Umstellung der Regelwerke im Brückenbau - Vsvi-sh.de
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www.bmvbs.<strong>de</strong><br />
<strong>Umstellung</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Regelwerke</strong> <strong>im</strong><br />
<strong>Brückenbau</strong> auf die Euroco<strong>de</strong>s<br />
Fortbildungsveranstaltung 2013<br />
VSVI Schleswig-Holstein e.V.<br />
Rendsburg, <strong>de</strong>n 31. Januar 2013<br />
Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
2<br />
Vorbemerkungen<br />
• Die <strong>Umstellung</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> Regelungen für die Berechnung und<br />
Bemessung von Brücken auf die Euroco<strong>de</strong>s ist in Deutschland ein<br />
über eine Deka<strong>de</strong> dauern<strong><strong>de</strong>r</strong> Prozess.<br />
• Bereits 2003 erfolgt mit <strong>de</strong>n DIN-Fachberichten 101 bis 104,<br />
Ausgabe 2003, die <strong>Umstellung</strong> vom globalen Sicherheitskonzept<br />
<strong><strong>de</strong>r</strong> „alten Normenreihe― (DIN 1072, DIN 1075, DIN 1045, DIN<br />
4227..) auf das Teilsicherheitskonzept <strong><strong>de</strong>r</strong> Euroco<strong>de</strong>s in <strong><strong>de</strong>r</strong> Praxis.<br />
• Die DIN-Fachberichte 101 bis 104 basieren allerdings noch auf <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
Vornorm-Fassung <strong><strong>de</strong>r</strong> Euroco<strong>de</strong>s (ENV-Fassung).<br />
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3<br />
Vorbemerkungen<br />
Standfuß / Großmann haben 2000 in Ihrem Aufsatz zur: „Einführung <strong><strong>de</strong>r</strong> Euroco<strong>de</strong>s für Brücken<br />
in Deutschland―, erschienen in <strong><strong>de</strong>r</strong> Zeitschrift Beton und Stahlbetonbau, <strong>im</strong> Bewusstsein <strong><strong>de</strong>r</strong> zu<br />
bewältigen<strong>de</strong>n Aufgaben zutreffend angemerkt:<br />
„Vergleiche hinken bekanntlich <strong>im</strong>mer, aber das, was sich in Kürze bei<br />
dieser <strong>Umstellung</strong> in Deutschland vollziehen wird, könnte man gut und<br />
gerne auch mit <strong>de</strong>m Wechsel vom Links- auf das Rechtsfahren <strong>im</strong><br />
Straßenverkehr vergleichen: Eine gewaltige <strong>Umstellung</strong> für einen<br />
ganzen Berufsstand zu einem festen Stichtag―<br />
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4<br />
Glie<strong><strong>de</strong>r</strong>ung <strong>de</strong>s Vortrages<br />
• Allgemeines zu <strong>de</strong>n Euroco<strong>de</strong>s<br />
• Struktur <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Regelwerke</strong><br />
• Grundlagen <strong><strong>de</strong>r</strong> Tragwerksplanung<br />
• Einwirkungen auf Straßenbrücken<br />
• Bemessung: Betonbrücken, Stahlbrücken, Verbundbrücken<br />
• Allgemeines Rundschreiben Straßenbau 22/2012<br />
• Zusammenfassung<br />
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5<br />
Hintergrund zu <strong>de</strong>n Euroco<strong>de</strong>s<br />
• 1975 Beschluss die Kommission <strong><strong>de</strong>r</strong> Europäischen Gemeinschaften:<br />
o Beseitigung technischer Han<strong>de</strong>l<strong>sh</strong>emmnisse<br />
o Harmonisierung technischer Normen für die Tragwerksplanung.<br />
o 1. Generation <strong><strong>de</strong>r</strong> Euroco<strong>de</strong>s<br />
• 1989 Mittels Mandaten an CEN übertragen:<br />
Entwicklung und Veröffentlichung <strong><strong>de</strong>r</strong> Euroco<strong>de</strong>s<br />
o Ziel: Status <strong><strong>de</strong>r</strong> Euroco<strong>de</strong>s = Europäischen Normen (EN).<br />
o Vereinbarung zwischen <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
Kommission <strong><strong>de</strong>r</strong> Europäischen Gemeinschaften und<br />
<strong>de</strong>m Europäischen Komitee für Normung (CEN).<br />
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6<br />
Hintergrund zu <strong>de</strong>n Euroco<strong>de</strong>s<br />
• Euroco<strong>de</strong>s sind <strong>de</strong> facto die Verknüpfung mit <strong>de</strong>n Regelungen <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
Ratsrichtlinien und Kommissionsentscheidungen:<br />
o Ratsrichtlinie 89/106/EWG zu Bauprodukten<br />
o Ratsrichtlinien 93/37/EWG, 92/50/EWG und 89/440/EWG<br />
zur Vergabe öffentlicher Aufträge und Dienstleistungen<br />
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7<br />
Vorgehen in Deutschland Verkehrsträger „Straße“, „Wasser“, „Bahn“<br />
• 1996 Beschluss <strong>de</strong>s DIN-Koordinierungsausschusses „Brücken―<br />
<strong>im</strong> NABau <strong>de</strong>s DIN e.V. die Euroco<strong>de</strong>s in Deutschland<br />
schnellstmöglich in Anwendung zu bringen.<br />
• Verantwortlichkeit <strong><strong>de</strong>r</strong> Mitgliedslän<strong><strong>de</strong>r</strong> für die Sicherheit:<br />
o Erarbeitung <strong><strong>de</strong>r</strong> Nationales Anwendungsdokumente (NAD) in<br />
<strong>de</strong>n NABau-Gremien <strong>de</strong>s DIN.<br />
• BMVBS: Entwicklung <strong>de</strong>s Konzepts <strong><strong>de</strong>r</strong> DIN-Fachberichte 101-104<br />
Zusammenfassung von ENV und NAD.<br />
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8<br />
DIN-Fachberichte 101-104<br />
• Einführung mit Allgemeinen Rundschreiben Straßenbau (ARS)<br />
zum Stichtag 1. Mai 2003.<br />
• Heutige gültige Fassung <strong><strong>de</strong>r</strong> DIN-Fachberichte: Ausgabe 2009<br />
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9<br />
Struktur <strong><strong>de</strong>r</strong> Euroco<strong>de</strong>s<br />
EN 1990<br />
EN 1991<br />
EN 1992 EN 1993 EN 1994<br />
EN 1995 EN 1996 EN 1999<br />
EN 1997 EN 1998<br />
Grundlagen<br />
Einwirkungen<br />
Bemessung<br />
Geotechnik - Erdbeben<br />
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10<br />
Struktur <strong><strong>de</strong>r</strong> Euroco<strong>de</strong>s<br />
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11<br />
Organisation <strong>de</strong>s CEN TC 250<br />
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12<br />
Nationale Fassungen <strong><strong>de</strong>r</strong> Euroco<strong>de</strong>s mit NA:<br />
+<br />
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13<br />
Euroco<strong>de</strong> - Allgemeine Glie<strong><strong>de</strong>r</strong>ung <strong><strong>de</strong>r</strong> Dokumente<br />
Vorwort<br />
Hintergrund <strong>de</strong>s Euroco<strong>de</strong> Programms<br />
Status und Gültigkeitsbereich <strong><strong>de</strong>r</strong> Euroco<strong>de</strong>s<br />
Verbindung zwischen <strong>de</strong>n Euroco<strong>de</strong>s und harmonisierten<br />
Bauprodukten<br />
Beson<strong><strong>de</strong>r</strong>e Hinweise zur jeweiligen EN (z. B. zu EN 1990)<br />
Nationaler Anhang; Liste möglicher Nationaler Parameter (NDP)<br />
„Regelungsinhalt <strong><strong>de</strong>r</strong> jeweiligen Normen“<br />
Nationaler Anhang (NA) als geson<strong><strong>de</strong>r</strong>tes Dokument<br />
„Regelungen <strong>de</strong>s nationalen Anhangs“<br />
(NDP) und (NCI)<br />
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14<br />
Euroco<strong>de</strong> - Allgemeine Glie<strong><strong>de</strong>r</strong>ung <strong><strong>de</strong>r</strong> Dokumente<br />
„Regelungen <strong>de</strong>s nationalen Anhangs“<br />
NDP: National festzulegen<strong>de</strong> Regelungen<br />
(National Determinated Parameters)<br />
NCI: Nicht wi<strong><strong>de</strong>r</strong>sprechen<strong>de</strong> ergänzen<strong>de</strong> Regelungen<br />
(Non-controdictory Complementary Information )<br />
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15<br />
DIN EN 1990 + DIN EN 1991 Grundlagen und Einwirkungen<br />
DIN EN 1990 Grundlagen <strong><strong>de</strong>r</strong> Tragwerksplanung<br />
DIN EN 1991-1-1 „Wichten, Eigengewicht, Nutzlasten Hochbau―<br />
DIN EN 1991-1-2 „Brand―<br />
DIN EN 1991-1-3 „Schnee―<br />
DIN EN 1991-1-4 „Windlasten―<br />
DIN EN 1991-1-5 „Temperatur―<br />
DIN EN 1991-1-6 „Bauausführung―<br />
DIN EN 1991-1-7 „Außergewöhnliche Einwirkungen―<br />
DIN EN 1991-2 „Verkehrslasten auf Brücken―<br />
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16<br />
DIN EN 1990 Glie<strong><strong>de</strong>r</strong>ung <strong><strong>de</strong>r</strong> DIN EN 1990<br />
1. { Allgemeiner Teil }<br />
2. Anfor<strong><strong>de</strong>r</strong>ungen<br />
3. Grundsätzliches zur Bemessung mit Grenzzustän<strong>de</strong>n<br />
4. Basisvariabel<br />
5. Statische Berechnung und versuchsgestützte Bemessung<br />
6. Nachweisverfahren mit Teilsicherheitsbeiwerten<br />
Anhang A1: Anwendung <strong>im</strong> Hochbau<br />
Anhang A2: Anwendung für Brücken<br />
Anhang B : Behandlung <strong><strong>de</strong>r</strong> Zuverlässigkeit <strong>im</strong> Bauwesen<br />
Anhang C : Grundlagen <strong><strong>de</strong>r</strong> Bemessung mit Teilsicherheitsbeiwerten<br />
und die Zuverlässigkeitsanalyse<br />
Anhang D: Versuchsgestützte Bemessung<br />
Literaturhinweise; Nationaler Anhang (NA)<br />
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17<br />
DIN EN 1990 Anwendungsbereich<br />
• EN 1990 legt Prinzipien und Anfor<strong><strong>de</strong>r</strong>ungen an Tragwerk fest:<br />
o Tragsicherheit,<br />
o Gebrauchstauglichkeit,<br />
o Dauerhaftigkeit von Tragwerken fest.<br />
• EN 1990 beschreibt die Grundlagen <strong><strong>de</strong>r</strong> Tragwerksplanung<br />
einschließlich <strong><strong>de</strong>r</strong> Nachweise<br />
• EN 1990 gibt Hinweise zu <strong>de</strong>n dafür anzuwen<strong>de</strong>n<strong>de</strong>n<br />
Zuverlässigkeitsanfor<strong><strong>de</strong>r</strong>ungen. (Diese sind <strong>im</strong> Anhang A2<br />
„Anwendung bei Brücken―, in DIN EN1991-2 und <strong>de</strong>n Euroco<strong>de</strong>s für<br />
Bemessung umgesetzt)<br />
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18<br />
DIN EN 1990 Anwendungsbereich<br />
• EN 1990 gilt in Verbindung mit <strong>de</strong>n Bemessungsteilen <strong>de</strong>s Euroco<strong>de</strong>.<br />
• EN 1990 kann für die Tragwerksplanung mit Baustoffen / Einwirkungen<br />
herangezogen wer<strong>de</strong>n, die nicht in <strong>de</strong>n Bemessungsteilen geregelt sind.<br />
(siehe „Nachrechnungsrichtlinie“)<br />
• Das Tragwerk muss während <strong><strong>de</strong>r</strong> Errichtung und in <strong><strong>de</strong>r</strong> vorgesehenen<br />
Nutzungszeit mit angemessener Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit<br />
<strong>de</strong>n möglichen Einwirkungen und Einflüssen standhalten.<br />
• Durch Explosionen, Anprall o<strong><strong>de</strong>r</strong> menschliches Versagen dürfen keine<br />
Scha<strong>de</strong>nsfolgen entstehen, die in keinem Verhältnis zur Ursache<br />
stehen.<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
19<br />
DIN EN 1990 Anwendungsbereich<br />
ARS Regelung<br />
• Für Brücken <strong>im</strong> Bereich <strong><strong>de</strong>r</strong> Bun<strong>de</strong>sfernstraßen ist das<br />
Nachweisverfahren mit Teilsicherheitsbeiwerten entsprechend DIN<br />
EN 1990, Kapitel 6 und DIN EN 1990, Anhang A2 „Anwendung für<br />
Brücken― anzuwen<strong>de</strong>n.<br />
• Die direkte Anwendung probabilistischer Verfahren, sowie die<br />
Anwendung <strong><strong>de</strong>r</strong> versuchsgestützten Bemessung in <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
Tragwerksplanung ist in <strong><strong>de</strong>r</strong> Regel nicht vorzusehen und bedürfen<br />
meiner Zust<strong>im</strong>mung.<br />
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20<br />
DIN EN 1990 Nationaler Anhang – 2 Dokumente<br />
DIN EN 1990/NA<br />
NA 005-51-01 AA „Grundlagen für Entwurf, Berechnung und<br />
Bemessung von Tragwerken„<br />
(SpA zu CEN/TC 250/PT 1)<br />
DIN EN 1990/NA/A1<br />
NA 005-57-03 AA "Lastannahmen für Brücken“<br />
(SpA zu CEN/TC 250/SC 1/WG 2)<br />
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21<br />
DIN EN 1990/NA/A1 - für Brücken maßgebend -<br />
• Vorwort<br />
• Än<strong><strong>de</strong>r</strong>ung zu NA 1 Anwendungsbereich<br />
• Än<strong><strong>de</strong>r</strong>ung zu NA 2.1 Allgemeines<br />
• Än<strong><strong>de</strong>r</strong>ung zu Anhang A2<br />
- Regelungen für Straßenbrücken<br />
- Regelungen für Fußgängerbrücken<br />
- Regelungen für Eisenbahnbrücken<br />
• Anhang NA.E Grundlagen <strong><strong>de</strong>r</strong> Lagerungssysteme von<br />
Brückentragwerken (bi<strong>sh</strong>er: DIN-Fachbericht Anhang O)<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
22<br />
DIN EN 1990 Grundsätzliches zur Bemessung<br />
• Bemessung mit Teilsicherheitsbeiwerten<br />
• Grenzzustand <strong><strong>de</strong>r</strong> Tragfähigkeit<br />
• Grenzzustand <strong><strong>de</strong>r</strong> Gebrauchstauglichkeit<br />
• Grenzzustän<strong>de</strong> sind nachzuweisen für die Bemessungssituationen<br />
o ständige,<br />
o vorübergehen<strong>de</strong>,<br />
o außergewöhnliche Situationen<br />
• Die „Nicht häufige― Bemessungssituation ist entfallen<br />
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23<br />
DIN EN 1990 Grundsätzliches zur Bemessung<br />
• Bemessungswert <strong><strong>de</strong>r</strong> Einwirkungen;<br />
F F mit Frep <br />
Fk<br />
d<br />
f<br />
rep<br />
F k charakteristische Wert<br />
f Teilsicherheitsbeiwert<br />
F rep<br />
repräsentative Wert<br />
Wert 1,00 o<strong><strong>de</strong>r</strong> 0, 1 o<strong><strong>de</strong>r</strong> 2.<br />
Rendsburg, <strong>de</strong>n 31.01.2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
24<br />
Repräsentative Werte verän<strong><strong>de</strong>r</strong>licher Einwirkungen<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
25<br />
DIN EN 1990 Nachweis <strong><strong>de</strong>r</strong> Grenzzustän<strong>de</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> Tragfähigkeit<br />
• EQU: Verlust <strong><strong>de</strong>r</strong> Lagesicherheit von Tragwerk/ Tragwerksteilen<br />
• STR: Versagen / übermäßige Verformungen von<br />
Tragwerk/Tragwerksteilen<br />
• GEO: Versagen / übermäßige Verformungen <strong>de</strong>s Baugrun<strong>de</strong>s<br />
• FAT: Ermüdungsversagen <strong>de</strong>s Tragwerks o<strong><strong>de</strong>r</strong> seiner Teile<br />
• UPL: Verlust <strong><strong>de</strong>r</strong> Lagesicherheit <strong>de</strong>s Tragwerks o<strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>de</strong>s<br />
Baugrun<strong>de</strong>s aufgrund von Hebungen durch Wasserdruck<br />
(Auftriebskraft) o<strong><strong>de</strong>r</strong> sonstigen vertikalen Einwirkungen<br />
• HYD: hydraulisches Heben und Senken, interne Erosion und<br />
das Rohrleitungssystem <strong>im</strong> Baugrund aufgrund von<br />
hydraulischen Gradienten<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
26<br />
DIN EN 1990 Nachweis <strong><strong>de</strong>r</strong> Grenzzustän<strong>de</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> Tragfähigkeit<br />
EQU<br />
STR<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
27<br />
DIN EN 1990 Grundsätzliches zur Bemessung <strong>de</strong>s Tragwerks<br />
Nachweis <strong><strong>de</strong>r</strong> Lagesicherheit (EQU)<br />
Ed,dst Rd,stb E d,dst R d,stb<br />
Bemessungswert <strong><strong>de</strong>r</strong> Auswirkung, <strong>de</strong>stabilisieren<strong>de</strong> Einwirkungen<br />
Bemessungswert <strong><strong>de</strong>r</strong> Auswirkung, stabilisieren<strong>de</strong> Einwirkungen<br />
Nachweis <strong><strong>de</strong>r</strong> Tragfähigkeit (STR o<strong><strong>de</strong>r</strong> GEO)<br />
Ed Rd E d R d<br />
Bemessungswert <strong><strong>de</strong>r</strong> Auswirkung <strong><strong>de</strong>r</strong> Einwirkungen<br />
Bemessungswert <strong><strong>de</strong>r</strong> zugehörigen Tragfähigkeit<br />
Rendsburg, <strong>de</strong>n 31.01.2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
28<br />
DIN EN 1990 Bemessungswerte <strong><strong>de</strong>r</strong> Einwirkungen (EQU)<br />
Ständige und<br />
vorübergehen<strong>de</strong><br />
Bemessungs-<br />
situationen<br />
<br />
j1<br />
Ständige Einwirkungen<br />
Ungünstig Günstig<br />
Vor-<br />
spannung<br />
Leit-<br />
einwirkung a<br />
G, j Gk,<br />
j P P "+" Q, 1 Qk,<br />
1 "+" <br />
"+" Q<br />
i><br />
1<br />
Q, i<br />
Begleiteinwirkungen a<br />
Vorherrschen<strong>de</strong><br />
(gegebenenfalls)<br />
0,<br />
i<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning<br />
k, i<br />
Weitere<br />
(Gleichung 6.10) G,j,sup G k,j,sup G,j,inf G k,j,inf P P Q,1 Q k,1 Q,i 0,i Q k,i
29<br />
DIN EN 1990 Bemessungswerte <strong><strong>de</strong>r</strong> Einwirkungen (STR/GEO)<br />
Verfahren 2 ; d.h. keine Doppelnachweise für (STR) und (GEO) erfor<strong><strong>de</strong>r</strong>lich<br />
Ständige und<br />
vorübergehen<strong>de</strong><br />
Bemessungssituationen<br />
Ständige Einwirkungen<br />
Ungünstig Günstig<br />
Vorspannung<br />
Leitein<br />
wirkunga<br />
Begleiteinwirkungena<br />
Vorherrschen<strong>de</strong><br />
(gegebenenfalls)<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning<br />
Weitere<br />
(Gleichung 6.10) G,j,sup G k,j,sup G,j,inf G k,j,inf P P Q,1 Q k,1 Q,i 0,i Q k,i<br />
<br />
j1<br />
G, j Gk,<br />
j P P "+" Q, 1 Qk,<br />
1 "+" <br />
"+" Q<br />
i><br />
1<br />
Q, i<br />
0,<br />
i<br />
k, i
30<br />
DIN EN 1990 Bemessungswerte <strong><strong>de</strong>r</strong> Einwirkungen in außergewöhnlichen<br />
Einwirkungskombinationen und Kombinationen für Erdbeben<br />
Bemessungssituation<br />
Ständige Einwirkungen<br />
Ungünstig Günstig<br />
Vorspannung<br />
Leiteinwirkung,<br />
außergewöhnliche<br />
Einwirkungen,<br />
Einwirkung von<br />
Erdbeben<br />
Verän<strong><strong>de</strong>r</strong>liche<br />
Begleiteinwirkungen b<br />
Vorherrschen<strong>de</strong><br />
(gegebenenfalls)<br />
Außergewöhnlich<br />
(Gleichung 6.11 a) G k,j,sup G k,j,inf P A d 1,1 Q k,1<br />
Erdbeben c<br />
(Gleichung 6.12 a) G k,j,sup G k,j,inf P A Ed I A Ek 2,i Q k,i<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning<br />
Weitere<br />
2,i Q k,i
31<br />
DIN EN 1990 Bemessungswerte <strong><strong>de</strong>r</strong> Einwirkungen<br />
• Tabelle A2.4(A) —<br />
Bemessungswerte <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
Einwirkungen (EQU)<br />
(Gruppe A):<br />
• Tabelle A2.4(B)—<br />
Bemessungswerte <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
Einwirkungen (STR/GEO)<br />
• Tabelle A2.4(C) —<br />
Bemessungswerte <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
Einwirkungen (STR/GEO)<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
32<br />
DIN EN 1990 – Teilsicherheitsbeiwerte<br />
Einwirkung<br />
Ständige Einwirkungen<br />
Bezeichnung<br />
Tabelle A.2.4 (A)<br />
EQU<br />
Bemessungssituation<br />
Tabelle<br />
A.2.4 (B)<br />
STR/GEO<br />
Tabelle<br />
A.2.5<br />
Außerge-<br />
wöhnlich<br />
S/V B S/V A<br />
Ungünstig γ G,sup 1,05 1,05 1,35 (2) 1,0<br />
Günstig γ G,inf 0,95 (1) 0,95 (1) 1,0 1,0<br />
Vorspannung (9)<br />
Ungünstig γ Psup 1,0 (10) /1,2 (11) 1,0 (10) /1,2 (11) 1,0 (10) /1,2 (11) 1,0<br />
Günstig γ Pinf 1,0 (10) /0,8 (11) 1,0 (10) /0,8 (11) 1,0 (10) /0,8 (11) 1,0<br />
Setzungen (6) γ Gset -- -- 1,2 (7) /1,35 (8) --<br />
Straßen-und<br />
Fußgängerverkehr<br />
Ungünstig γ Q,sup 1,35 -- 1,35 1,0<br />
Günstig γ Q,inf 0 -- 0 0<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
33<br />
Vertikale Einwirkungen aus Fußgängerverkehr<br />
ARS Regelung zur Einhaltung <strong><strong>de</strong>r</strong> bi<strong>sh</strong>erigen Bemessungspraxis:<br />
• Abweichend zu DIN EN 1990, Tabelle NA.A.2.1 ist für die<br />
vertikalen Einwirkungen aus Fußgängerverkehr ein<br />
Teilsicherheitsbeiwert 1,5 (statt 1,35) in allen ständigen und<br />
vorübergehen<strong>de</strong>n Bemessungssituationen (S/V) für die Nachweise<br />
EQU und STR/GEO anzusetzen.<br />
• Im Anwendungsfall von Fußnote b von DIN 1991-2, Tabelle 4.4a<br />
gilt <strong><strong>de</strong>r</strong> Teilsicherheitsbeiwert =1,35. (Lastgruppe gr1a).<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
34<br />
DIN EN 1990 Zahlenwerte <strong><strong>de</strong>r</strong> -Faktoren für Straßenbrücken<br />
Einwirkung Bezeichnung 0 1 2<br />
Verkehrslasten<br />
gr1a<br />
(LM1+Lasten<br />
auf Gehwegen<br />
o<strong><strong>de</strong>r</strong><br />
Radwegen)<br />
Doppelachse 0,75 0,75 0,2<br />
Gleichmäßig verteilte<br />
Last<br />
0,40 0,40 0,2<br />
Gehweg- und<br />
Radwegbelastung b 0,40 0,40 0<br />
gr1b (Einzelachse) 0 0,75 0<br />
gr2 (Horizontalkräfte) 0 0 0<br />
gr3 (Gehwegbelastung) 0 0,40 0<br />
gr4 (LM4 – Menschengedränge) 0 — 0<br />
gr5 (LM3 – Spezialfahrzeuge) 0 — 0<br />
• (Bi<strong>sh</strong>er: DIN-Fachbericht, Kapitel IV, Tabelle C.2)<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
35<br />
DIN EN 1990 Zahlenwerte <strong><strong>de</strong>r</strong> -Faktoren für Straßenbrücken<br />
ARS Regelung<br />
• Für Temperatureinwirkungen ist in <strong>de</strong>n Tabellen DIN EN<br />
1990, A2.1 und A2.2 <strong><strong>de</strong>r</strong> Wert durch <strong>de</strong>n Wert<br />
zu ersetzen.<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
36<br />
DIN EN 1990 – Grenzzustand <strong><strong>de</strong>r</strong> Gebrauchstauglichkeit<br />
Kombination<br />
Ständige Einwirkungen G d<br />
Vorspannung<br />
Verän<strong><strong>de</strong>r</strong>liche Einwirkungen Q d<br />
Ungünstig Günstig Leiteinwirkung Weitere<br />
Charakteristisch G k,j,sup G k,j,inf P Q k,1 0,i Q k,i<br />
Häufig G k,j,sup G k,j,inf P 1,1 Q k,1 2,i Q k,i<br />
Quasi-ständig G k,j,sup G k,j,inf P 2,1 Q k,1 2,i Q k,i<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
37<br />
DIN EN 1991-2 Verkehrslasten auf Brücken<br />
„…. Allgemeine Absätze….. ―<br />
1 Allgemeines<br />
2 Einteilung <strong><strong>de</strong>r</strong> Einwirkungen<br />
3 Bemessungssituationen<br />
4 Straßenverkehr und an<strong><strong>de</strong>r</strong>e für Straßenbrücken beson<strong><strong>de</strong>r</strong>e<br />
Einwirkungen<br />
5 Einwirkungen für Fußgängerwege, Radwege und<br />
Fußgängerbrücken<br />
6 Einwirkungen aus Eisenbahnverkehr und an<strong><strong>de</strong>r</strong>e für<br />
Eisenbahnbrücken typische Einwirkungen<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
38<br />
DIN EN 1991-2 Verkehrslasten auf Brücken<br />
Anhang A (informativ) Mo<strong>de</strong>lle von Son<strong><strong>de</strong>r</strong>fahrzeugen für Straßenbrücken<br />
Anhang B (informativ) Nachweis <strong><strong>de</strong>r</strong> Ermüdungslebensdauer für Straßenbrücken —<br />
Berechnungsmetho<strong>de</strong> basierend auf aufgenommenen Verkehrsdaten<br />
Anhang C (normativ) Dynamische Beiwerte 1 + für Betriebszüge<br />
Anhang D (normativ) Grundlagen für die Ermüdungsberechnung von<br />
Eisenbahnbrücken<br />
Anhang E (informativ) Gültigkeitsgrenzen <strong>de</strong>s Lastmo<strong>de</strong>lls HSLM und Auswahl <strong>de</strong>s<br />
kritischen Mo<strong>de</strong>llzugs <strong>de</strong>s HSLM-A<br />
Anhang F (informativ) Kriterien, die bei Verzicht auf eine dynamische Berechnung zu<br />
erfüllen sind<br />
Anhang G (informativ) Verfahren zur Best<strong>im</strong>mung <strong><strong>de</strong>r</strong> gemeinsamen Antwort von<br />
Bauwerk und Gleis auf verän<strong><strong>de</strong>r</strong>liche Einwirkungen<br />
Anhang H (informativ) Lastmo<strong>de</strong>lle für Eisenbahnverkehrslasten für vorübergehen<strong>de</strong><br />
Bemessungssituationen<br />
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39<br />
DIN EN 1991-2 Abschnitt 4: Straßenverkehr<br />
4.1 Anwendungsgebiet<br />
4.2 Darstellung <strong><strong>de</strong>r</strong> Einwirkungen<br />
4.2.1 Mo<strong>de</strong>lle zur Darstellung von Straßenverkehrslasten<br />
4.2.2 Lastklassen<br />
4.2.3 Unterteilung <strong><strong>de</strong>r</strong> Fahrbahn in rechnerische Fahrstreifen<br />
4.2.4 Lage und Nummerierung <strong><strong>de</strong>r</strong> rechnerischen Fahrtreifen für Entwurf,<br />
Berechnung und Bemessung<br />
4.2.5 Anordnung <strong><strong>de</strong>r</strong> Lastmo<strong>de</strong>lle in <strong>de</strong>n einzelnen rechnerischen Fahrstreifen<br />
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40<br />
DIN EN 1991-2 Abschnitt 4: Straßenverkehr<br />
4.1 Anwendungsgebiet<br />
4.2 Darstellung <strong><strong>de</strong>r</strong> Einwirkungen<br />
4.2.1 Mo<strong>de</strong>lle zur Darstellung von Straßenverkehrslasten<br />
4.2.2 Lastklassen<br />
4.2.3 Unterteilung <strong><strong>de</strong>r</strong> Fahrbahn in rechnerische Fahrstreifen<br />
4.2.4 Lage und Nummerierung <strong><strong>de</strong>r</strong> rechnerischen Fahrtreifen für Entwurf,<br />
Berechnung und Bemessung<br />
4.2.5 Anordnung <strong><strong>de</strong>r</strong> Lastmo<strong>de</strong>lle in <strong>de</strong>n einzelnen rechnerischen Fahrstreifen<br />
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41<br />
DIN EN 1991-2 Abschnitt 4: Straßenverkehr<br />
4.3 Vertikallasten — charakteristische Werte<br />
4.3.1 Allgemeines und zugehörige Bemessungssituationen<br />
4.3.2 Lastmo<strong>de</strong>ll 1<br />
4.3.3 Lastmo<strong>de</strong>ll 2<br />
4.3.4 Lastmo<strong>de</strong>ll 3 (Son<strong><strong>de</strong>r</strong>fahrzeuge)<br />
4.3.5 Lastmo<strong>de</strong>ll 4 (Menschenansammlungen)<br />
4.3.6 Verteilung von Einzellasten<br />
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42<br />
DIN EN 1991-2 Abschnitt 4: Straßenverkehr<br />
Das Lastmo<strong>de</strong>ll 1 ist auch für lokale Nachweise anzuwen<strong>de</strong>n !<br />
Im ARS 22/2012 festgelegt:<br />
• Ungünstige Anordnung <strong><strong>de</strong>r</strong> Doppelachsen in Querrichtung<br />
(z. B. am Fahrbahnrand)<br />
• Sofern ungünstig wirkend sind bei lokalen Nachweisen nur<br />
eine Achse bzw. eine Radlast anzusetzen<br />
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43<br />
DIN EN 1991-2 Abschnitt 4: Straßenverkehr<br />
4.4 Horizontale Belastungen — charakteristische Werte<br />
4.4.1 Lasten aus Bremsen und Anfahren<br />
4.4.2 Fliehkraft und an<strong><strong>de</strong>r</strong>e Querlasten<br />
4.5 Gruppen von Verkehrslasten auf Straßenbrücken<br />
4.5.1 Charakteristische Werte <strong><strong>de</strong>r</strong> mehrkomponentigen Einwirkungen<br />
4.5.2 An<strong><strong>de</strong>r</strong>e repräsentative Werte von mehrkomponentigen Einwirkungen<br />
4.5.3 Lastgruppen bei vorübergehen<strong>de</strong>n Bemessungssituationen<br />
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44<br />
DIN EN 1991-2 Abschnitt 4: Straßenverkehr<br />
4.4 Horizontale Belastungen — charakteristische Werte<br />
4.4.1 Lasten aus Bremsen und Anfahren<br />
4.4.2 Fliehkraft und an<strong><strong>de</strong>r</strong>e Querlasten<br />
4.5 Gruppen von Verkehrslasten auf Straßenbrücken<br />
4.5.1 Charakteristische Werte <strong><strong>de</strong>r</strong> mehrkomponentigen Einwirkungen<br />
4.5.2 An<strong><strong>de</strong>r</strong>e repräsentative Werte von mehrkomponentigen Einwirkungen<br />
4.5.3 Lastgruppen bei vorübergehen<strong>de</strong>n Bemessungssituationen<br />
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45<br />
DIN EN 1991-2 Abschnitt 4: Straßenverkehr<br />
4.6 Lastmo<strong>de</strong>lle für Ermüdungsberechnungen<br />
4.6.1 Allgemeines<br />
4.6.2 Lastmo<strong>de</strong>ll 1 für Ermüdung (entspricht annähernd LM1)<br />
4.6.3 Lastmo<strong>de</strong>ll 2 für Ermüdungsberechnungen<br />
4.6.4 Lastmo<strong>de</strong>ll 3 für Ermüdungsberechnungen (Einzelfahrzeugmo<strong>de</strong>ll)<br />
4.6.5 Lastmo<strong>de</strong>ll 4 für Ermüdungsberechnungen<br />
4.6.6 Ermüdungslastmo<strong>de</strong>ll 5 (basierend auf Verkehrszählungen)<br />
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46<br />
DIN EN 1991-2 Abschnitt 4: Straßenverkehr<br />
4.7 Außergewöhnliche Einwirkungen<br />
4.7.1 Allgemeines<br />
4.7.2 Anpralllasten aus Fahrzeugen unter <strong><strong>de</strong>r</strong> Brücke<br />
4.7.3 Einwirkungen aus Fahrzeugen auf <strong><strong>de</strong>r</strong> Brücke<br />
4.8 Einwirkungen auf Gelän<strong><strong>de</strong>r</strong><br />
4.9 Lastmo<strong>de</strong>ll für Hinterfüllungen und Wi<strong><strong>de</strong>r</strong>lager<br />
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47<br />
DIN EN 1991-2 Aufteilung <strong><strong>de</strong>r</strong> Fahrbahn – Fahrstreifen - Restflächen<br />
Fahrbahnbreite<br />
w<br />
Anzahl <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
rechnerischen<br />
Fahrstreifen<br />
Breite eines<br />
rechnerischen<br />
Fahrstreifens<br />
w<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning<br />
l<br />
Breite <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
verbleiben<strong>de</strong>n<br />
Restfläche<br />
w < 5,4 m n 1 = 1 3 m w – 3 m<br />
5,4 m w < 6 m n 1 = 2<br />
w<br />
0<br />
2<br />
w<br />
6 m w n1 Int<br />
3 m w – 3 n 1<br />
3 <br />
ANMERKUNG Zum Beispiel ergibt sich für eine Fahrbahn von 11 m die Anzahl <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
w<br />
3 <br />
rechnerischen Fahrstreifen zu n1 Int<br />
3 . Die Breite <strong><strong>de</strong>r</strong> vorhan<strong>de</strong>nen Restfläche<br />
beträgt: 11 – 3 3 = 2m.
48<br />
DIN EN 1991-2 Lastmo<strong>de</strong>lle zur Darstellung von Straßenverkehrslasten<br />
• Einwirkungen aus Straßenverkehr erzeugen vertikale und horizontale,<br />
statische und dynamische Lasten.<br />
• Die festgelegten Lastmo<strong>de</strong>lle beschreiben keine tatsächlichen Lasten.<br />
• Die in EN 1991-2 empfohlenen Werte <strong><strong>de</strong>r</strong> Lastmo<strong>de</strong>lle sind so gewählt und<br />
angepasst, dass sie <strong>de</strong>n Einwirkungen eines Verkehrs <strong>im</strong> Jahr 2000<br />
entsprechen.<br />
Vor <strong>de</strong>m Hintergrund <strong><strong>de</strong>r</strong> Diskussion um an<strong><strong>de</strong>r</strong>e Fahrzeugkonzepte, sowie<br />
unter Einbeziehung einer prognostizierten Verkehrsentwicklung wur<strong>de</strong>n <strong>im</strong> NA<br />
die Werte für das Lastmo<strong>de</strong>ll LM 1 zukunftsfähig angehoben.<br />
• DIN EN 1991-2 Anhang A für Son<strong><strong>de</strong>r</strong>fahrzeuge ist nicht nach NA nicht<br />
anzuwen<strong>de</strong>n.<br />
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49<br />
DIN EN 1991-2 Vertikale Verkehrslastmo<strong>de</strong>lle<br />
LM 1: Einzellasten und gleichmäßig verteile Lasten<br />
globale und lokale Nachweise<br />
LM 2 Eine Einzelachse<br />
(Nationaler Anhang sieht die Anwendung von LM 2 nicht vor)<br />
LM 3 Gruppe von Achslastkonfigurationen i<strong>de</strong>alisierter Son<strong><strong>de</strong>r</strong>fahrzeuge<br />
(Nationaler Anhang sieht die Anwendung von LM 3 nicht vor)<br />
LM 4 Menschenansammlungen<br />
globale Nachweise<br />
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50<br />
Grundlagen <strong><strong>de</strong>r</strong> Verkehrslastmo<strong>de</strong>lle <strong>de</strong>s Euroco<strong>de</strong><br />
SLW-Fahrzeugkollektiv<br />
Häufigkeitsverteilung <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
SLW-Gesamtgewichte<br />
Verteilung <strong><strong>de</strong>r</strong> Fahrzeugtypen (Klassen)<br />
auf Fahrstreifen <strong>de</strong>s Auxerre-Verkehrs<br />
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
Fahrstreifen<br />
1<br />
Fahrstreifen<br />
2<br />
Klasse 4<br />
Klasse 3<br />
Klasse 2<br />
Klasse 1<br />
180 kN<br />
Klasse 1 Klasse 2<br />
Klasse 3 Klasse 4<br />
400 kN<br />
Auxerre (Frankreich):<br />
DTSV = 2630 Fzg / 24 h<br />
260 kN<br />
400 kN<br />
BAB A 61 Brohltal (BRD):<br />
DTSV = 4793 Fzg / 24 h<br />
zum Vergleich heutiger Verkehr:BAB A 61: DTSV ~ 9000 Fzg / 24 h<br />
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51<br />
Biegemomente [kNm]<br />
Verkehrslasts<strong>im</strong>ulationen<br />
Durchlaufträger: Schwerverkehr in Haupt- und Nebenspur;<br />
Basis: BASt-FE-Vorhaben: Prof. Geißler<br />
14400<br />
12400<br />
10400<br />
8400<br />
6400<br />
4400<br />
2400<br />
400<br />
Schwerverkehrsanteil in Nebenspur: 15%<br />
10 m 20 m 30 m 40 m 50 m 60 m 70 m 80 m<br />
S<strong>im</strong>ulationsberechnung<br />
„heutiger― Verkehr<br />
mit Gigaliner<br />
„heutiger― Verkehr<br />
Norm - Lastmo<strong>de</strong>lle<br />
DIN-Fachbericht<br />
BK 60/30<br />
BK 60<br />
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52<br />
Überladungen<br />
Sattelzug:<br />
max. GG = 67,7 t (+ 69%)<br />
Antriebsachse: 17,3 t (+50%)<br />
Genehmigungspflichtiger Autokran<br />
Zulässig nach StVZO: 48 t<br />
Überladung 23%<br />
Basis/Quelle: Buschmeyer, W. et al.: Schwerlastverkehr auf BFStr -Erfassung, Erhaltungsbedarf für Brücken. Schlussbericht BASt-FE 15.0388/2003, Essen 2007<br />
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53<br />
Verkehrsleistungen <strong>im</strong> Güterverkehr<br />
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54<br />
Lastmo<strong>de</strong>ll LM 1 nach DIN EN 1991-2/NA<br />
Stellung Doppelachsen<br />
TS<br />
Nationale Festlegungen:<br />
α Q1 1,0 ; α Q2 1,0; α Q3 1,0<br />
α q1 1,3 3 ; α q2 2,4; α q3 1,2<br />
α qgr 1,2<br />
ARS Festlegung für i>3 : α qi 1,2<br />
Gleichmäßig<br />
verteilte Last<br />
Achslast (kN) (o<strong><strong>de</strong>r</strong> ) (kN/m 2 )<br />
Fahrstreifen 1 300 9<br />
Fahrstreifen 2 200 2,5<br />
Fahrstreifen 3 100 2,5<br />
An<strong><strong>de</strong>r</strong>e Fahrstreifen 0 2,5<br />
Verbleiben<strong>de</strong><br />
Restfläche<br />
0 2,5<br />
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55<br />
Grundsätzlich ist Ermüdungslastmo<strong>de</strong>ll 3 anzuwen<strong>de</strong>n<br />
Tab. 4.5 Anzahl erwarteter Lastkraftwagen je Jahr<br />
für einen LKW-Fahrstreifen<br />
1<br />
2<br />
Verkehrskategorien<br />
Straßen und Autobahnen mit zwei o<strong><strong>de</strong>r</strong><br />
mehr Fahrstreifen je Fahrtrichtung mit<br />
hohem LKW-Anteil<br />
Straßen und Autobahnen mit mittlerem<br />
LKW-Anteil<br />
N obs je Jahr und je<br />
LKW-Fahrstreifen<br />
2,0 10 6<br />
0,5 10 6<br />
3 Hauptstraßen mit geringem LKW-Anteil 0,125 10 6<br />
4 Örtliche Straße mit geringem LKW-Anteil 0,05 10 6<br />
Achslasten: je 120 kN<br />
Ein zweites Fahrzeuge in<br />
<strong><strong>de</strong>r</strong>selben Spur ist, sofern<br />
maßgebend, zu berücksichtigen.<br />
Festlegung für das Einzelprojekt<br />
(Empfohlene Achslast: 36 kN).<br />
NDP:<br />
Ein zweites Fahrzeug in <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
selben Spur ist nicht anzusetzen,<br />
wenn die Ermüdungsnachweise<br />
mit λ-Werten nach <strong>de</strong>n<br />
Euroco<strong>de</strong>s für Bemessung<br />
erfolgen.<br />
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56<br />
Ermüdungslastmo<strong>de</strong>ll 4: Anwendung bedarf <strong><strong>de</strong>r</strong> Zust<strong>im</strong>mung<br />
FAHRZEUGTYP VERKEHRSART<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
SCHWERFAHRZEUG<br />
Achsabstand<br />
(m)<br />
Ersatzachslast<br />
(kN)<br />
4,5 70<br />
130<br />
4,20<br />
1,30<br />
3,20<br />
5,20<br />
1,30<br />
1,30<br />
3,40<br />
6,00<br />
1,80<br />
4,80<br />
3,60<br />
4,40<br />
1,30<br />
70<br />
120<br />
120<br />
70<br />
150<br />
90<br />
90<br />
90<br />
70<br />
140<br />
90<br />
90<br />
70<br />
130<br />
90<br />
80<br />
80<br />
Große<br />
Entfernung <br />
Schwer-<br />
ver-<br />
kehrsanteil<br />
Mittlere<br />
Entfernung <br />
Schwer-<br />
ver-<br />
kehrsanteil <br />
Orts-<br />
verkehr<br />
Schwerv<br />
er-kehrsanteil<br />
Reifenart<br />
20,0 40,0 80,0 A<br />
B<br />
5,0 10,0 5,0 A<br />
B<br />
B<br />
50,0 30,0 5,0 A<br />
B<br />
C<br />
C<br />
C<br />
15,0 15,0 5,0 A<br />
B<br />
B<br />
B<br />
10,0 5,0 5,0 A<br />
B<br />
C<br />
C<br />
C<br />
REIFEN/<br />
ACHSART<br />
A<br />
B<br />
C<br />
GEOMETRISCHE ABMESSUNGEN<br />
N obs ist <strong>im</strong> Einzelfall festzulegen<br />
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57<br />
Anpralllasten auf Pfeiler und an<strong><strong>de</strong>r</strong>e stützen<strong>de</strong> Bauteile<br />
• Kräfte infolge eines Anpralls von Fahrzeugen mit unzulässiger Höhe o<strong><strong>de</strong>r</strong><br />
von <strong><strong>de</strong>r</strong> Straße abweichen<strong>de</strong>n Fahrzeugen auf Pfeilern o<strong><strong>de</strong>r</strong> stützen<strong>de</strong><br />
Bauteilen <strong><strong>de</strong>r</strong> Brücke sind zu berücksichtigen.<br />
• Es gelten die Regelungen <strong><strong>de</strong>r</strong> DIN EN 1991-1-7 (Tabelle NA 2-4.1).<br />
• Gegenüber <strong>de</strong>n Regelungen <strong>de</strong>s DIN-Fachberichtes 101 sind <strong>de</strong>utlich<br />
höhere Anpralllasten bei Autobahnen anzusetzen :<br />
• z.B.: außerorts<br />
in Fahrtrichtung neu: 1500 kN bi<strong>sh</strong>er 1000 kN<br />
quer zur Fahrtrichtung neu: 750 kN bi<strong>sh</strong>er 500 kN<br />
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58<br />
Anpralllasten auf Überbauten<br />
Vereinfachen<strong>de</strong> Regelung nach DIN EN 1991-2<br />
• Anpralllasten aus Straßenverkehr unter Brücken nach<br />
DIN EN 1991-1-7:2010-12, 4.3.2, sind nur be<strong>im</strong> Nachweis <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
Lagesicherheit <strong>de</strong>s Überbaues zu berücksichtigen.<br />
• Die Anprallasten dürfen dabei vereinfachend 20 cm oberhalb <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
Unterkante <strong>de</strong>s Überbaues angesetzt wer<strong>de</strong>n.<br />
• Autobahnen und Bun<strong>de</strong>sfernstraßen: 500 kN<br />
• Landstraßen außerhalb von Ortschaften: 375 kN<br />
• ARS Regelungen:<br />
Voraussetzung ist eine entsprechend robuste Überbaukonstruktion<br />
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59<br />
Fahrzeuge auf Fuß- und Radwegen von Straßenbrücken<br />
Es ist eine außergewöhnliche<br />
Achslast (siehe Lastmo<strong>de</strong>ll LM 1) zu<br />
berücksichtigen<br />
(Lasterhöhung wg. LM 1) :<br />
Q Q <br />
2 2<br />
Diese Achslast wirkt nicht gleichzeitig<br />
mit <strong>de</strong>n an<strong><strong>de</strong>r</strong>en Verkehrslasten auf <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
Fahrbahn.<br />
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K
60<br />
Anpralllasten auf Schrammbor<strong>de</strong><br />
• Horizontalkraft von 100 kN<br />
- Angriffspunkt: 5 cm unter Oberkante<br />
Schrammbord<br />
- Verteilt auf eine Länge von 0,50 m<br />
- Lastverteilung unter 45 o<br />
• Sofern ungünstig wirkend, ist zusätzliche eine<br />
Vertikallast anzusetzen.<br />
(Lasterhöhung wg. LM 1):<br />
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61<br />
Einwirkungen auf Gelän<strong><strong>de</strong>r</strong><br />
• Einwirkungen auf das Gelän<strong><strong>de</strong>r</strong> sind bei <strong><strong>de</strong>r</strong> Überbaubemessung<br />
zu berücksichtigen.<br />
• Abhängig von ausgewählten Lastklasse <strong>de</strong>s Gelän<strong><strong>de</strong>r</strong>s :<br />
verän<strong><strong>de</strong>r</strong>liche Lasten.<br />
• Linienlast von 1,0 kN/m mit <strong>de</strong>m Teilsicherheitsbeiwert 1,35<br />
• Verän<strong><strong>de</strong>r</strong>liche Kraft, die horizontal und vertikal an <strong><strong>de</strong>r</strong> Oberkante<br />
<strong>de</strong>s Gelän<strong><strong>de</strong>r</strong>s wirkt.<br />
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62<br />
Fahrzeugrückhaltesystem<br />
ARS Regelung<br />
• Be<strong>im</strong> Nachweis von Anpralllasten nach DIN-EN 1991-2, 4.7.3.3<br />
ist die Klasse für das zum Einsatz kommen<strong>de</strong><br />
Fahrzeugrückhaltesystem und ggf. ergänzen<strong>de</strong> Regelungen <strong>de</strong>n<br />
Einstufungslisten <strong><strong>de</strong>r</strong> Bun<strong>de</strong>sanstalt für Straßenwesen (BASt) zu<br />
entnehmen (siehe NDP zu DIN EN 1991-2, 4.7.3.3 (1)).<br />
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63<br />
Vertikale Einwirkungen aus Fußgängerverkehr<br />
ARS Regelung .<br />
• Abweichend zu DIN EN 1990, Tabelle NA.A.2.1 ist für die<br />
vertikalen Einwirkungen aus Fußgängerverkehr ein<br />
Teilsicherheitsbeiwert 1,5 (statt 1,35) in allen ständigen und<br />
vorübergehen<strong>de</strong>n Bemessungssituationen (S/V) für die Nachweise<br />
EQU und STR/GEO anzusetzen.<br />
• Im Anwendungsfall von Fußnote b von DIN 1991-2, Tabelle 4.4a<br />
gilt <strong><strong>de</strong>r</strong> Teilsicherheitsbeiwert =1,35. (Lastgruppe gr1a).<br />
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64<br />
DIN EN 1991-1-1 Wichte, Eigengewichte<br />
• DIN EN 1991-1-1 enthält Anweisungen und Angaben zu Einwirkungen für die<br />
Tragwerksplanung von:<br />
• Hochbauten<br />
• Ingenieurbauwerken<br />
einschließlich geotechnischer Gesichtspunkte bezüglich:<br />
• Wichten von Baustoffen und Lagergütern<br />
• Eigengewicht von Bauwerken<br />
• Nutzlasten <strong>im</strong> Hochbau<br />
• Abschnitt 4 und Anhang A enthält Nennwerte für Wichten für best<strong>im</strong>mte Baustoffe,<br />
Baustoffe <strong>im</strong> <strong>Brückenbau</strong> und Lagergüter.<br />
• Des Weiteren wer<strong>de</strong>n für best<strong>im</strong>mte Schüttgüter die Böschungswinkel angegeben.<br />
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65<br />
DIN EN 1991-1-1 Wichte, Eigengewichte<br />
Baustoffe<br />
Beläge von Straßenbrücken<br />
Gussasphalt und Asphaltbeton<br />
Asphaltmastix<br />
Heißgewalzter Asphalt<br />
Schüttungen für Brücken<br />
Sand trocken<br />
Schotter, Kies<br />
Gleisbettunterbau<br />
Splitt<br />
Bruchstein<br />
Lehm<br />
.<br />
.<br />
Wichte<br />
<br />
kN/m 3<br />
24,0 bis 25,0<br />
18,0 bis 22,0<br />
23,0<br />
15,0 bis 16,0a<br />
15,0 bis 16,0a<br />
18,5 bis 19,5<br />
13,5 bis 14,5a<br />
20,5 bis 21,5<br />
18,5 bis 19,5<br />
25,0<br />
20,0<br />
26,0<br />
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66<br />
DIN EN 1991-1-4 Windlasten<br />
„…. Allgemeine Absätze….. ―<br />
1 Allgemeines<br />
2 Bemessungssituationen<br />
3 Erfassung <strong><strong>de</strong>r</strong> Win<strong>de</strong>inwirkungen<br />
4 Windgeschwindigkeit und Geschwindigkeitsdruck<br />
5 Win<strong>de</strong>inwirkungen<br />
6 Strukturbeiwert c s c d<br />
7 Aerodynamische Beiwerte<br />
8 Win<strong>de</strong>inwirkungen auf Brücken<br />
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67<br />
DIN EN 1991-1-4 Windlasten<br />
Anhang NA.A (normativ) Windzonenkarte<br />
Anhang NA.B (normativ) Einfluss von Gelän<strong><strong>de</strong>r</strong>auigkeit, Topographie und<br />
vorübergehen<strong>de</strong>n Zustän<strong>de</strong>n auf die Win<strong>de</strong>inwirkungen<br />
Anhang NA.C (normativ) Ermittlung <strong>de</strong>s Strukturbeiwertes und Beurteilung <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
Schwingungsanfälligkeit<br />
Anhang NA.D (normativ) Wirbelerregte Schwingungen<br />
Anhang NA.E (informativ) Aeroelastische Instabilitäten<br />
Anhang NA.F (normativ) Dynamische Grundlagen<br />
Anhang NA.N (informativ) Win<strong>de</strong>inwirkungen auf Brücken<br />
Anhang NA.V (normativ) Druckbeiwerte für Vordächer<br />
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68<br />
DIN EN 1991-1-4 Windlasten<br />
8. Win<strong>de</strong>inwirkungen auf Brücken<br />
8.1 Allgemeines<br />
8.2 Berechnungsmetho<strong>de</strong> für die Systemantwort<br />
8.3 Kraftbeiwerte<br />
8.3.1 Kraftbeiwerte in x-Richtung<br />
(allgemeine Metho<strong>de</strong>)<br />
8.3.2 Kräfte in x-Richtung — Vereinfachtes Verfahren<br />
8.3.3 Windkräfte auf Brückenüberbauten in z-Richtung<br />
8.3.4 Windkräfte auf Brückenüberbauten in y-Richtung<br />
8.4 Brückenpfeiler<br />
8.4.1 Windrichtungen und Bemessungssituationen<br />
8.4.2 Win<strong>de</strong>inwirkungen auf Brückenpfeiler<br />
.<br />
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69<br />
DIN EN 1991-1-4 Windlasten<br />
Win<strong>de</strong>inwirkungen auf<br />
<strong>Brückenbau</strong>werke rufen Kräfte in<br />
x-, y- und z-Richtung hervor.<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
70<br />
DIN EN 1991-1-4 Windlasten<br />
ARS Regelungen:<br />
• Es sind min<strong>de</strong>stens die Windlasten nach DIN EN 1991-1-4,<br />
Anhang NA.N anzusetzen.<br />
• Vertikale Windkomponenten sind ggf. nach DIN EN 1991-1-4 zu<br />
berücksichtigen.<br />
• Die in <strong>de</strong>n Tabellen DIN EN 1991-1-4, NA.N5, NA.N6, NA.N7 und<br />
NA.N8 angegebenen Beiwerte sind nicht anzuwen<strong>de</strong>n.<br />
Es gelten die Beiwerte nach DIN EN 1990, Tabelle A2.1 für<br />
Straßenbrücken bzw. Tabelle A2.2 für Fußgängerbrücken.<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
71<br />
DIN EN 1991-1-4 Windlasten – vereinfachtes Verfahren<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
Ohne Verkehr und ohne Lärmschutzwand Mit Verkehr a o<strong><strong>de</strong>r</strong> mit Lärmschutzwand<br />
auf Überbauten<br />
b/d b z e 20 m 20 m < z e 50 m 50 m < z e 100 m z e 20 m 20 m < z e 50 m 50 m < z e 100 m<br />
0,5 1,75 2,45 2,90 1,45 2,05 2,40<br />
= 4 0,95 1,35 1,60 0,80 1,10 1,30<br />
5 0,95 1,35 1,60 0,60 0,85 1,00<br />
auf Stützen und Pfeilernc<br />
d/b b z e 20 m 20 m < z e 50 m 50 m < z e 100 m<br />
0,5 1,70 2,35 2,80<br />
5 0,75 1,05 1,25<br />
a Es gilt <strong><strong>de</strong>r</strong> Kombinationsbeiwert 0 = 0,4 (Windzone 3+4) und 0 = 0,55 (Windzone 1+2).<br />
ARS-Regelung: Es gelten die Werte nach DIN EN 1990, Anhang A2<br />
Für Eisenbahnbrücken gilt <strong><strong>de</strong>r</strong> Kombinationsbeiwert 0 = 0,6.<br />
b Bei Zwischenwerten kann linear interpoliert wer<strong>de</strong>n.<br />
c Bei quadratischen Stützen- o<strong><strong>de</strong>r</strong> Pfeilerquerschnitten mit abgerun<strong>de</strong>ten Ecken, bei <strong>de</strong>nen das Verhältnis<br />
r/d 0,20 beträgt, können die Win<strong>de</strong>inwirkungen auf Pfeiler und Stützen um 50 % reduziert wer<strong>de</strong>n. Für<br />
0 < r/d < 0,2 darf linear interpoliert wer<strong>de</strong>n. Hierbei ist r = Radius <strong><strong>de</strong>r</strong> Ausrundung.<br />
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72<br />
DIN EN 1991-1-5 Temperatur<br />
„…. Allgemeine Absätze….. ―<br />
1 Allgemeines<br />
2 Klassifizierung <strong><strong>de</strong>r</strong> Einwirkungen<br />
3 Bemessungssituation<br />
4 Beschreibung <strong><strong>de</strong>r</strong> Einwirkungen<br />
5 Temperaturunterschie<strong>de</strong> in Gebäu<strong>de</strong>n<br />
6 Temperaturunterschie<strong>de</strong> bei Brücken<br />
7 Temperaturunterschie<strong>de</strong> in Industrieschornsteinen,<br />
Rohrleitungen, Silos, Tanks und Kühltürmen<br />
Anhänge A-D<br />
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73<br />
DIN EN 1991-1-5 Temperatur<br />
• In Deutschland ist das Verfahren 1 anzuwen<strong>de</strong>n.<br />
(6.1.4.1: Vertikale linear verän<strong><strong>de</strong>r</strong>liche Anteile)<br />
• Das Verfahren 2 ist nicht anzuwen<strong>de</strong>n<br />
(6.1.4.2: Vertikale Temperaturanteile mit nicht linearen Einflüssen).<br />
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74<br />
DIN EN 1991-1-6 Einwirkungen während <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
Bauausführung<br />
„…. Allgemeine Absätze….. ―<br />
1 Allgemeines<br />
2 Einteilung <strong><strong>de</strong>r</strong> Einwirkungen<br />
3 Bemessungssituationen und Grenzzustän<strong>de</strong><br />
4 Darstellung <strong><strong>de</strong>r</strong> Einwirkungen<br />
Anhang A 1 (normativ) Ergänzen<strong>de</strong> Regelungen für Gebäu<strong>de</strong><br />
Anhang A2 (normativ) Ergänzen<strong>de</strong> Regelungen für Brücken<br />
Anhang B (informativ) Einwirkungen auf Tragwerke bei Umbauten,<br />
Wie<strong><strong>de</strong>r</strong>aufbau o<strong><strong>de</strong>r</strong> Abriss<br />
Literaturhinweise<br />
Nationaler Anhang<br />
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75<br />
DIN EN 1991-1-7 Außergewöhnliche Einwirkungen<br />
„…. Allgemeine Absätze….. ―<br />
1 Allgemeines<br />
2 Klassifizierung <strong><strong>de</strong>r</strong> Einwirkungen<br />
3 Bemessungssituationen<br />
4 Anprall<br />
5 Innenraumexplosionen<br />
Anhang A (informativ) Entwurf zur Begrenzung von Scha<strong>de</strong>nsfolgen<br />
lokalen Versagens aus unspezifizierte Ursache in<br />
Hochbauten<br />
Anhang B (informativ) Hinweise zur Risikoanalyse<br />
Anhang C (informativ) Dynamische Anprallberechnung<br />
Anhang D (informativ) Innenraumexplosionen<br />
Nationaler Anhang<br />
Anhang NA.E (normativ) Einwirkungen aus Trümmern<br />
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78<br />
DIN EN 1991-1-7 Außergewöhnliche Einwirkungen<br />
• Anpralllasten an Überbauten<br />
Kategorie<br />
Autobahnen und Bun<strong>de</strong>sstraßen<br />
Landstraßen außerhalb von<br />
Ortschaften<br />
Innerstädtische Straßen<br />
Privatstraßen und Parkgaragen<br />
a x = in Fahrtrichtung<br />
Äquivalente statische Ersatzkraft
79<br />
DIN EN 1991-1-7 Außergewöhnliche Einwirkungen<br />
NDP zu 4.1(1), Anmerkung 3:<br />
Hinweise zur Übertragung von Anpralllasten auf Fundamente<br />
Bei Ingenieurbauwerken sind Anpralllasten bis in die Tragwerksfundamente<br />
weiterzuverfolgen. Bei Hochbauten hängt die Weiterleitung <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
außergewöhnlichen Einwirkung von <strong><strong>de</strong>r</strong> in das Tragwerkfundament durch sie<br />
übertragenen Kräfte ab; in <strong><strong>de</strong>r</strong> Regel ist eine Weiterleitung nicht maßgebend.<br />
NDP zu 4.3.1(3), Bedingungen für <strong>de</strong>n Anprall infolge Straßenfahrzeugen<br />
Die statisch äquivalenten Anprallkräfte wirken bei Lkw in einer Höhe<br />
h = 1,25 m und bei Pkw in h = 0,5 m über <strong><strong>de</strong>r</strong> Fahrbahnoberfläche. Die<br />
Anprallflächen betragen max<strong>im</strong>al b × h = 0,5 m × 0,2 m.<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
80<br />
Betonbrücken: 2 Teile Euroco<strong>de</strong> - 1 Nationaler Anhang<br />
DIN EN 1992-1-1:2011-01<br />
Euroco<strong>de</strong> 2: Bemessung und Konstruktion von Stahlbeton- und<br />
Spannbetontragwerken - Teil 1-1: Allgemeine Bemessungsregeln und Regeln<br />
für <strong>de</strong>n Hochbau; Deutsche Fassung EN 1992-1-1:2004 + AC:2010<br />
DIN EN 1992-2:2010-12<br />
Euroco<strong>de</strong> 2: Bemessung und Konstruktion von Stahlbeton- und<br />
Spannbetontragwerken - Teil 2: Betonbrücken - Bemessungs- und<br />
Konstruktionsregeln; Deutsche Fassung EN 1992-2:2005 + AC:2008<br />
Norm-Entwurf: DIN EN 1992-2/NA:2012-04<br />
Nationaler Anhang - National festgelegte Parameter - Euroco<strong>de</strong> 2: Bemessung<br />
und Konstruktion von Stahlbeton- und Spannbetontragwerken - Teil 2:<br />
Betonbrücken - Bemessungs- und Konstruktionsregeln<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
81<br />
Stahlbrücken<br />
DIN EN 1993-1-1:2010-12<br />
Euroco<strong>de</strong> 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 1-1:<br />
Allgemeine Bemessungsregeln und Regeln für <strong>de</strong>n Hochbau; Deutsche<br />
Fassung EN 1993-1-1:2005 + AC:2009<br />
DIN EN 1993-1-3:2010-12<br />
Euroco<strong>de</strong> 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 1-3:<br />
Allgemeine Regeln - Ergänzen<strong>de</strong> Regeln für kaltgeformte Bauteile und Bleche;<br />
Deutsche Fassung EN 1993-1-3:2006 + AC:2009<br />
DIN EN 1993-1-4:2007-02<br />
Euroco<strong>de</strong> 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 1-4:<br />
Allgemeine Bemessungsregeln - Ergänzen<strong>de</strong> Regeln zur Anwendung von<br />
nichtrosten<strong>de</strong>n Stählen; Deutsche Fassung EN 1993-1-4:2006<br />
für Stahlbrücken nicht relevant<br />
DIN EN 1993-1-2:2010-12 Euroco<strong>de</strong> 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 1-2: Allgemeine Regeln -<br />
Tragwerksbemessung für <strong>de</strong>n Brandfall; Deutsche Fassung EN 1993-1-2:2005 + AC:2009<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
82<br />
Stahlbrücken<br />
DIN EN 1993-1-5:2010-12<br />
Euroco<strong>de</strong> 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 1-5:<br />
Plattenförmige Bauteile; Deutsche Fassung EN 1993-1-5:2006 + AC:2009<br />
DIN EN 1993-1-6:2010-12<br />
Euroco<strong>de</strong> 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 1-6: Festigkeit<br />
und Stabilität von Schalen; Deutsche Fassung EN 1993-1-6:2007 + AC:2009<br />
DIN EN 1993-1-7:2010-12<br />
Euroco<strong>de</strong> 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 1-7:<br />
Plattenförmige Bauteile mit Querbelastung; Deutsche Fassung EN 1993-1-<br />
7:2007 + AC:2009<br />
DIN EN 1993-1-8:2010-12<br />
Euroco<strong>de</strong> 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 1-8:<br />
Bemessung von Anschlüssen; Deutsche Fassung EN 1993-1-8:2005 + AC:2009<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
83<br />
Stahlbrücken<br />
DIN EN 1993-1-9:2010-12<br />
Euroco<strong>de</strong> 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 1-9:<br />
Ermüdung; Deutsche Fassung EN 1993-1-9:2005 + AC:2009<br />
DIN EN 1993-1-10:2010-12<br />
Euroco<strong>de</strong> 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 1-10:<br />
Stahlsortenauswahl <strong>im</strong> Hinblick auf Bruchzähigkeit und Eigenschaften in<br />
Dickenrichtung; Deutsche Fassung EN 1993-1-10:2005 + AC:2009<br />
DIN EN 1993-1-11:2010-12<br />
Euroco<strong>de</strong> 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 1-11:<br />
Bemessung und Konstruktion von Tragwerken mit Zugglie<strong><strong>de</strong>r</strong>n aus Stahl;<br />
Deutsche Fassung EN 1993-1-11:2006 + AC:2009<br />
DIN EN 1993-1-12:2010-12<br />
Euroco<strong>de</strong> 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 1-12:<br />
Zusätzliche Regeln zur Erweiterung von EN 1993 auf Stahlgüten bis S700;<br />
Deutsche Fassung EN 1993-1-12:2007 + AC:2009<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
84<br />
Stahlbrücken<br />
Zugehörige Nationale Anhänge zu EN 1993-1<br />
DIN EN 1993-1-1/NA:2010-12 DIN EN 1993-1-3/NA:2010-12<br />
DIN EN 1993-1-4/NA:2010-12 DIN EN 1993-1-5/NA:2010-12<br />
DIN EN 1993-1-6/NA:2010-12 DIN EN 1993-1-7/NA:2010-12<br />
DIN EN 1993-1-8/NA:2010-12 DIN EN 1993-1-9/NA:2010-12<br />
DIN EN 1993-1-10/NA:2010-12<br />
DIN EN 1993-1-12/NA:2011-08<br />
DIN EN 1993-1-11/NA:2010-12<br />
DIN EN 1993-2:2010-12<br />
Euroco<strong>de</strong> 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 2:<br />
Stahlbrücken; Deutsche Fassung EN 1993-2:2006 + AC:2009<br />
DIN EN 1993-2/NA:2012-08<br />
Nationaler Anhang - National festgelegte Parameter - Euroco<strong>de</strong> 3: Bemessung<br />
und Konstruktion von Stahlbauten - Teil 2: Stahlbrücken<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
85<br />
Verbundbrücken<br />
DIN EN 1994-2:2010-12<br />
Euroco<strong>de</strong> 4: Bemessung und Konstruktion von Verbundtragwerken aus Stahl<br />
und Beton - Teil 2: Allgemeine Bemessungsregeln und Anwendungsregeln für<br />
Brücken; Deutsche Fassung EN 1994-2:2005 + AC:2008<br />
DIN EN 1994-2/NA<br />
Nationaler Anhang - National festgelegte Parameter - Euroco<strong>de</strong> 4: Bemessung<br />
und Konstruktion von Verbundtragwerken aus Stahl und Beton - Teil 2:<br />
Allgemeine Bemessungsregeln und Anwendungsregeln für Brücken<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
86<br />
Bund/Län<strong><strong>de</strong>r</strong> AG „Erarbeitung von ARS zur Einführung <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
Euroco<strong>de</strong>s: Teilnehmer<br />
BMVBS: Hr. Dr. Benning<br />
Län<strong><strong>de</strong>r</strong>: Hr. Ansmann, AV NRW<br />
Hr. Ernsing AV Bremen<br />
Fr. Fiedler AV Berlin<br />
Hr. Nitzsche AV Bayern<br />
Hr. Matschaß AV Sachsen-Anhalt<br />
Hr. Schoelch AV Hessen<br />
Hr. Schmid, AV BW<br />
Hr. Spurk AV Saarland<br />
BASt: Hr. Mayer<br />
Hr. Müller<br />
BMVBS, WS: Fr. Peschken<br />
EBA: Hr. Dollowski<br />
Hr. Schlich<br />
DB Hr. Dr. Lippert<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
87<br />
Bund/Län<strong><strong>de</strong>r</strong> AG „Erarbeitung von ARS zur Einführung <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
Euroco<strong>de</strong>s: Sitzungen<br />
1. Sitzung: 19.06.2012<br />
Einführung<br />
Grundlagen und Einwirkungen<br />
2. Sitzung: 13.09.2012<br />
DIN 1991-1-6<br />
DIN 1991-1-7<br />
Betonbrücken<br />
3. Sitzung: 29.10.2012<br />
Stahlbrücken<br />
Verbundbrücken<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
88<br />
Literatur, Normen-Handbücher<br />
DIN EN 1990/NA/A1 -<br />
für Brücken ?<br />
Quelle: Beuth-Verlag<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
89<br />
Literatur, Normen-Handbücher<br />
Quelle: Beuth-Verlag<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
90<br />
Vorträge – Informationen zur Einführung <strong><strong>de</strong>r</strong> Euroco<strong>de</strong>s <strong>im</strong><br />
<strong>Brückenbau</strong><br />
Zur Einführung <strong><strong>de</strong>r</strong> Euroco<strong>de</strong>s <strong>im</strong> <strong>Brückenbau</strong> wer<strong>de</strong>n von Dritter Seite<br />
Informations- und Weiterbildungsveranstaltungen angeboten:<br />
• VSVI<br />
• Ingenieurkammer<br />
• Technische Hochschule<br />
• Verwaltungsinterne Weiterbildung<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
91<br />
Zeitplan zur Einführung <strong><strong>de</strong>r</strong> Euroco<strong>de</strong>s<br />
ARS zur<br />
Einführung<br />
in 2012<br />
DIN-Fachberichte<br />
Euroco<strong>de</strong>s<br />
Mischungsverbot<br />
Stichtag: 1. Mai 2013<br />
Entwurf Ausschreibung Ausführung<br />
Entwurf Ausschreibung Ausführung<br />
Entwurf Ausschreibung Ausführung<br />
Entwurf Ausschreibung Ausführung<br />
Tag <strong><strong>de</strong>r</strong> Absendung <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
Vergabe-Bekanntmachung<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
92<br />
Zusammenfassung<br />
• Nach <strong><strong>de</strong>r</strong> erfolgreichen <strong>Umstellung</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Regelwerke</strong> für Brücken<br />
auf das Teilsicherheitskonzept <strong><strong>de</strong>r</strong> Euroco<strong>de</strong>s mit <strong>de</strong>n DIN-<br />
Fachberichten 101 – 104 steht nun die <strong>Umstellung</strong> auf die<br />
Euroco<strong>de</strong>s in <strong><strong>de</strong>r</strong> endgültigen Fassung an.<br />
• Die Nationalen Anhänge (NA) <strong><strong>de</strong>r</strong> Euroco<strong>de</strong>s in Deutschland<br />
stehen <strong><strong>de</strong>r</strong> Fachöffentlichkeit <strong>im</strong> Weißdruck bzw. in <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
Entwurfsfassung (E DIN EN 1992-2/NA) zur Verfügung.<br />
• Mit <strong>de</strong>n Euroco<strong>de</strong>s liegt somit ein in sich st<strong>im</strong>miges Regelwerk für<br />
die Berechnung und Bemessung von Tragwerken <strong>de</strong>s Hochbaus<br />
sowie <strong>de</strong>s Ingenieurbaus vor.<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
93<br />
Zusammenfassung<br />
• Für <strong>de</strong>n Bereich <strong><strong>de</strong>r</strong> Einwirkungen auf Brücken, entsprechen die<br />
Regelungen <strong><strong>de</strong>r</strong> DIN EN‘s in vielen Punkten <strong>de</strong>n bewährten<br />
Regelungen <strong>de</strong>s DIN-Fachberichts 101.<br />
• Bei <strong>de</strong>n Regelungen für Straßenbrücken ist die <strong>de</strong>utliche<br />
Anhebung <strong>de</strong>s Lastmo<strong>de</strong>lls 1 auf einen prognostizierten Verkehr in<br />
technischer Hinsicht eine signifikante Än<strong><strong>de</strong>r</strong>ung bei Entwurf und<br />
Planung von Straßenbrücken.<br />
• Der Teilsicherheitsbeiwert für Verkehrslasten aus Straßen- und<br />
Fußgängerverkehr beträgt nunmehr 1,35 (statt bi<strong>sh</strong>er 1,5).<br />
• Regelungen für „Nicht häufige― Werte sind entfallen.<br />
• Für Windlasten entspricht das vereinfachte Verfahren aus DIN EN<br />
1991-1-4. Anhang NA.N<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
94<br />
Zusammenfassung<br />
• Die Regelungen für Temperatur entsprechen <strong>de</strong>m DIN-Fachbericht<br />
101, Kapitel V.<br />
• Der Anhang E <strong>im</strong> Nationalen Anhang zu DIN EN 1990 baut <strong>im</strong><br />
Wesentlichen auf <strong>de</strong>n Regelungen <strong>de</strong>s Anhang O auf.<br />
• Anpralllasten an Pfeiler und Stützen in Folge Straßenverkehr sind<br />
<strong>de</strong>utlich angehoben (1500 kN in Fahrtrichtung bi<strong>sh</strong>er 1000 kN) vgl.<br />
DIN EN 1991-1-7.<br />
• Anpralllasten auf <strong>de</strong>n Überbau sind zu beachten.<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
95<br />
Zusammenfassung<br />
• Für <strong>de</strong>n Hochbau ist die bauaufsichtliche <strong>Umstellung</strong> auf die DIN EN<br />
– Normenreihe <strong><strong>de</strong>r</strong> Euroco<strong>de</strong>s Mitte 2012 bereits erfolgt. In einzelnen<br />
Län<strong><strong>de</strong>r</strong>n wur<strong>de</strong>n Übergangsregelungen vorgesehen.<br />
• Für <strong>de</strong>n Bereich <strong><strong>de</strong>r</strong> Bun<strong>de</strong>sfernstraßen erfolgte die Bekanntgabe zur<br />
<strong>Umstellung</strong> auf die neuen <strong>Regelwerke</strong> mit Allgemeinen<br />
Rundschreiben Straßenbau 22/2012 mit Stichtag 1. Mai 2013.<br />
• Die Vertreter <strong><strong>de</strong>r</strong> Verkehrsträger „Straße―, „Wasser―, und „Bahn― <strong>im</strong><br />
Fachbereich 057 <strong>de</strong>s DIN Koordinierungsausschuss „Brücken― haben<br />
sich dabei auf ein abgest<strong>im</strong>mtes Vorgehen verständigt.<br />
Rendsburg, 31. Januar 2013 Dr.-Ing. Heinz-Hubert Benning
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!<br />
Bun<strong>de</strong>sministerium für Verkehr,<br />
Bau und Stadtentwicklung (BMVBS)<br />
Referat Brücken-, Tunnel- und sonstige Ingenieurbauwerke, StB 17<br />
Robert-Schuman-Platz 1<br />
D-53175 Bonn<br />
www.bmvbs.<strong>de</strong>