeing sehen diese Initiative als Teil
eines dreifachen Ansatzes zur Verbesserung der
Umweltperformance der Luftfahrt. Die beiden anderen
Elemente sind Wettbewerb – entscheidend für ökologische
und technologische Fortschritte, aus denen neue
Flugzeugprogramme wie der Airbus A380 oder die
Boeing 787 resultieren – und die Unterstützung der
Industrie, um sich auf entsprechende Umweltpositionen
auszurichten.
take off hat die beiden führenden Flugzeughersteller
und den Triebwerkhersteller Rolls-Royce eingeladen, in
Gastbeiträgen ihre Schritte und Maßnahmen zum
Schutz der Umwelt darzustellen. Ihnen möchten wir für
ihre aufschlussreichen und interessanten Ausführungen
danken.
Auch FACC – als Teil dieser Industrie – leistet einen
bedeutenden Beitrag für ein umweltverträgliches Fliegen.
Leichtbauwerkstoffe und -strukturen werden dank
ihres geringen Gewichtes eine tragende Rolle bei zu -
künftigen Flugzeugdesigns spielen. Neue Technologien
und Innovationen aus Faserverbund helfen die Treibstoffeffizienz
zu steigern und die Emissionen von Schadstoffen
und Lärm zu senken. Verschiedene erfolgreiche
Beispiele dafür finden Sie auf den nächsten Seiten.
Viel Lesevergnügen mit der vorliegenden Ausgabe
von take off wünscht Ihnen im Namen des gesamten
Redaktionsteams
Andrea Schachinger
Redaktion
PS.: Wir freuen uns über Ihre Anregungen und Hinweise!
takeoff@facc.at
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
INHALT
03 NEUSTART:
Eine neue Ära der FACC AG beginnt
04 Flugzeuge der Zukunft:
leiser, sauberer und effizienter
05 VITAL:
Triebwerke für einen
sauberen Luftverkehr
07 Ökoffiziente Produktion:
Umweltschutz bei betrieblichen
Abläufen
08 Boeing:
Verantwortliches Wachstum für
eine globale Branche
10 Airbus
setzt sich für nachhaltige Luftfahrt ein –
Gesamter Produkt-Lebenszyklus im Fokus
12 Powering a better world:
Umweltfreundliche Rolls-Royce
Triebwerke
14 Neuprojekt:
Cabin Lining für Phenom 300
16 2000. Winglet
für eine Boeing 737 gefertigt
Erste Flügelkomponenten
für P-8 Poseidon geliefert
17 ARJ21:
FACC liefert erste komplette
Passagierkabine
18 Eurocopter EC135:
Hubschauber mit FACC-Bauteilen
im Polizeieinsatz
20 FACC Solutions Bratislava
in neuem Büro
21 FFG-Forschungspreis
geht an FACC
22 FACC
Excellent Supplier Award
23 Lebens-, Wirtschafts- und
Erholungsraum Innviertel
IMPRESSUM:
Medieninhaber und Herausgeber: FACC AG, Fischerstraße 9, A-4910 Ried/Austria. Redaktion:
(verantwortlich) Walter Stephan, Andrea Schachinger. Fotos: Alois Furtner Ried, Airbus Toulouse,
Embraer São José dos Campos, Boeing Seattle, Rolls-Royce Derby, FFG Wien, ACAC Shanghai,
Eurocopter Donauwörth, Oskar Pointecker Mehrnbach, shutterstock.com, FACC Ried. Layout und
Druckabwicklung: Oskar Pointecker, 4941 Mehrnbach.

D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
NEUSTART:
Eine neue Ära der FACC AG beginnt
>> Die letzten Monate waren eine
schwierige Zeit für die FACC AG
und stellten uns vor große Herausforderungen.
Differierende Interessen
der Gesellschafter, das Unternehmen
FACC AG in einem internationalen
Verkaufsprozess sind einhergegangen
mit externen Faktoren,
die schon für sich alleine nur mit
außerordentlichen Anstrengungen
zu bewältigen sind: ein schwacher
US-Dollar, eine sich verlangsamende
Weltwirtschaft sowie der Anstieg
der Treibstoffpreise und die damit
einhergehende Abschwächung des
weltweiten Luftverkehrs. Dazu
kamen noch Verzögerungen bei den
wichtigen Flugzeugprogrammen
unserer Kunden, allen voran dem
Airbus A380 und der Boeing 787.
Für beide Modelle hat die FACC
große Summen in die Entwicklung
und Produktionseinrichtungen investiert.
Der verzögerte Rückfluss der
Entwicklungsgelder hat sich negativ
auf die Ertragslage ausgewirkt. Bis
zum Fertigungshochlauf der
genannten Programme sind zudem
die Fertigungsanlagen nicht ausreichend
ausgelastet.
Die Gesellschaftersituation hat
sich am 20. Juni 2008 geklärt: Der
Gründungsgesellschafter der FACC
AG, die Fischer Sportartikelgruppe,
ist als Gesellschafter ausgeschieden.
Deren Anteile wurden durch
einen Finanzinvestor, die oberösterreichische
ACC Kooperationen und
Beteiligungen GmbH mit Sitz in
Linz, übernommen. Unser Langzeitaufsichtsratsvorsitzender
Dr. Hannes
Androsch ist wieder im Amt und
steht der FACC mit seiner langjährigen
Erfahrung und seinem unternehmerischen
Weitblick beratend
zur Seite. Die FACC AG läutet damit
einen Neustart ein und alle Beteiligten
– von den Mitarbeiterinnen und
Mitarbeitern, über das Management
bis hin zu den Gesellschaftern - rich-
ten den Blick jetzt wieder nach vorne.
Gemeinsam müssen wir Stärke
und Einsatz beweisen. Zu allererst
gilt es, das volle Vertrauen unserer
Kunden in die FACC wieder zu festigen.
Klaren Fokus legen wir auch
darauf, unsere internen Strukturen
und Prozesse anzupassen und zu
straffen. Damit wollen wir jene Profitabilität
erzielen, die notwendig ist,
um erfolgreich am Markt bestehen
und mit dem stark wachsenden
Composite-Sektor mitwachsen zu
können. Wir müssen unseren
Gesellschaftern Renditen vorweisen,
die es für sie interessant
macht, ein langfristiger Gesellschafter
der FACC zu sein. Dabei stand
und steht der Name FACC für
„Engineering Excellence“, „Comprehensive
Supply Chain Management“
und „World-class Manufacturing
Capabilities”. Diese Werte
geben auch für die Zukunft unsere
Marschrichtung vor.
Seit dem Neustart der FACC AG
haben wir in wenigen Wochen
bereits wesentliche Meilensteine
erreicht, andere liegen noch zur
Bewältigung vor uns:
Mit Änderungen in der Organisationsstruktur
und einer konsequenten
Ausrichtung der Werke auf
Profit-center konnten wir einerseits
die Produktivität und Effizienz erhöhen,
vor allem aber auch Unsicherheiten
in der Organisation ausräumen
und die Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter in ihrem Einsatz für die
FACC aufs Neue bestärken.
Die Fertigungsstandorte und
die dort gefertigten Produkte wurden
durchleuchtet und neu organisiert.
In den einzelnen Werken
werden jetzt jene Produkte gefertigt,
für die die maschinelle Ausstattung
am besten geeignet ist. Mit der
optimierten Produktverteilung und
mit den umfangreichen
Investitionen der Vorjahre
ist sichergestellt, dass
wir das geplante zukünftige
Wachstum ohne größeren
Investitionsbedarf
bewältigen können.
Wir festigen die
Zusammenarbeit mit
unseren bestehenden Partnern und
wollen neue langfristige Partnerschaften
im US-Dollarraum aufbauen,
die Aufgaben der Entwicklung
und Produktion in neuen Programmen
wie dem A350 XWB übernehmen
sollen. Dies wird aufgrund
unseres starken Wachstums bei
gleichzeitiger Erhaltung unserer
österreichischen Arbeitsplätze möglich
sein.
Neue, große Aufträge wie für
die Landeklappenträgerverkleidungen
des Airbus A330/A340 oder das
Interior der Legacy 450/500 von
Embraer, der erst kürzlich im Zuge
der Farnborough Airshow an FACC
vergeben worden ist, haben unsere
Auftragsrücklage auf über 1,5 Milliarden
US-Dollar ansteigen lassen.
Dieser beachtliche Auftragsbestand
wird langfristig dazu beitragen, dass
die bestehenden Fertigungsstandorte
wieder voll ausgelastet sein
werden.
Die neue Gesellschafterstruktur
ermöglicht nicht zuletzt auch durch
ihre Finanzkraft einen Neustart. Mit
der zielstrebigen Umsetzung der
genannten Maßnahmen wird das
Fundament gelegt, auf dem die
neue Ära der FACC AG aufgebaut
werden kann.
Walter A. Stephan
Vorstandsvorsitzender
FACC AG
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16 4 TAKEOFF takeoff
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
FLUGZEUGE DER
ZUKUNFT:
leiser, sauberer und effizienter
Eine der großen Herausforderungen in der Luftfahrt ist der Schutz der Umwelt. Flugzeuge
von morgen müssen sparsamer, sauberer und leiser werden. Seit Jahren
arbeitet die Industrie, darunter FACC, an neuen Technologien, um den Flugverkehr
umweltverträglicher zu machen. Die Mühe lohnt sich: Branchenexperten sagen der
Luftfahrt sehr gute Wachstumschancen voraus.
>> Wir Menschen reisen mit un -
glaublicher Geschwindigkeit rund
um den Erdball. Unser Verständnis
von Raum und Zeit hat sich dramatisch
verändert, unter anderem aufgrund
des Flugverkehrs. Ein Flug
über den Atlantik – ein Traum vor
100 Jahren – ist heute eine Selbstverständlichkeit.
Der Flugverkehr
spielt auch eine bedeutende Rolle
bei der Verteilung von Gütern und
ist ein wesentlicher Motor der Globalisierung.
Dementsprechend stark
ist das Wachstum: Der Flugverkehr
wächst schneller als jeder andere
Transportsektor. Durch schnitt lich
ver doppelt er sich alle 20 Jahre.
Fragen nach den Auswirkungen auf
die Umwelt liegen auf der Hand. Der
Klimaschutz und Umweltagenden
im Luftverkehr gelten mittlerweile
als ein gesellschaftlich wichtiges
Thema. Die Luftfahrtindustrie sieht
sich verpflichtet, einen nachhaltigen
Beitrag zur Bekämpfung des Klima-
wandels und anderer Umweltfolgen
zu leisten.
Im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern
hat der Luftverkehr mit
rund zwei Prozent einen relativ
geringen Anteil an dem vom Menschen
verursachten Kohlendioxid
(CO2 )-Ausstoß. Der Treibstoffverbrauch
von Verkehrsflugzeugen und
damit einhergehend die Schadstoffemission
konnte über die vergangenen
50 Jahre drastisch reduziert
werden. Auch hinsichtlich Minimierung
der Lärmemission sind große
Fortschritte erzielt worden. Doch
nimmt die Umweltbelastung durch
den stark wachsenden Luftverkehr
weiter zu. Um dem gegen zu wirken,
hat das Beratungsgremium für Luftfahrtforschung
in Europa, ACARE,
für die gesamt Industrie – vom Flugzeug-
über Triebwerkhersteller bis
hin zum Luftverkehrsmanagement –
Ziele formuliert, die in Summe eine
Halbierung des empfundenen Lärms,
eine CO2-Reduktion um 50 % und
eine NOx-Reduktion um 80 % bis
zum Jahr 2020 vorsehen.
FACC arbeitet als Partner der
Flugzeug- und Triebwerkhersteller
und in Kooperation mit Wissenschaftlern
und Forschungsinstituten
mit Hochdruck an neuen Technologien,
um die Emission von Schadstoffen
und Lärm weiter zu senken.
Leichtbauwerkstoffe und –strukturen
spielen eine Schlüsselrolle beim
Flugzeugdesign und ermöglichen
die Entwicklung neuartiger Komponenten
der äußeren Flugzeugstruktur
und der Triebwerke, die entscheidende
Faktoren für ein
umweltverträgliches Fliegen sind.
FACC verfügt über das technologische
Know-how sowie über sehr
gute Entwicklungs-, Herstellungs-,
Analyse- und Prüfeinrichtungen, um
den Anforderungen des modernen
Luftverkehrs gerecht zu werden.
>>

D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
VITAL
Triebwerke für einen sauberen Luftverkehr
Verstärkt arbeiten Industrie und Wissenschaft auf europäischer
Ebene mit dem gemeinsamen Ziel zusammen,
für die nächste Generation von Flugzeugen leise, schadstoffarme
und wirtschaftliche Triebwerke zu entwickeln.
Die F&E-Abteilung der FACC AG, deren zentrale Auf -
gabe die Erforschung und Entwicklung neuer Technologien
und Verfahren ist und die damit die technologische
Spitzenstellung des Unternehmens sichert und weiter
ausbaut, ist an mehreren internationalen sowie nationalen
Forschungsprojekten beteiligt. Eines davon ist das
EU-Programm „VITAL“.
>> Der Name VITAL steht für „EnVIronmenTALly
Friendly Aero Engine“.
In diesem von der europäischen
Union geförderten Projekt arbeitet
FACC mit 52 Partnern der europäischen
Luftfahrtindustrie, einschließlich
der großen Triebwerkhersteller,
Airbus und zahlreicher Luftfahrtzulieferanten
sowie Universitäten und
Forschungszentren, zusammen. Ziel
dieses Projektes ist die Entwicklung
eines neuartigen Triebwerkskonzeptes
für die zivile Luftfahrt, das den
CO2-Ausstoß um 7 % und den Lärm
um 6 dB reduziert und damit einen
wichtigen Beitrag zur Umsetzung
des ACARE-Papiers leistet. Dieses
ambitionierte Ziel soll durch eine
Reduktion des Gewichts der Triebwerkskomponenten
erreicht werden,
wodurch in weiterer Folge
Treibstoffverbrauch und CO2-Emis sion gesenkt und die Wirtschaftlichkeit
erhöht werden. Das Projekt
wurde im Jänner 2005 gestartet und
wird voraussichtlich Anfang 2009
abgeschlossen werden.
Leichtbau für höhere
Umwelteffizienz
FACC ist im Rahmen des Arbeits -
paketes (WP) 4.2 Cold Composite
Struc ture an der Entwicklung neuer
Leichtbaustrukturen beteiligt. Die
Zielsetzung des Arbeitspaketes ist
es, eine Gewichtsreduktion von
30 % zu herkömmlichen Triebwerken
dieser Größe zu erreichen. Zu
den Aufgaben von FACC zählt die
Entwicklung aller Bauteile im kalten
Bypass-Bereich des Triebwerks.
Darunter fallen Bauteile wie der
äußere Ring (IOR), die Statorschaufeln
(OGV) und die Triebwerksaufhängung
(Engine Mount) (vgl. Fig. 1).
Im Referenztriebwerk bestehen die
einzelnen Komponenten aus Metall
(Alu oder Titan). Die Gewichtsreduktion
wird durch eine Materialsubstitution
von Metall zu Faserverbundwerkstoff
und durch eine direkt
damit verbundene Neuentwicklung
der Bauteilkonzepte erreicht. >>
takeoff 5
EU-Programm „VITAL“:
Ziel: Entwicklung einer neuen, umweltschonenden
Triebwerkstechnologie
Programmstart: 1. Jänner 2005
Dauer: 4 Jahre
53 Partner
Programmkoordinator: Snecma, Frankreich
7 Teilprojekte
FACC-Beteiligung:
Bauteilentwicklung des kalten Bypass-Bereiches im
Arbeitspaket WP. 4.2.
Arbeitspaketleiter: Volvo Aero, Schweden
Industrie- bzw. Forschungspartner:
FACC, Österreich
Rolls-Royce, England und Deutschland
MS-Composites, Frankreich
DLR, Deutschland
SICOMP, Schweden
VITAL ist ein neues gemeinschaftliches Forschungsprojekt mit der Dauer
von vier Jahren und dem Ziel, die Lärm- und CO2-Emissionen eines
Triebwerks signifikant zu reduzieren. Das Gesamtbudget beträgt 91 Millionen
Euro, 51 Millionen Euro davon werden von der Europäischen Kommission
gefördert. Snecma leitet ein Konsortium von 53 Partnern, darunter
alle großen europäischen Triebwerkhersteller Rolls-Royce, MTU Aero
Engines, Avio, Volvo Aero, Techspace Aero Rolls-Royce Deutschland und
der ITP sowie der Flugzeughersteller Airbus.
Die Arbeit, die in diesem Artikel beschrieben wird, wurde im Rahmen des
WP 4.2 Cold Composite Structure / Task 4.2.8 (Develop Structural Vane
and T-joint Feature) & Task 4.2.9 (Develop Engine Mount, Metal to Composite
Joint and Ring Flange) durchgeführt.
Fig. 1: Prinzipskizze eines Triebwerks (links) mit der Detailansicht des Cold Bypass-Bereichs (rechts)

6
takeoff
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
Die Beteiligung von FACC im VITAL-
Programm unterteilt sich in zwei
große Bereiche: 1.) die Prototypenentwicklung
der Statorschaufeln
und 2.) die Entwicklung und Herstellung
des äußeren Rings und der
Triebwerksaufhängung. Hauptziel
der Forschungsarbeiten war es, diese
drei Bauteile nicht im konventionellen
Prepreg Layup-Prozess, sondern
in einer alternativen Fertigungstechnologie
herzustellen.
Für die Fertigung der Statorschaufeln
haben die F&E-Ingenieure von
FACC den Vakuum-RTM-Prozess
(Resin Transfer Moulding) gewählt,
wobei trockene Multi-Axial-Gelege
in eine selbstgefertigte Karbon-
Form eingelegt und anschließend
mit RTM6-Harz infiltriert wurden.
Diese Methode hat sich als vorteilhaft
herausgestellt, da damit die
dickwandigen Statorschaufeln wirtschaftlich
und in der geforderten
Qualität hergestellt werden können.
(Fig. 2 zeigt eine Auswahl an Stra -
torschaufel-Prototypen. Die Stra -
torschaufeln für das spätere Ge -
samt-Assembly stammen von MS
Composites.)
Fig. 2: Die Prototypen der Statorschaufeln
wurden von FACC im
Rahmen des VITAL-Programmes
entwickelt.
Die Forschungsarbeit rund um den
äußeren Ring und die Triebwerksaufhängung
gestaltete sich äußerst
komplex. Zur Herstellung des äußeren
Rings wurden sowohl der Lay
up-Prozess als auch das Preformkonzept
neu entwickelt. Die Entwicklung
des Auflege- und Aushärtewerkzeuges
war bedingt durch
den großen Durchmesser des Rings
von zwei Metern eine besondere
Herausforderung. Als ideale Lösung
stellte sich die Kombination eines
halbautomatischen Auflegeprozesses
mit der Infiltration im RIFT-Prozess
(Resin Infusion under Flexible
Tooling) dar. Zur Herstellung der
Triebwerksaufhängung kam der
RTM-Prozess zur Anwendung.
In ihrer Beteiligung am VITAL-Programm
konnte FACC bereits bedeutende
Erfolge erzielen. Die geforderte
Gewichtsreduktion von 30 %
wurde erfüllt. Die Einführung neuer
Prozesse wie das halbautomatische
Auflegeverfahren und der Einsatz
neuer Materialien ermöglichen eine
wesentlich wirtschaftlichere Fertigung
der einzelnen Komponenten.
Als besonders wichtige Meilensteine
des VITAL-Projekts sind aus
Sicht der FACC die termingerechte
Herstellung und erfolgreiche Erstmusterabnahme
des ersten äußeren
Rings sowie die Installation des
Rings und der Aufhängung im Zuge
der Assemblierung der gesamten
kalten Bypass-Struktur bei Volvo
Aero zu nennen. (vgl. Fig. 3). >>
FACC IOR & EM’s
Fig. 3: Das F&E-Team von FACC nach dem Entformen des ersten äußeren Rings (links) und das Volvo Aero-Team mit der assemblierten
kalten Bypass-Structure (rechts)

D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
ÖKOEFFIZIENTE
PRODUKTION:
Umweltschutz bei betrieblichen Abläufen
>> Umweltschutz ist ein fixer
Bestandteil in der Unternehmenskultur
von FACC, die dabei die Strategie
der kontinuierlichen Verbesserung
verfolgt und danach trachtet,
die Umwelteffizienz ihrer Produktionsanlagen
stetig zu optimieren. An
alle Arbeitsprozesse werden strenge
Umweltschutzkriterien angelegt.
Zentrale Punkte sind
nachhaltige, gelebte Abfallwirtschaft
und Reststoffrecycling
Reduzierung von Energie- und
Wasserverbrauch
Lärm- und Schadstoffreduktion
und Gesundheitsschutz.
Mit der Durchführung verschiedener
Initiativen will FACC die
schädlichen Auswirkungen auf die
Umwelt minimieren. Viele dieser
Maßnahmen konnten bereits erfolgreich
und mit messbaren Verbesserungen
umgesetzt werden. Andere
Umweltschutzaktivitäten befinden
sich in der Testphase mit den Zielvorgaben,
Alternativen zu entwikkeln,
die sich durch höhere Umweltverträglichkeit
auszeichnen und
gleichzeitig Sicherheit, Qualität und
Wirtschaftlichkeit der Fertigungsmethoden
und -prozesse sicherstellen.
Beispiele sind:
Recycling von PP- und PE-
Folien
Im Zuge des Abfallwirtschaftskonzeptes,
das die Basis für eine ökologisch
orientierte Betriebsführung ist
und die abfallwirtschaftlichen Richtlinien
hinsichtlich Vermeidung, richtiger
Trennung, Wiederverwertung
und ordnungsgemäßer Entsorgung
festsetzt, hat FACC Maßnahmen
gesetzt, die die Wiederverwertung
von Kunststofffolien forciert. Dabei
werden einerseits Folien im Produktionsprozess
(Kernetransport)
mehrmals verwendet, andererseits
PP- und PE-Folien nicht wie bisher
entsorgt, sondern getrennt gesammelt
und dem Entsorgungsunternehmen
als Recycling-Produkt zum
Verkauf angeboten. In diesem Fall
können wesentliche Abfallmengen –
das Ziel ist eine Abfallreduktion von
bis zu 50 % der Gesamtmenge –
und somit auch Material- und Entsorgungskosten
eingespart werden.
Raumwärme zu 100 % aus
erneuerbaren Energien
Die Versorgung mit Raumwärme
erfolgt an allen vier Fertigungsstandorten
der FACC durch Nutzung
erneuerbarer Ressourcen. Das
Verwaltungsgebäude und das Fertigungswerk
in Ried werden zur Gänze
aus dem Energieträger Biomasse
beheizt. Die Raumwärme in den
Fertigungswerken Ort und Reichersberg
wird aus Erdwärme einer
zentralen Geothermieanlage
gewonnen. Mit Wärme aus erneuerbaren
Energien leistet FACC einen
wesentlichen Beitrag zur CO2-Ver meidung bei einer gleichzeitigen
Senkung der Energiekosten.
Wasserbasiertes Lacksystem
Neben der quantitativen Abfallvermeidung
spielt auch die qualitative
Abfallvermeidung eine wichtige Rolle.
In den letzten Jahren hat FACC
große Anstrengungen unternommen,
gefährliche Einsatzstoffe
durch weniger gefährliche oder
nicht gefährliche Einsatzstoffe auszutauschen.
Ein Beispiel dafür ist
die Entwicklung einer neuen Lacktechnologie
in der Herstellung von
Flugzeuginnenraumkomponenten,
die lösungsmittelhaltige Lacke
durch wasserbasierte Lacke ersetzt.
Dadurch kann die Emission von
Lösungsmitteln erheblich reduziert
werden.
Lärmschutz
Mit der Durchführung von gezielten
Schallschutzmaßnahmen an den
Außenanlagen wie Imissionsmessungen,
Emissionsmessungen,
Auswertungen der Messwerte,
Erstellung von Prognosemodellen
bis hin zur Umsetzung bzw. Abarbeitung
von Maßnahmenprogrammen
an einzelnen Anlagen wird seitens
FACC eine nachhaltige Reduktion
der Lärm- bzw. Umgebungsgeräusche
angestrebt. >>
takeoff 7

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takeoff
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
BOEING:
Verantwortliches Wachstum für eine
globale Branche
Die Luftfahrt wächst. Immer mehr Flugzeuge und immer mehr Passagiere erheben
sich in die Luft. Unsere Branche führt daher einen wichtigen und offenen Dialog
darüber, wie sie verantwortlich wachsen und gleichzeitig die Auswirkungen auf das
globale Ökosystem weiter reduzieren kann.
>> Als Branche ist es die Luftfahrt
gewöhnt, Herausforderungen zu
begegnen. Wir überwinden täglich
technische Barrieren in unseren
Bemühungen, unseren Kunden
neue Innovationen anzubieten und
gleichzeitig unsere geschäftlichen
Aktivitäten unter dynamischen und
anspruchsvollen Marktbedingungen
voranzuführen. Zusätzlich zu Treib-
stoffpreisen in Rekordhöhe stehen
wir nun vor einer neuen Her -
ausforderung: Kohlendioxid (CO2 )-
Emis sionen zu senken. Bei Boeing
be ginnt das Engagement für die
Umwelt in der Forschung und Entwicklung.
Wir stellen sicher, dass
unsere Umweltstrategie klare, präzise
Zielvorgaben hat. Während wir
diese Probleme aktiv angehen,
Boeing-Labortechnikerin Julie Eberley führt im Boeing Commercial Airplanes Fuels and Lubricants
Test Laboratory in Seattle (Washington) automatisierte Gefrier-Punkt-Versuche an Treibstoffproben
durch. Im Rahmen ihrer Umweltinitiative testet Boeing Biokraftstoffe der zweiten Generation, um
alternative erneuerbare Energiequellen für die Luftfahrt zu entwi c keln.
müssen wir die Notwendigkeit einer
besseren Umweltleistung mit dem
reibungslosen Transport von Menschen
und Gütern um die Welt in
Einklang bringen
Durch die Einführung neuer, fortschrittlicher
Maschinen wie der 787
Dreamliner und der 747-8 Intercontinental
sind wir gut aufgestellt, um
deutliche Reduktionen in Lärm- und
Treibstoffemissionen zu erreichen
und den Fluggästen zu zeigen, dass
die Luftfahrt ihren Beitrag leistet.
Solches Engagement für Innovation
sollte helfen, Schuldgefühle beim
Fliegen, die in manchen Ländern
entstanden sind, zu besänftigen.
In anderen Technologiebereichen
trägt Boeing dazu bei, die Branche
zur Marktreife einer neuen Generation
von nachhaltigen, pflanzlichen
Energiequellen zu führen, die einen
geringeren CO2-Fußabdruck hinterlassen
und nicht mit Nahrungsmitteln
um Agrarflächen konkurrieren.
Diese neuen Biotreibstoffe bzw.
Biojets bieten signifikante Vorteile,
wenn man den gesamten Lebenszyklus
in Betracht zieht. Pflanzen,
die als Energiequellen genützt werden,
absorbieren selbst CO2 , während
sie wachsen. Das bedeutet,
dass diese Treibstoffe, die mit nachhaltigen,
nachwachsenden Mitteln
hergestellt werden, die Abhängigkeit
der Luftfahrt von fossilen Treibstoffen
reduzieren und gleichzeitig
eine 50 – 80%ige CO2-Reduktion

D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
über ihren gesamten Lebenszyklus
hinweg bieten. Das ist ein ungeheurer
Forschritt für die Branche und
ihre Fähigkeit, Destinationen zu
unterstützen, deren Bruttoinlandsprodukt
stark von Tourismus, Handel
und Luftfahrt abhängig ist.
Wir haben bereits den ersten
kommerziellen Biosprit-Flug durchgeführt,
um die technische Machbarkeit
unter Beweis zu stellen, und
haben bekannt gegeben, dass zwei
weitere geplant sind. Zusätzlich
fand jüngst der erste Flug mit einer
Boeing-Maschine statt, die mit sauberer,
leiser Wasserstoffzellentechnologie
angetrieben wird. Aber
Lösungen brauchen Zeit und während
es noch fünf bis sieben Jahre
dauern wird, bis Biosprit-Lösungen
für die kommerzielle Nutzung bereit
stehen werden (auf kommerzielle
Treibstoffzellen müssen wir sogar
noch länger warten), werden die
technologischen Grundlagen für
ihre Anwendung heute schon
gelegt.
takeoff 9
Boeing Research & Technology Europe führte im Februar und März 2008 drei Testflüge mit einem
bemannten Flugzeug durch, das mit Wasserstoff-Brennstoffzellen angetrieben wurde. Eine Brennstoffzelle
ist eine galvanisch-mechanische Zelle, die Wasserstoff direkt in Elektrizität und Wärme
umwandelt, ohne dass dabei Verbrennungsrückstände wie zum Beispiel Kohlendioxid entstehen. Diese
Entwicklung ist ein Beispiel dafür, wie Boeing Forschungsarbeit zur Verbesserungen der Umweltleistung
zukünftiger Produkte der Luft- und Raumfahrt leistet.
Dieses emotionale Thema betrifft
uns persönlich und wir haben alle
einen Beitrag zu leisten. Die Menschen
möchten sich frei um die
ganze Welt bewegen können, ohne
irregeleitete Schuldgefühle aufgebürdet
zu bekommen. Erst wenn wir
Fehlinformationen durch Fakten,
Daten und innovative technische
Lösungen ersetzen, werden wir
sagen können, dass wir ein wesentliches
Teilchen im Klimawandel-
Puzzle gelöst haben. Die Luftfahrtindustrie
schreitet mit großen
Schritten voran und Boeing wird
weiter seinen Beitrag leisten, um ein
guter ökologischer Steward zu sein
und sein Engagement durch konkrete
Maßnahmen unter Beweis zu
stellen. >>
Um die Entwicklung von Biokraftstoffen für Flugzeuge voranzutreiben, betreibt Boeing in Zusammenarbeit
mit dem Hawaii Agriculture Research Center intensive Forschungen mit dem Jatropha-
Busch, einer nachwachsenden, Non-Food-Pflanze der zweiten Generation, die über ein hohes Potenzial
zur Verringerung der Treibhausgas-Emissionen verfügt.

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takeoff
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
AIRBUS
setzt sich für nachhaltige Luftfahrt ein –
Gesamter Produkt-Lebenszyklus im Fokus
Seit seiner Gründung hat Airbus laufend Innovationen eingeführt, die zur Verbesserung der
Wirtschaftlichkeit seiner zivilen Flugzeuge und zur Reduktion der Umweltauswirkungen
während der Herstellung und im Betrieb beitragen. Das jüngste umweltfreundliche Produkt
des Unternehmens, das Langstrecken-Großraumflugzeug A380, ist leiser als seine Vorgänger,
verbraucht weniger als drei Liter Treibstoff pro Passagier auf 100 km und erzeugt
weniger CO 2 pro Passagier. Dieses moderne Flugzeug mit zwei durchgängigen Passagierdecks
bietet eine höhere Wertschöpfung bei gleichzeitig geringer Umweltbelastung. Auch
die zukünftige A350 XWB wird mit dem niedrigsten Treibstoffverbrauch und den geringsten
Lärm-, Stickstoff- und CO 2-Emissionen in ihrer Kategorie neue Maßstäbe setzen.
ISO 14001
Umweltmanagement
Letztes Jahr erhielt Airbus als
erstes Unternehmen in der
>>
Luftfahrtindustrie die ISO 14001
Um weltzertifizierung für alle Produktionsstätten
und Produkte des
Unternehmens. Airbus wendet eine
durchgängige Lebenszyklusstrategie
an und überwacht die Umweltauswirkungen
seiner Verfahren und
Produkte von der Wiege bis zur
Bahre auf allen Ebenen.
Diese Art der Ökobilanz umfasst
auch Recycling und Entsorgung am
Ende des Lebenszyklus. Zu diesem
Zweck hat Airbus am Flughafen Tarbes
ein technisches Zentrum eingerichtet,
in dem Verfahren für die
Außerbetriebnahme und das Recycling
einer A300B4 im Rahmen des
PAMELA (“Process for Advanced
Management of End of Life of Aircraft“)-Programms
getestet werden.
Dieses Projekt hat bewiesen, dass
bis zu 85 Prozent der Bestandteile
von Flugzeugen wiederverwendet,
wiederverwertet oder zurückgewonnen
werden können. Airbus
arbeitet derzeit an der Umsetzung
eines größeren industriellen Programms
in Partnerschaft mit bedeutenden
Unternehmen wie Suez-
SITA oder Safran mit dem Ziel, ein
Airbus-Referenzzentrum für Entsorgung
zu schaffen.
Unterstützung für ACARE,
CleanSky und SESAR
Airbus leitet den Bereich “Smart
Fixed Wing Aircraft – Integrated
Technology Demonstrator“ im Rah-
men des europäischen Clean Sky-
Forschungs- und Technologieprogramms.
Dieses soll zu weiteren
Innovationen für ein ”grünes“ Flugzeug
der Zukunft führen. Mit einem
Gesamtbudget von 1,6 Mrd. Euro
für die Dauer von sieben Jahren ist
Clean Sky eines der größten Forschungs-
und Technologieprogramme,
die die Europäische Union je
finanziert hat. Das Smart Fixed
Wing Aircraft-Programm wird zu
einer Gesamtreduktion der CO2- Emissionen um 10 bis 20 Prozent
beitragen.
Außerdem sollen alle Technologien,
die innerhalb des Projektes
entwickelt werden, einen bedeutenden
Beitrag zum Erreichen der
ACARE 2020-Ziele leisten, die unter
anderem eine Senkung der Lärm-

D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
und CO2 –Emissionen und des
Treibstoffverbrauchs um 50 Prozent
sowie eine Reduktion der Stickstoffemissionen
um 80 Prozent vorsehen.
Die Clean Sky-Forschung von
Airbus beschäftigt sich auch mit der
Verbindung der neuen Tragfläche
mit den sparsamsten und innovativsten
neuen Triebwerken. Die Nutzung
der potentiellen Vorteile neuer
Triebwerkskonzepte wie CROR
(Counter Rotating Open Rotor –
gegenläufiger offener Rotor) setzt
ein grundlegendes Umdenken bei
der Flugzeugarchitektur voraus.
Clean Sky wird auch die Technologien
einbeziehen, die in einem
anderen europäischen Programm,
SESAR (”Single European Sky Air
Traffic Management Research“),
entwickelt werden und die gesamten
im Betrieb entstehenden CO2 –
Emissionen um bis zu 10 Prozent
senken sollen. Airbus bildet
gemeinsam mit EADS und Thales
die Leitung der so genannten Air
Traffic Alliance ATA, die den täglichen
Betrieb abwickelt. Rund fünfzig
weitere Unternehmen und Verbände
wie z.B. die IATA und Eurocontrol
sind aktiv beteiligt. Airbus
trägt mit seinem technischen Knowhow
dazu bei, das Flugverkehrsmanagementsystem
der Zukunft so
effizient wie möglich zu gestalten.
Eine weitere Umweltinitiative im
Einklang mit den ACARE-Zielen ist
der Einsatz eines auf Wasserstoff
und Sauerstoff basierenden Brennstoffzellensystems
im Flug. Die innovative
Energiequelle wurde erstmals
an Bord eines Zivilflugzeuges zum
Betrieb der hydraulischen und elektrischen
Backup-Systeme eingesetzt.
Der im Februar 2008 durchgeführte
Test trägt zur aktuellen Erforschung
des potenziellen Nutzens
und der ökologischen Vorteile der
Brennstoffzellentechnologie und der
emissionsfreien Energieerzeugung
in der Zivilluftfahrt bei.
Alternative Treibstoffe
Airbus ist auch mit vollem Engagement
an der Entwicklung alternativer
“grüner” Treibstoffe beteiligt.
Im November 2007 unterzeichneten
Airbus, Qatar Airways, Qatar Petro-
leum, Qatar Fuels, Qatar Science &
Technology Park, Rolls-Royce und
Shell International Petroleum Company
Limited eine Vereinbarung zur
Erforschung der Umweltentlastung
durch den Einsatz von Gas-to-
Liquid-Flugzeugkraftstoffen (GTL).
Ein erster Schritt eines langfristigen
Programms, das die schrittweise
Einführung von fortschrittlichen
Treibstoffen zum Ziel hat, wurde
Anfang 2008 gesetzt. Zum ersten
Mal in der Geschichte der kommerziellen
Luftfahrt flog ein ziviles Flugzeug,
und zwar ein Airbus A380 mit
Rolls-Royce-Triebwerken, mit einer
Treibstoffmischung aus herkömmlichem
Jet-Treibstoff und von Shell
geliefertem GTL.
Außerdem ist Airbus eine Partnerschaft
mit Honeywell Aerospace,
UOP, einem Honeywell-Unternehmen,
International Aero Engines
(IAE) und JetBlue Airways eingegangen,
um die Entwicklung eines
nachhaltigen Biotreibstoffs der
zweiten Generation für die Zivilluftfahrt
voranzutreiben.
Die gemeinsamen Aktivitäten der
mitwirkenden Unternehmen werden
zur Entwicklung regenerativer Energietechnologien
für die Umwandlung
von Pflanzen- und Algenölen in
Flugzeugkraftstoffe beitragen und
Erkenntnisse liefern, welche Hindernisse
bei der Zulassung derartige
Kraftstoffe durch die Normungsinstitutionen
zu überwinden sind. Solche
Biomassekraftstoffe, die nicht
aus Kulturpflanzen für die Nahrungsmittelproduktion
gewonnen
werden, sind dafür bekannt, dass
sie über ihren Lebenszyklus bessere
Emissionen aufweisen als herkömmliches
Kerosin.
Das sind nur einige der zahlreichen
Entwicklungen, die das hohe Engagement
von Airbus unterstreichen,
Werte eines ökoeffizienten Unternehmens
in seine Unternehmenskultur
zu integrieren. Dabei wird Airbus
seinen Kunden auch weiterhin die
bes ten Flugzeuge mit der allerbes -
ten Technologie bereitstellen. Das er -
möglicht es unserer Branche, erfolgreich
zu bleiben und gleichzeitig eine
höhere Wertschöpfung bei geringerer
Umweltbelastung zu schaffen.
takeoff 11
Das PAMELA (Process for Advanced Management of End
of Life of Aircraft)–Projekt von Airbus beweist, dass 85 %
der Bestandteile eines Flugzeugs wieder verwendet,
wieder verwertet oder rückgewonnen werden können.
Keine Emissionen: Airbus arbeitet seit 2005 an der Brennstoffzellentechnologie
gemeinsam mit Michelin und DLR.
Die einzigen Nebenprodukte der Technologie sind Wasser
und Wärme.
Der erste Flug eines kommerziellen Flugzeugs von Airbus,
das mit bereits an einigen Orten ausreichend verfügbarem,
sauberem Gas-to-Liquid (GTL)-Treibstoff angetrieben wird,
ebnet den Weg für eine zukünftige Einführung von Biomassto-Liquid
(BTL)-Biokraftstoffen der zweiten Generation.

12
takeoff
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
POWERING
A BETTER WORLD:
Umweltfreundliche Rolls-Royce Triebwerke
Die kontinuierliche Reduktion von Emissionen und Lärm bleibt ein entscheidender
Faktor in der Entwicklung der zukünftigen Generationen von Flugzeug-Strahl -
triebwerken. Doch Antriebe zu konzipieren, die sowohl optimale Leistungen als
auch geringe Emissionen erzielen, stellt eine der größten Herausforderungen für
Luft fahrtingenieure dar.
>> Erhöhte Temperaturen ver bes -
sern den thermodynamischen Kreis -
prozess und erhöhen die Ausnützung
des zugeführten Treibstoffes.
Seit den 1960er Jahren hat sich der
Treibstoffverbrauch pro Passagier
aufgrund optimierter Triebwerks -
technologien und gewichtssparender
Flugzeugkonzepte mehr als halbiert
– diese Entwicklung hat einen
direkten Nutzen für die Reduktion
des CO2-Ausstoßes. Allerdings haben erhöhte Verbrennungstemperaturen
auch nachteilige
Effekte, die es zu verbessern
gilt. Bei sehr hohen Temperaturen
entstehen durch die chemische Verbindung
von Stickstoff mit Sauerstoff,
die beide in der Atmosphäre
vorkommen, die sogenannten Stick -
oxide (NOx), die im Abgasstrahl freigesetzt
und die Entstehung von
saurem Regen sowie die Bildung
von Ozon und in weiterer Folge von
Smog in Bodenhöhe fördern. Je
höher die Triebwerksgastemperatur
und je länger Sauerstoff und Stickstoff
in diesem Gas hohen Temperaturen
ausgesetzt sind, desto größer
ist daher auch die Emission von
NOx.
Fortschrittliche Verbrennungstechnologie
beschäftigt sich bereits
seit längerem mit dieser Thematik.
Nebenprodukte im Abgasstrahl
eines modernen Flugtriebwerkes
wie Ruß, Rauch, unverbrannte Kohlenwasserstoffe
und Kohlenmonoxid
konnten praktisch gänzlich eliminiert
werden. Auch die Emission
von Stickoxiden konnte weiter reduziert
werden. Dafür sorgt vor allem
eine wirksame Brennkammergestaltung,
die das Luft/Treibstoffgemisch
am un günstig langen Verweilen an
den heißesten Brennkammerbereichen
hindert und Temperaturspitzen
im Gas abmindert.
Große Fortschritte hat die Luftfahrtindustrie
in den letzten dreißig
Jahren bei der Lärmreduktion ge -
macht. Um rund 20 dB – eine Verminderung
um das Vierfache – wurde
der Lärmpegel von Flugzeugen
in diesem Zeitraum durch den Einsatz
verbesserter Technologien ge -
senkt. Da die Anzahl der Flugzeuge
stark zunehmen wird, wird verstärkt
regulatives Augenmerk auf die
Lärmemission sowohl in der Startals
auch Landephase gelegt. Die
neue Generation von speziell ver -
wundenen und gepfeilten Fan -
schaufeln, wie sie Rolls-Royce bei
den Triebwerken Trent 900 für den
A380 und Trent 1000 für die Boeing
787 einsetzt, leisten zusammen mit
neuartigen Konzepten der Triebwerksverkleidungen
einen wichtigen
Beitrag zur weiteren Lärmminderung.

D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
Die ständige Weiterentwicklung
der Gasturbinen-Technologie hat
seit den 1960er Jahren erhebliche
Verbesserungen gebracht. Die Forderung
nach einer kontinuierlichen
Reduktion der Kosten und Umweltbelastungen
machen jedoch unter
Umständen eine Abkehr von der
konventionellen, an ihre Grenzen
stoßenden Gasturbinen-Architektur
notwendig. Das Trent 1000 – das
Launch-Triebwerk der Boeing 787 –
zum Beispiel verfügt als „more
electric engine“ über zusätzliche
elektrische Systeme, die sich in
bestimmten Flugphasen in deutlich
geringerem Treibstoffverbrauch –
und damit niedrigeren Emissionen –
auswirken. Weitere grundlegende
Änderungen sind die Abschaffung
des pneumatischen Systems und
die Umstellung auf Energieerzeugung
durch ins Triebwerk integrierte
Generatoren. Der dadurch ermöglichte
Einsatz von berührungslosen
Elektro-Mag netlagern (ähnlich dem
Magnet schwebebahn-System)
könn te es letztlich ermöglichen, das
herköm mliche Trieb werks schmieröl-
Sys tem gänzlich zu ersetzen.
Rolls-Royce macht weiterhin
gute Fortschritte im Hinblick auf die
Erreichung der internationalen Ziele,
die im Jahr 2000 vom europaweiten
Advisory Council for Aeronautics
Research (ACARE) in einer gemeinsamen
Technologieagenda formuliert
worden sind. Schwerpunkte der
Agenda sind die Halbierung der
Lärmemissionen und eine Reduktion
der NOx-Emissionen um 80 Prozent
bis zum Jahr 2020.
Unabhängig davon, ob Flugzeughersteller
und Kunden eine
weitere Optimierung der Gasturbinen-Technologie
oder aber Schritte
in eine grundlegend neue Richtung
fordern, werden zukünftig neue Entwicklungen
auf einem idealen
Zusammenwirken wirtschaftlicher
und ökologischer Bedingungen
sowie technischer Machbarkeit
Enviro.aero
clearer vision cleaner skies
Über die Auswirkungen der Luftfahrt
auf die Umwelt kursieren viele
Mythen und Unwahrheiten. Die
gesamte Luftfahrtindustrie steht
derzeit wegen ihres Beitrages zum
Klimawandel stark unter Kritik und
viele der positiven Schritte, die
von der Industrie zur Senkung der
Emissionen gesetzt werden, bleiben
unbeachtet.
Dies ist der Grund, warum die
Air Transport Action Group (ATAG),
der einzige weltweite Industrieverband,
der Organisationen und
Unternehmen quer durch die Luftverkehrsbranche
vereint, die Initiative
Enviro.aero entwickelt hat. Die
Initiative hat sich zum Ziel gesetzt,
sich den Gegnern der Industrie zu
stellen und das Gleichgewicht in
der öffentlichen Debatte über die
Luftfahrt und die Umwelt wieder
basieren. Was auch immer die
Zukunft bringt, das Streben, Mehrwert
durch innovative technische
Lösungen zu erbringen, bleibt wichtiger
denn je.

16 14 TAKEOFF takeoff
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
NEUPROJEKT
Cabin Lining für Phenom 300
>> Embraer hat FACC im März 2008
mit der Fertigung verschiedener
Kabinenelemente für das
Geschäftsreiseflugzeug Phenom
300 beauftragt. Der Vertrag beinhaltet
die Herstellung der Seiten-, Dekken-
und Dadopaneele, der Armlehnen,
Fenster, Fußböden und Cockpitverkleidung
sowie der Verkleidungen
des vorderen und hinteren
Frachtraumes. Die Auslieferung der
ersten Komponenten wird im
August 2008 vonstattengehen.
Neben dem Phenom 300 stattet
FACC auch die Modelle Phenom 100
und Lineage 1000 mit gewichtssparenden
Interieurbauteilen aus.
Die Phenom-Familie von Embraer
hat sich innerhalb kurzer Zeit zu
einem Verkaufsschlager entwickelt.
Bereits über 750 Bestellungen der
beiden Leichtjets Phenom 100 und
300 zählt Embraer in seinen Auftragsbüchern.
Der Erstflug der Phenom
300 – er ist das größere
Schwestermodell der Phenom 100
und kann mit einer maximalen Reisegeschwindigkeit
von Mach 0,78
eine Strecke von bis zu 3.334 Kilo-
metern zurücklegen – fand Ende
April statt. Die Indienststellung des
Geschäftsreiseflugzeuges ist für die
zweite Hälfte 2009 geplant.
Die Phenom 300 bietet in der
großzügig dimensionierten Kabine
bis zu sieben Passagieren hohen
Reisekomfort. Das luxuriöse
Gesamtdesign und die großen Fenster
erzeugen ein offenes, Licht
durchströmtes Raumgefühl. Mit
dem reichen Farb- und Materialprogramm
steht dem Käufer ein vielfältiges
Gestaltungsangebot zur Verfü-

D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
3 FRAGEN AN …
Fritz Entholzer,
der in seiner Funktion als Program
Manager Development von FACC
neben diesem Neuprojekt auch die
beiden laufenden Embraer Projekte
für Teile der Kabine des Lineage
1000 und Phenom 100 erfolgreich
abgewickelt hat.
take off: Embraer ist der jüngste
Kunden von FACC. Mit dieser
Beauftragung weitet FACC nicht nur
gung. Für die komplette Endausfertigung
in den verschiedenen Gestaltungsoptionen
ist FACC verantwortlich.
Die Interieurkomponenten werden
je nach Kundenwunsch von
FACC mit exklusiven Stoffen und
Ledermaterialen ausgestattet und
einbaufertig an das Embraer Werk
in Gavião Peixoto geliefert. In der
die noch sehr kurze Zusammenarbeit
mit unserem brasilianischen
Kunden aus, sondern sie ist auch
Manifest des Vertrauens, das
Embraer in FACC setzt. Worin liegen
die Herausforderungen in diesem
neuen Projekt?
Fritz Entholzer: Die Auswahl der
FACC spiegelt deutlich das Vertrauen
wider, das Embraer in unser
Unternehmen und unsere engagierten
Mitarbeiter hat. Dieses Programm
bietet ein großes Potenzial
für die Zukunft und positioniert uns
am Markt noch stärker als einen
bedeutenden Spezialisten für Flugzeuginteriors.
Es ist eine Ehre, ein
Mitglied des Phenom 300-Teams zu
sein. Das Projekt ist eine Herausforderung,
da wir für die Definition der
Materialien, Prozesse und die von
uns erarbeiteten Design-Inputs nur
eine sehr kurze Zeitspanne zur Verfügung
hatten. Auch die weiteren
Meilensteine in der Entwicklung
sind mit einem sehr knappen Zeitplan
verbunden. Wir sind aber aufgrund
unserer guten Performance in
den Entwicklungs-Fachbereichen
auf Terminplan.
take off: Wie ist Ihre Erfahrung in
der Zusammenarbeit mit dem neuen
Kunden Embraer?
Fritz Entholzer: Bei den Projekten
Phenom 100 und Lineage 1000
konnten wir bereits sehr gute Erfah-
Fertigung der Bauteile bewähren
sich die modernen Technologien
und das hohe Maß an Automatisierung
bei FACC, die – als weiteres
Plus – die Produktionsprozesse
effizienter und kos tenoptimierter
gestalten.

16 TAKEOFF takeoff
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
2000. WINGLET
für eine Boeing 737 gefertigt
>> Anfang März feierte FACC mit
der Auslieferung des 2.000sten
Paares Blended Winglets an Boeing
Seattle ein Jubiläum. FACC hatte im
Jahr 2002 die Produktion von aerodynamischen,
treibstoffsparenden
Flügelspitzen für die Boeing 737-
Next Generation aufgenommen.
Seither ist die Fertigungsrate kontinuierlich
gestiegen und liegt derzeit
bei einer Rate von drei Paar Win-
glets pro Tag. FACC produziert für
den US-Kunden Aviation Partners
Boeing die Flügelspitzen für die
Flugzeugmodelle Boeing 737-700,
-800, Boeing Business Jets und
Boeing 757-200 sowie für den Kunden
Boeing Seattle für die 737-
900ER. Insgesamt liegen bei FACC
Bestellungen für knapp 2.200 Flugzeugausstattungen
von über 100
Fluglinien auf.
Die Umwelt profitiert
Im Gegensatz zu herkömmlichen
Winglets wölben sich Blended Winglets
am Ende des Tragflügels in
einer weichen Kurve nach oben. Sie
sind 2,40 m hoch und verjüngen
sich von 1,20 m am Fuß auf 60 cm
an der ebenfalls weich abgerundeten
Spitze. Ein Winglet wiegt nur
knapp über 50 kg. Durch High-
Tech-Bauweise aus kohlefaserverstärktem
Kunststoff, Aluminium und
Titan und innovative Produktionsprozesse
kann FACC das niedrige
ERSTE FLÜGELKOMPONENTEN
für P-8 Poseidon geliefert
>> FACC hat im März 2008 die
ersten Flügelbauteile für das maritime
Aufklärungsflugzeug P-8 Poseidon
der US-Navy an das Boeing-
Werk in Renton, Washington geliefert.
Im Rahmen des Vertrages für
die Systementwicklung und Prototypenfertigung
im P-8A Programm
wird FACC die Vorderkanten und
unteren Verkleidungsteile des Flügels
für fünf Testflugzeuge produzieren,
drei davon werden für Flugtests,
zwei für Bodentests verwendet.
Als Derivativ des zivilen Passagierflugzeugs
Boeing 737-800 wird
die P-8 Poseidon von Boeing für die
Gewicht und die erforderliche
Festigkeit erreichen. Die spezielle
aerodynamische Konstruktion der
Winglets reduziert die Energie verzehrenden
Luftwirbel am Flügel drastisch.
Dadurch wird für den Antrieb
des Flugzeuges weniger Energie
benötigt. Kraftstoffverbrauch und
Schadstoffemissionen einer mit
Winglets ausgestatteten Boeing 737
werden um bis zu 5 Prozent vermindert.
Dies bedeutet eine messbare
Verringerung der Umweltbelastung
und erhebliche Einsparungen der
Fluggesellschaften bei den
Betriebskosten. Ein Vorteil, der in
Anbetracht steigender Rohöl-Preise
immer mehr an Bedeutung gewinnt.
Zusätzlich wird das Startverhalten
optimiert. Der Steigflug ist mit Blended
Winglets steiler, die dadurch
verringerte Rollstrecke vom Start
und die verkürzte Startphase haben
zur Folge, dass die Lärmbelastung
durch startende Flugzeuge be -
trächtlich sinkt.

D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
ARJ21:
FACC liefert erste komplette Passagierkabine
Im März 2004 war FACC von dem chinesischen Flugzeughersteller ACAC mit der
Entwicklung und Fertigung der Innenausstattung des Regionalflugzeugs ARJ21
beauftragt worden.Vier Jahre später erfüllt FACC Mitte 2008 mit der Erstaus lieferung
der kompletten Kabine einen wichtigen Programmmeilenstein.
>> FACC lieferte die erste Kabinenausstattung
zu AVIC I Commercial
Aircraft Co., Ltd (ACAC) nach
Shanghai, wo die Endmontage des
chinesischen Regionalflugzeuges
stattfindet. Das Auftragspaket beinhaltet
eine Vielzahl verschiedener
Komponenten von den Verkleidungen
des Cockpits über Gepäckablagefächer,
Decken-, Wand- und
Bodenpaneele bis hin zu den Ausstattungen
wie Küchen, Stauräumen,
Toiletten und Waschräumen.
Das von FACC entwickelte und
gefertigte Interior besticht durch
modernes Design und bietet den
Passagieren maximalen Komfort
durch größeren Raum und optimale
Akustik. Ein Schwerpunkt der großteils
abgeschlossenen Entwicklungsarbeit
von FACC lag auch in
der Kostenoptimierung und Effizienzsteigerung
in der Serienfertigung.
Die aufwendigen Qualifizie-
rungs- und Zertifizierungsprozesse
(Flammability, Statik und Lebensdauertests)
werden voraussichtlich
bis Mitte 2008 abgeschlossen sein.
Der ARJ21 – „Advanced Regional
Jet for the 21st Century“ ist das
erste düsenbetriebene Regionalflugzeug,
das vollständig in der
Volksrepublik China entwickelt wurde
und dort gebaut wird. Das Flugzeugprogramm
wurde 2002 gestartet.
Es ist speziell auf den chinesischen
Markt zugeschnitten und
wird sowohl auf Mittel- als auch
Kurzstrecken eingesetzt werden.
Vorrangig soll es kostengünstig die
Nebenflugstrecken mit geringeren
Passagierzahlen im Westen Chinas
bedienen. Der Jungfernflug des
Basismodells ARJ21-700 mit bis zu
90 Sitzen in zwei Klassen ist im dritten
Quartal 2008 vorgesehen. Die
Indienststellung plant ACAC für
September 2009.

16 18 TAKEOFF takeoff
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
EUROCOPTER EC135:
Hubschrauber mit FACC-Bauteilen im Polizeieinsatz
Mit der Auslieferung von vier neuen Hubschraubern des Typs Eurocopter EC135 an
das Bundesministerium für Inneres kehren FACC-Bauteile zurück nach Österreich.
FACC fertigt für den EC135 sämtliche Kabinenverkleidungen, die aus fortschrittlichen
Faserverbundmaterialien hergestellt werden.
>> Innenminister Günther Platter hat
im Mai vier neue Eurocopter EC135
an die österreichische Flugpolizei
übergeben – drei der zweimotorigen
Leichthubschrauber traten in der
Flugeinsatzstelle in Innsbruck, einer
in Wien-Schwechat ihren Dienst an.
Erstmals zum Einsatz kamen die
neuen, modernen und lärmarmen
Hubschrauber im Rahmen der Fußball-Europameisterschaft.
Vier weitere
Helikopter dieses Typs wird
Eurocopter im März und Mai 2009
an das Innenministerium ausliefern.
Alle acht Hubschrauber haben
eines gemeinsam: Die fortschrittlichen,
leichten Innenverkleidungen
wurden bzw. werden von FACC
gefertigt. Eurocopter hat FACC
2003 als Lieferant für sämtliche aus
Faserverbund erzeugten Kabinenelemente
für seinen Helikopter des
Typs EC135 ausgewählt. Die Zelle
des EC135 wird weitgehend aus
Verbundwerkstoffen gefertigt.
Gewichtsparende Composite-Bauteile
wie die von FACC gelieferten
Innenverkleidungen senken u.a.

D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
durch eine Automatisierung im Fertigungsprozess,
durch eine Reduktion
des Leergewichtes sowie durch
eine geringere Verschleißanfälligkeit
der Komponenten die Kosten für
Herstellung, Betrieb und Wartung
eines Hubschraubers deutlich.
Bereits über 380 Ausstattungen
hat FACC mittlerweile an das Eurocopter-Werk
in Donauwörth geliefert,
rund 500 weitere werden in den
nächsten fünf Jahren noch folgen.
Hält der weltweite Verkaufserfolg
dieses Eurocopter-Modells derart
stark an – allein 2007 gingen bei
Eurocopter 134 Aufträge ein -, können
es noch mehr werden. Der
leichte Mehrzweckhubschrauber –
er hat Platz für einen Pilot und
sechs Passagiere - bietet dank
modernster Technologie, unkomplizierten
Handlings, extremer Wendigkeit
und hoher Verfügbarkeit vielfältige
Einsatzmöglichkeiten. Die
EC135 hat sich mit 80 Prozent
Marktanteil nicht nur international
als führender Hubschrauber der
neuesten Generation im Luftrettungswesen
etabliert, sondern auch
den Hubschraubermarkt für Polizeikräfte
und Gesetzeshüter im Luftrettungswesen
erobert. Neben der
Flugpolizei ist der Christophorus
Flugrettungsverein ein weiterer
österreichischer Betreiber dieses
Hubschraubertyps. Mit einem Flottenbestand
von 24 Maschinen war
der Verein bis 2006 weltweit größter
privater Betreiber einer EC-135
Flotte.

16 20 TAKEOFF takeoff
Facts & Figures
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
FACC SOLUTIONS
BRATISLAVA
ist in neues Büro übersiedelt
Im April 2008 hat FACC Solutions s.r.o., die slowakische Engineering-Außenstelle der
FACC AG, ihr neues Domizil bezogen. Das starke Wachstum und die enge und effiziente
Zusammenarbeit mit den anderen Engineering-Standorten in Ried, Ort und
Wien haben zu einer raschen Erweiterung der Niederlassung in Bratislava geführt.
Dies brachte die Notwendigkeit eines neuen, größeren Büros mit sich.
FACC Solutions s.r.o. wurde 2006 als 100%ige Tochter der
FACC gegründet. Die Kernkompetenzen der Engineering-
Außenstelle liegen im Design, Entwicklung und Konstruktion
von Faserverbundkomponenten- und systemen für die beiden
Sparten Structures und Interiors. Die Niederlassung
ging aus einer erfolgreichen Kooperation zwischen der slowakischen
Firma AGO Engineering und FACC hervor, die
bereits bis ins Jahr 2002 zurückreicht. Seit dieser Zeit leisten
die Ingenieure der Fa. AGO (nunmehr FACC solutions s.r.o.)
an zahlreichen Projekten wie A380 Flap Track Fairing, A380
Housings, Challenger 300 Cabinets und Linings und A320
Enhanced Cabin professionelle technische Unterstützung.
Mitarbeiter: 22
Büroleitung: Pavol Sadak
Adresse: FACC Solutions s.r.o
Heydukova 12-14
SK-811 08
Bratislava, Slovakei
Telefon: +43-59-616-1880
Telefax: +43-59-616-81880
E-Mail: office-bratislava@facc.at
>> Mit der Übersiedlung in das neue
Büro mit mehr Platz und moderner
Infrastruktur schafft FACC zusätzliche
Engineeringkapazitäten. Das
Büro im Zentrum von Bratislava ist
optimal auf die Bedürfnisse des
FACC-Teams und des Unternehmens
ausgerichtet. Ein entscheidender
Faktor für die Wahl des neuen
Standorts war auch die Nähe zur
Technischen Fakultät der renommierten
Universität, die einerseits
den Zugang zu einem großen Pool
von hervorragenden Ingenieuren
ermöglicht und zusätzlich Synergien
und Kooperationen bei der Abwicklung
von Entwicklungsprojekten
bietet.
„Seit der Gründung prägen Innovationen
unser Unternehmen. Sie
stehen für den Erfolg und die Stärke
von FACC“, hob Dr. Bernhard
Matzner, Vorstand Finanzen und
Geschäftsführer von FACC Solutions
s.r.o., im Rahmen der Eröffnungsfeierlichkeiten
die Innovationskraft
des Unternehmens hervor.
In den letzten Jahren verzeichnete
FACC stetiges Wachstum bei
Umsatz und Mitarbeitern. Speziell
am Entwicklungssektor sind die
Anforderungen und Erwartungen
der Kunden im Zuge der Konsolidierungsphase
in der Flugzeugindustrie
gestiegen. „Wir haben uns
rechtzeitig auf diesen Wandel eingestellt
und unsere Engineering-
Standorte weiter ausgebaut“, so
Matzner. „Damit und dank der langjährigen
Erfahrung und hohen Kompetenz
kann sich die FACC ihre hervorragende
Position als Anbieter
von fortschrittlichen technischen
Lösungen und hochwertigen Komponenten
und Systemen in einem
starken globalen Wettbewerb
sichern.“

D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
FFG-FORSCHUNGSPREIS
geht an FACC
Im Rahmen einer Gala der Österreichischen Forschungsförderungsgesellschaft
(FFG) „40 Jahre wirtschaftsnahe
Forschungsförderung in Österreich“ wurde die FACC AG
Ende März 2008 mit einem Ehrenpreis ausgezeichnet.
Verkehrsminister Werner Faymann und Staatssekretärin
Christine Marek überreichten den Preis an den
Vorstandsvorsitzenden der FACC Walter Stephan.
>> Die Regierung nahm das 40-jährige
Jubiläum zum Anlass, vier
Unternehmen aus den vier Jahrzehnten
1968 - 2007 für ihre hervorragende
Forschungsarbeit zu ehren.
Mit dieser Auszeichnung wurden
Firmen, die auf dem Gebiet Forschung
und Entwicklung mit innovativen
Lösungen vorangehen,
geehrt. Insbesondere sollte das Verständnis
für die Vorteile einer erfolgreichen
Forschungsarbeit herausgestellt
und die Rolle der Forschung
als entscheidender Wettbewerbsfaktor
hervorgehoben werden. Zu den
Auswahlkriterien zählten u.a. die
Höhe der F&E-Quote im Verhältnis
zum Umsatz, eine hohe Anzahl an
F&E-Mitarbeitern, die laufende Durchführung
einer von FFF-FFG Förderung
unterstützten Forschungstätigkeit
sowie F&E bestimmter Unter -
nehmenserfolg und -wachstum.
FACC wurde zum Preisträger für
die Dekade 1988 – 1997 ernannt.
Vorstandvorsitzender Walter Stephan
nahm die Auszeichnung im
Wiener Museum für angewandte
Kunst entgegen und sagte: „Wir
freuen uns sehr über diese Anerkennung.
Unter den vielen erfolgreichen
Unternehmen aus ganz Österreich
als Preisträger für den Forschungsehrenpreis
ausgewählt zu werden
zeigt, dass wir mit unserer aktiven
Forschungstätigkeit auf dem richtigen
Weg sind. Besonders stolz sind
wir auf den Innovationsgeist und die
Kreativität unserer Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter, die ihren aktiven
Beitrag zur Innovationskraft des
Unternehmens erbracht haben und
laufend erbringen.“ Ziel des Unternehmens
sei es, so Stephan, auch
weiterhin mit zukunftsweisenden
Entwicklungen einen Schritt voraus
zu sein. In dem hochtechnologischen
Umfeld der Luftfahrt hänge der Er -
folg eines Luftfahrtzulieferbetriebes
wesentlich von der Innovationsfähigkeit
des Unternehmens ab – daher
spiele Forschung und Entwicklung
bei FACC eine tragende Rolle.
Begleitet durch gezielte Maßnahmen
der österreichischen Forschungsförderung
konnte FACC für
die Luftfahrtindustrie bereits zahlreiche
intelligente Lösungen entwikkeln,
die einen bedeutenden Beitrag
für sichere, umweltfreundlichere
und effizientere Flugzeuge leisten.
Der Ausbau der wissenschaftlichen
Kompetenzen von FACC hat dabei
eine besondere Hebelwirkung für
die Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit
auf dem Weltmarkt, für weiteres
Unternehmenswachstum und
für die Schaffung qualifizierter
Arbeitsplätze.

16 22 TAKEOFF takeoff
D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
FACC EXCELLENT
SUPPLIER AWARD
FACC hat drei Top-Lieferanten für ihr außergewöhnliches Engagement und ihre überragenden
Leistungen mit dem „Excellent Supplier Award 2007“ in Gold, Silber und Bronze
ausgezeichnet. Heuer wurde erstmals ein „Special Performance Award“ vergeben.
>> Die Lieferanten des Jahres 2007
wurden aus einem Pool von circa
500 Lieferanten ausgewählt. Die
Hauptauswahlkriterien für die Nominierung
zum „FACC Excellent Supplier“
waren die Einhaltung einer
konstant hohen Qualität der Produkte
sowie hohe Termintreue. Weiters
wurden für die Bewertung auch
Kundenservice, Flexibilität, Kooperation
und die Bereitschaft zu
Diese vier Unternehmen haben
im Vorjahr außerordentlich gute Leistungen
gezeigt und mit besonderem
Engagement die Einkaufs- und
Qualitätsanforderungen bzw. -er -
wartungen von FACC erfüllt.
In der Zusammenarbeit mit Lieferanten
strebt die FACC AG nach
kostensenkenden, prozessoptimierenden
Maßnahmen als zusätzliche
Faktoren herangezogen. Der heuer
zum ersten Mal vergebene „Special
Performance Award“ wurde speziell
für Lieferanten ins Leben gerufen,
deren Performance über die konventionellen
Methoden (Qualität und
Liefertreue) nicht feststellbar ist.
„Mit diesem jährlich vergebenen
Preis wollen wir die besten Zuliefe-
Der FACC Award 2007 ging an folgende Lieferanten:
Excellent Supplier
Award in Gold:
EURO COMPOSITES
Standort: Echternach, Luxemburg
Kerngeschäft: Herstellung von Leicht bau -
produkten mit Waben als
Kernmaterial
Excellent Supplier
Award in Bronze:
ALCOA FASTENING
SYSTEMS
Standort: Aichach, Deutschland
Kerngeschäft: Vertrieb von Verbindungselementen
für die Luftfahrt
Excellent Supplier
Award in Silber
MAPAERO
langjährigen Partnerschaften und
absoluter Zuverlässigkeit im Hinblick
auf Qualität und Liefertreue,
was einen bedeutenden Beitrag zu
hochwertigen Produkten und folglich
hoher Kundenzufriedenheit leistet.
Die Auszeichnung als „FACC
Excellent Supplier“ ist ein Erfolg,
ranten für ihre besonderen Leistungen
hervorheben und auszeichnen“,
sagte Rudolf Leitner, Einkaufsleiter
der FACC AG. „Durch die Erreichung
und Aufrechterhaltung eines
außergewöhnlichen Leistungsstandards
tragen diese Lieferanten
wesentlich dazu bei, den zukünftigen
Erfolg von FACC und damit
auch ihren eigenen sicherzustellen.“
Standort: Toulouse, Frankreich
Kerngeschäft: Herstellung von wasserbasierten
Farben und Lacken
Special
Performance
Award:
AIRTECH
Standort: Differdange, Luxemburg
Kerngeschäft: Materialien für den Vakuumaufbau
zur Herstellung von
Faserverbundbauteilen
der sich zweifellos positiv auf das
Image der Unternehmen auswirkt
und die Zulieferer zu kontinuierlicher
Verbesserung ihrer Produkte, Prozesse
und Dienstleistungen motivieren
und dadurch den Gesamterfolg
der Unternehmen fördern soll.

D A S F A C C I N F O R M A T I O N S M A G A Z I N
Lebens-, Wirtschafts- und
ERHOLUNGSRAUM INNVIERTEL
Eingebettet zwischen Salzach, Inn, Donau und dem Kobernaußerwald, bietet das Innviertel
für jeden Gast etwas. Ob entspanntes Bewegen im Thermalwasser der Therme
Geinberg oder aktives Radeln entlang des Naturreservates Unterer Inn. Entdecken Sie
die reizvollen Seiten des Innviertel.
>> 16 Gemeinden in der Region Innviertel
in Oberösterreich haben sich
zusammengetan, um sanften Tourismus
zu betreiben. Dabei geht es
um Gesundheit, eine reichhaltige
Kultur, Freizeit und Sport sowie kulinarische
Genüsse.
Natur und Kultur pur
Naturfreunde lockt das Europareservat
„Unterer Inn“ mit zahlreichen
Vogel– und Pflanzenarten. Interessant
ist auch eine Radeltour entlang
der historischen Gärten am Inn. Zu
den beliebten Ausflugszielen des
Innviertels gehört auch das 900
Jahre alte Stift Reichersberg. Hier
laden die Augustiner Chorherren zu
Rundgängen und Weinverkostungen
ein.
Genussregion
Die Erzeugung von Surspeck hat in
der Genussregion Innviertel seit
hunderten Jahren Tradition. Noch
vor 50 Jahren galt Surspeck am
Land als Hauptlebensmittel. Geriet
er zwischenzeitlich fast in Vergessenheit,
so wird dieses traditionelle
Produkt heute als Delikatesse wie-
der entdeckt. Geheimtipp: Innviertler
Surspeckknödel.
Therme mit Karibikfeeling
Das einzigartige Flair der karibischen
Salzwasser-Lagune der Therme
Geinberg mit weißem Sandstrand,
exotischen Palmen, Unterwassermusik
und Karibikbar mit
prickelnden Cocktails entführt in
eine traumhaft exotische Urlaubswelt.

KLIMASCHUTZ
Als Partner der Flugzeug- und Triebwerkhersteller arbeitet FACC seit
Jahren an neuen, klimafreundlichen Technologien, die die Emission
von Schadstoffen und Lärm weiter senken. Damit leisten wir einen
wichtigen Beitrag zur Verbesserung der Umweltverträglichkeit im
Flugverkehr.
FACC AG
A-4910 Ried/Austria, Fischerstraße 9, P.O.Box 192
Tel. +43 / 59 / 616 -0, Fax +43/ 59 / 616 - 81000
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