Richti-Areal - Anhang Planungsbericht Privater Gestaltungsplan ...

Richtistrasse
4,99
Fraxinus Excelsior (Esche)
D=8m H=12m
Kehrichtsammelstelle Unterflur
Baufeld II
Papierkorb
Hydrant, versetzt
130,50°
+429,49
130,50°
P + R
7.135 m 2
A
Richtistrasse
Hydrant, versetzt
12,00
79,01
145,83
17,00
2.427 m 2
Hydrant, versetzt
Glassammelstelle
Grösse indikativ
Kehrichtsammelstelle Unterflur
Baufeld II
Tiefgarage BF II
Fraxinus Excelsior (Esche)
D=8m H=12m
11,80
Hydrant, versetzt
77,14
114,00°
99,09
75,00°
+430,78
+430,64
+430,08
+430,18
13,00
Überdachung
+429,94
BAUBEREICH II
Papierkorb
Industriestrasse
Mastleuchte
14.579 m 2
Quercus robur (Sommereiche) Mastleuchte
D=8m, H=12m
Tiefgarage BF I+VII
Kehrichtsammelstelle Unterflur
Baufeld II
Neue Winterthurerstrasse
Mastleuchte
65,50°
+430,80
78,71°
29,92
Hydrant, versetzt
23,44
SBB Bahnhof Wallisellen
12,00
5,50
Hydrant
11,80
+431,22
Mastleuchte
166,79°
Papierkorb
Mastleuchte
Parkuhr
147,00° 213,00°
C
B
16,00
114,44
+431,04
11,47
103,50°
Hydrant, versetzt
103,50°
GB: 431,20 m ü. M.
GB: 432,00 m ü. M.
110,87
102,45
+431,14
+430,41
+430,41
Mastleuchte
1.798 m 2
17,40
68,02
Mastleuchte
90,00°
Hydrant, versetzt
Hydrant
Parkuhr
60,00°
1.709 m 2
Poller Versenkbar
Kehrichtsammelstelle Unterflur
Baufeld III
Fraxinus Excelsior (Esche)
D=8m H=12m
34,4713,00
Richtiweg
20,10
Mastleuchte
Richtiarkade
Tiefgarage BF III
Mastleuchte
13,00
Kehrichtsammelstelle Unterflur
Baufeld II
31,32
59,41
90,00°
Starkstromraum
Mastleuchte
132,46
+430,75
+431,85
Mastleuchte
BAUBEREICH I
+431,60
11,47
Hydrant
Mastleuchte
+431,44
+430,64
+430,83
+430,93
7.605 m 2
Papierkorb
Papierkorb
48,50
20,10
Veloabstellpltze
53,50°
Parkuhr
Mastleuchte
Hydrant, versetzt
GB: 431,20 m ü. M.
GB: 432,00 m ü. M.
20,10
+431,64
Mastleuchte
Carpinus Betulus (Hainbuche)
D=3-4m H=6-8m
+431,60
11,47
121,58
75,57
11,50
Veloabstellpltze
Poller Versenkbar
Mastleuchte
Hydrant
GB: 432,00 m ü. M.
GB: 432,50 m ü. M.
110,27
107,50°
29,23
11,50
BAUBEREICH III
Papierkorb
Mastleuchte
54,08
Mastleuchte
Bahnweg
Mastleuchte
+431,60
53,95
D
Mastleuchte
Mastleuchte
Parkuhr
27,38
1.802 m 2
7.727 m 2
0 m 2
16,00
68,00°
+431,25
+431,35
Papierkorb
Mastleuchte
Mastleuchte
107,50°
Papierkorb
Richtiplatz
91,50°
Mediendose
86,00°
Richtiring
Carpinus Betulus (Hainbuche)
D=3-4m H=6-8m
BAUBEREICH VII
Mastleuchte
Kehrichtsammelstelle Unterflur
Baufeld III
13,00
+431,29
Mastleuchte
+431,14
Papierkorb
Mastleuchte
Quercus robur (Sommereiche)
D=8m, H=12m
Mastleuchte
Mastleuchte
Papierkorb
Mediendose
Hydrant
30,09
Hydrant, versetzt
GB: 431,20 m ü. M.
GB: 432,00 m ü. M.
85,00°
90,00°
GB: 432,00 m ü. M.
GB: 432,50 m ü. M.
8 Taxistellplätze
90,35
+431,60
16,13
Mastleuchte
Papierkorb
Papierkorb
Mastleuchte
55,40°
75,00
Hydrant
Kehrichtsammelstelle Unterflur
Baufeld IV
16,05
71,56
+431,40
+431,25
SITUATION
C
Mastleuchte
+431,35
Poller Versenkbar
Mastleuchte
Richti Mitte
+431,45
+431,54
Poller versenkbar
Parkuhr
16,20
+431,14
12,70
+431,65 +431,75
Fraxinus Excelsior (Esche)
D=8m H=12m
Hydrant, versetzt
+430,60
2.984 m 2
102,00°
Kehrichtsammelstelle Unterflur
Baufeld III
13,32
+430,80 +430,90
Papierkorb
Papierkorb
Mastleuchte
Mastleuchte
D
Kehrichtsammelstelle Unterflur
Baufeld IV
Mastleuchte
+430,54
+430,60
Tiefgarage BF IV
Hydrant, versetzt
417 m 2
12,00 51,00 12,00
17,00
83,92
Hydrant
Fraxinus Excelsior (Esche)
D=8m H=12m
58,52
Parkuhr
Mastleuchte
17,50 25,02
86,01
17,50
76,40
16,00
83,92
BAUBEREICH IV
8.248 m 2
BAUBEREICH VI
7.570 m 2
90,00°
Neue Winterthurerstrasse
Hydrant, versetzt
Richtiarkade
142,56
12,70
GB: 432,00 m ü. M.
GB: 432,50 m ü. M.
Kehrichtsammelstelle Unterflur
Baufeld IV
13,00
+431,83
Mastleuchte
+431,74
Papierkorb
Mastleuchte
13,00
90,00°
128,60°
Hydrant
Mastleuchte
Kehrichtsammelstelle Unterflur
Baufeld V
+432,00
Neugutstrasse
Mastleuchte
75,00
Im Richti
Parkuhr
16,20
Hydrant, versetzt
12,70
+430,60
Fraxinus Excelsior (Esche)
D=8m H=12m
Papierkorb
+430,90
Mastleuchte
2.823 m 2
Kehrichtsammelstelle Unterflur
Baufeld IV
13,00
Mastleuchte
Mastleuchte
42,99
+430,74
+430,90
Kehrichtsammelstelle Unterflur
Baufeld V
74,00°
90,00°
Tiefgarage BF V
83,92
Hydrant
Tiefgarage BF VI
Hydrant, versetzt
90,00°
16,00 11,70 51,60 11,70
17,00
16,00
378 m 2
+432,10
A
Parkuhr
Mastleuchte
Veloabstellpltze
63,61
BAUBEREICH V
8.515 m 2
Hydrant, versetzt
58,52
Papierkorb
121,00°
149,00°
12,70
41,20
+432,53
+432,34
Quercus robur (Sommereiche)
D=8m, H=12m
Fraxinus Excelsior (Esche)
D=8m H=12m Kehrichtsammelstelle Unterflur
Baufeld V
+431,25
39,43
+431,50
B
Kehrichtsammelstelle
Hydrant, versetzt
Unterflur
Baufeld V
Hydrant, versetzt
Studio Architettura
Milano, 10. 03. 2008
di

Wohnen
Wohnen
Wohnen
Wohnen
m.ü.M.
Wohnen
Wohnen
Wohnen
Wohnen
431,20
Wohnen
Wohnen
GB: 431,20 m.ü.M. +430,50
+431,00 GB:
+429,30
6,48 5
14,985 2,50
+451,20
4,505 1,50
Parking
GB: 431,20 m.ü.M.
1,20
3,20
3,20
3,20
3,20
3,20
7,50
Parking Parking
Richtistrasse Richtiweg
Richti Platz
+451,20
+430,40
Wohnen
Wohnen
Wohnen
Wohnen
Gewerbe
Parking -1
BAUBEREICH II
1,20
3,20
3,20
3,20
3,20
6,80
+453,00
Büro
Büro
Büro
Büro
Wohnen
GB: 432,00 m.ü.M. +431,40 Büro
+431,60
Gewerbe
+431,00
Gewerbe
+431,00
+430,60 GB: 431,00 m.ü.M.
Parking
Parking
Parking
5,40 3,70 3,70 3,70 3,70 1,20
Wohnen
Wohnen
Wohnen
Parking
3,20 3,20 2,60 6,00 3,70 3,70 3,70 3,70 1,20
Industriestrasse Richtiarkade Richtiring
Neue Winterthurer Strasse
Parking
Büro
Büro
Büro
Büro
+431,00 Büro
Parking
Parking
1,20
3,20
3,20
3,20
3,20
6,20
Wohnen
+451,20
GB: 431,20 m.ü.M.
GB: 432,00 m.ü.M.
+431,00
3,50 6,00 3,50
13,00
BAUBEREICH I
+452,00
Wohnen
Wohnen
Wohnen
Wohnen
Parking
+431,60
1,20
3,20
3,20
3,20
3,20
7,00
Büro
Büro
Büro
Büro
Parking
Parking
Parking
Büro
Büro
Büro
Büro
+453,00
GB: 432,00 m.ü.M.
GB: 431,20 m.ü.M.
+451,20
3,50 6,00 2,50 4,00
16,00
Wohnen
Wohnen
Wohnen
Wohnen
Parking
1,20
3,20
3,20
3,20
3,20
6,20
1,20
3,20
3,20
3,20
3,20
6,60
Wohnen
Wohnen
Wohnen
Wohnen
Parking
+452,00
GB: 432,00 m.ü.M.
GB: 432,50 m.ü.M.
+431,40
3,50 6,00
13,00
3,50
BAUBEREICH III
Schule / Büro / Wohnen
Schule / Büro / Wohnen
Schule / Büro / Wohnen
Schule / Büro / Wohnen
1,20
3,20
3,20
3,20
3,20
3,20
Wohnen
Wohnen
Wohnen
Wohnen
Parking
+451,20
+431,00
Schule / Büro / Wohnen
Schule / Büro / Wohnen
Schule / Büro / Wohnen
Schule / Büro / Wohnen
Schule / Büro / Wohnen
Parking Parking
BAUBEREICH III BAUBEREICH IV BAUBEREICH V
GB: 432,50 m.ü.M.
1,20
3,20
3,20
3,20
3,20
3,20
3,20
+453,00
+431,00
+451,20
GB: 432,00 m.ü.M.
3,00 10,00
13,00
1,20
3,60
3,60
3,60
3,60
3,60
3,60
3,60
3,60
3,60
3,60
3,60
3,60
4,30
3,70
3,60
3,60
3,60
5,70
+453,00
BAUBEREICH VII
5,40 3,70 3,70 3,70 3,70 1,20
Hotel / Büro
Hotel / Büro
Hotel / Büro
Hotel / Büro
Hotel / Büro
BAUBEREICH I
Hotel / Büro
Hotel / Büro
Hotel / Büro
Hotel / Büro
Hotel / Büro
Hotel / Büro
Hotel / Büro
Hotel / Büro
Hotel / Büro
Hotel / Büro
Hotel / Büro
Hotel / Büro
Hotel / Büro
5,40 3,70 3,70 3,70 3,70 1,20
SCHNITT A-A
Büro
Parking
Parking
+453,00
GB: 432,00 m.ü.M.
GB: 432,50 m.ü.M.
+431,60
+453,50
+431,60
Büro
Büro
Büro
Büro
Parking
Parking
Gewerbe
GB: 432,50 m.ü.M.
Richti Mitte Im Richti Richtiring
+431,60
+500,50
SCHNITT B-B
SCHNITT C-C
Richti Platz
SCHNITT D-D
SCHNITTE
+431,14
GB: 432,50 m.ü.M.
GB: 431,20 m.ü.M.
+453,50
6,30 3,60 3,60 3,60 3,60 1,20
Richti Mitte
Gewerbe / Büro
1,20
3,60
3,60
3,60
3,60
6,50
BAUBEREICH VI
GB: 431,20 +430,54 m.ü.M.
Richtiring
1,20
3,60
3,60
3,60
3,60
6,40
+438,40
6,50 3,60 3,60 3,60 3,60 1,20
+453,50
+431,50
Büro
Büro
Büro
Büro
Büro
Parking
Parking
+453,50
GB: 432,50 m.ü.M.
+431,30
Richtiring
Studio Architettura
Milano, 10. 03. 2009
di

Lageplan
1
1 Platz am Bahnhof SBB
2
3

2 Richtiplatz
3 Platz zur Haltestelle Glattalbahn
Variante 1
Variante 2

FLÄCHENERMITTLUNG
Baufeld I GNF (aBGF)
GF
Wohnung Büro Gewerbe Hotel Schule Gesamt
EG 2.352 2.220 4.836
1.OG 4.772 5.055
2.OG 4.772 5.055
3.OG 4.772 5.055
4.OG 4.772 5.055
Attikageschoss
-1
-2
2.321 2.617
Gesamt 23.761 2.220 25.981 27.673
Baufeld II GNF (aBGF)
GF
Wohnung Büro Gewerbe Hotel Schule Gesamt
EG 2.834 1.382 4.886
1.OG 4.457 4.866
2.OG 4.457 4.866
3.OG 4.457 4.866
4.OG 4.457 4.866
Attikageschoss
-1
-2
1.934 2.344
Gesamt 22.596 1.382 23.978 26.694
Baufeld III GNF (aBGF)
GF
Wohnung Büro Gewerbe Hotel Schule Gesamt
EG 1.328 1.561 3.356
1.OG 3.081 3.356
2.OG 3.081 3.356
3.OG 3.081 3.356
4.OG 3.081 3.356
Attikageschoss
-1
-2
1.283 1.553
Gesamt 14.935 1.561 16.496 18.333
Baufeld IV GNF (aBGF)
GF
Wohnung Büro Gewerbe Hotel Schule Gesamt
EG 2.896 3.303
1.OG 3.028 3.303
2.OG 3.028 3.303
3.OG 3.028 3.303
4.OG 3.028 3.303
Attikageschoss
-1
-2
1.248 1.525
Gesamt 16.256 16.256 18.040
12-10-2008 Flächenermittlung Richti-Quartier Studio di Architettura, Milano

Baufeld V GNF (aBGF)
GF
Wohnung Büro Gewerbe Hotel Schule Gesamt
EG 2.653 3.105
1.OG 2.844 3.105
2.OG 2.844 3.105
3.OG 2.844 3.105
4.OG 2.844 3.105
Attikageschoss
-1
-2
1.150 1.494
Gesamt 15.179 15.179 17.019
Baufeld VI GNF (aBGF)
GF
Wohnung Büro Gewerbe Hotel Schule Gesamt
EG 5.324 947 6.446
1.OG 4.601 4.887
2.OG 4.601 4.887
3.OG 4.601 4.887
4.OG 4.601 4.887
Attikageschoss
-1
-2
1.805 2.147
Gesamt 25.533 947 26.480 28.141
Baufeld VII GNF (aBGF)
GF
Wohnung Büro Gewerbe Hotel Schule Gesamt
EG 1.541 1.623
1.OG 1.541 1.623
2.OG 1.541 1.623
3.OG 1.541 1.623
4.OG 1.541 1.623
5.-17.OG (13)
Attikageschoss
-1
12.779 13.650
Gesamt 6.164 1.541 12.779 20.484 21.765
GNF (aBGF)
GF
Wohnung Büro Gewerbe Hotel Schule Gesamt
TOTAL 53.787 55.458 7.651 12.779 15.179 144.854 157.665
12-10-2008 Flächenermittlung Richti-Quartier Studio di Architettura, Milano

Wallisellen. Privater Gestaltungsplan "Richti"
Nachweis Gesamtnutzfläche GNF und Baumasse
(Berechnung basiert auf dem Richtprojekt 1 )
Baufelder GF GNF
GNF
in VG und Attika
in UG 2
GNF
BM
Total
Total
GF G.-höhe GF G.-höhe Anzahl G. GF G.-höhe Anzahl G. GF G.-höhe
(in m2 ) (in m) (in m2 ) (in m) (in m2 ) (in m) (in m2 ) (in m) (in m2 ) (in m2 ) (in m2 ) (in m2 ) (in m3 GF
(je Geschosse)
EG 1.-4. OG 5.- 17. OG
DG
)
I 4'836.00 4.20 5'055.00 3.60 4 0.00 0.00 0 2'617.00 3.60 27'673.00 25'981.00 500.00 26'481.00 102'524.40
II 4'886.00 4.00 4'866.00 3.20 4 0.00 0.00 0 2'344.00 3.20 26'694.00 23'978.00 1'000.00 24'978.00 89'329.60
III 3'356.00 5.00 3'356.00 3.20 4 0.00 0.00 0 1'553.00 3.20 18'333.00 16'496.00 1'000.00 17'496.00 64'706.40
IV 3'303.00 5.10 3'303.00 3.20 4 0.00 0.00 0 1'525.00 3.20 18'040.00 16'256.00 500.00 16'756.00 64'003.70
V 3'105.00 4.90 3'105.00 3.60 4 0.00 0.00 0 1'494.00 3.60 17'019.00 15'179.00 1'500.00 16'679.00 65'304.90
VI (Randbebauung) 4'530.00 4.70 4'887.00 3.60 4 0.00 0.00 0 2'147.00 3.60 26'225.00 26'480.00 500.00 26'980.00 99'393.00
VI (Hofbereich) 1'916.00 5.20 0.00 0.00 4 0.00 0.00 0 0.00 0.00 1'916.00 9'963.20
VII 1'623.00 4.90 1'623.00 3.60 4 1'050.00 3.60 13 0.00 0.00 21'765.00 20'484.00 500.00 20'984.00 80'463.90
Total 27'555.00 26'195.00 1'050.00 11'680.00 157'665.00 144'854.00 5'500.00 150'354.00 575'689.10
massgebliche Grundfläche: 65'940 m 2
Umlegeflächen: 8'059 m 2
Total massgebliche Grundfläche: 73'999 m 2
1 Flächenermittlung mit Attikageschossen, Studio di Architettura 12.10.2008
2 GNF Untergeschosse gemäss Vorschriften GP
Seite 1
Baumassenziffer (inkl. Umlegeflächen) 7.8
26951_15A_081021_BGF.xls Planpartner AG, 21.10.2008

Wallisellen. Privater Gestaltungsplan "Richti"
Nachweis Gesamtnutzfläche GNF und Baumasse
(Berechnung basiert auf den Bestimmungen des Gestaltungsplans)
Baufelder GF GNF
GNF
GNF
BM
in VG und Attika in UG
Total
Total
GF G.-höhe GF G.-höhe GF G.-höhe Anzahl G. GF 1
G.-höhe
(in m 2 ) (in m) (in m 2 ) (in m) (in m 2 ) (in m) (in m 2 ) (in m) (in m 2 ) % % % % (in m 2 ) (in m 2 ) (in m 2 ) (in m 3 Geschosse
Abzug (GF > GNF)
EG 1.OG 2.- 16. OG DG
AussenLeer- Wintergärten/
mauernräume Loggien
)
I 5'561.50 5.00 5'561.50 3.60 5'561.50 3.60 3 2'780.75 3.60 30'588.24 26'000.00 500.00 26'500.00 117'903.74
II 5'133.69 4.50 5'133.69 3.00 5'133.69 3.00 3 2'566.84 3.00 28'235.29 24'000.00 1'000.00 25'000.00 92'406.42
III 3'529.41 4.50 3'529.41 3.00 3'529.41 3.00 3 1'764.71 3.00 19'411.76 16'500.00 1'000.00 17'500.00 63'529.41
IV 3'486.63 4.50 3'486.63 3.00 3'486.63 3.00 3 1'743.32 3.00 19'176.47 7% 2% 6% 85%
16'300.00 500.00 16'800.00 62'759.36
V 3'251.34 5.00 3'251.34 3.60 3'251.34 3.60 3 1'625.67 3.60 17'882.35 15'200.00 1'500.00 16'700.00 68'928.34
VI 5'668.45 5.00 5'668.45 3.60 5'668.45 3.60 3 2'834.22 3.60 31'176.47 26'500.00 500.00 27'000.00 120'171.12
VII 1'339.87 5.00 1'339.87 3.60 1'339.87 3.60 16 0.00 0.00 24'117.65 20'500.00 500.00 21'000.00 88'699.35
Total 27'970.89 27'970.89 27'970.89 13'315.51 170'588.24 145'000.00 5'500.00 150'500.00 614'397.74
massgebliche Grundfläche: 65'940 m 2
Umlegeflächen: 8'059 m 2
Total massgebliche Grundfläche: 73'999 m 2
1 GF im Dachgeschoss entspricht 1/2 vom 4. Obergeschoss
Seite 1
Baumassenziffer (inkl. Umlegeflächen) 8.3
26951_15A_081021_BGF.xls Planpartner AG, 21.10.2008

Wallisellen: Privater Gestaltungsplan "Richti"
Beurteilung des Schattenwurfs
Legende:
Richtistrasse
Gestaltungsplanperimeter
Baubereichesgrenze
Vergleichsprojekt
Baubereich VII (zulässige Höhe 68m)
2h-Schatten Hochhaus
Industriestrasse
Richtiring
Neue Winterthurerstrasse
Richtiring
Datum:
Dokument:
Darstellung:
Layoutebene:
7. April 2009
26951_05A_080407_Plan_Richti.mcd
Beurteilung des Schattenwurfs
Beurteilung des Schattenwurfs

Planbeze i ch n u n g
R i ch t i s t r a s s e
165 l/s
5.53 7 m 2
Richti Areal Wallisellen
Werkleitungen in Betrieb
Richtis t ra ss e
34 l/s
6.837 m 2
Ric ht i s t r a ss e
Strom
Wasser
Gas
Bauf e l d II
Wohng e b ä u d e
aBG F : 23420 m 2
13. 84 9 m 2
I n dus t r i e s t r a s s e
Telefon
Gasleitung Hochdruck
Gasleitungen
Elektroleitungen
Wassserleitungen
Mischwasser-Kanalisation
Regenwasser Kanalisation
Telefon Swisscom
5.20 9 m 2
1.46 3 m 2
171 l/s
Ober e r Richt i -W e g
Gas
Wasser
Strom
Revidi e rt :
Gezei ch n e t :
Massst a b :
Plang rö sse :
Objekt -N r. :
Ind e x :
Plan-N r. :
85 l/s
631 l/s
Bauf e l d I
Bürog e b ä u d e
aBG F : 2528 1 m 2
7. 35 3 m 2
Richti -Arka d e
1.68 7 m 2
2 3 . 0 4 . 0 8 / Z e
2 8 . 0 3 . 0 8 / k o f
1 : 2 5 0
A 3
1 1 2 7 0 1
B
Lagepl a n
2.27 3 m 2
Mittler er Richti - Weg
Strom
Gas
Wasser
B a h n w
e g
Bauf e l d III
Wohng e b ä u d e
aBG F : 19209 m 2
Gasleitung ist
in strassennähe
umzulegen
86 l/s
1.51 1 m 2
Bauf e l d VII
Hotel/Büro / G e w e rb e
aBG F : 25959 m 2
1.59 3 m 2
1. 59 3 m 2
4.373 m 2
5. 62 9 m 2
Richtis t r as se
3.46 0 m 2
Wasser
Richti- Pl a t z
Gas
Richti - Ark a d e
Strom
Mittler er Richti - Weg
58 0 m 2
Wasser
44 6 m 2
Gas
Strom
6. 80 3 m 2
Bauf e l d VI
Bürog e b ä u d e III
aBG F : 22887 m 2
Bauf e l d IV
Wohng e b ä u d e
aBG F : 15071 m 2
7. 27 1 m 2
345 l/s
Ric
ht i r i ng
N e u e Wi nt e r t h u r e r s t r a s s e
So nn h a l de n s t r
5.06 1 m 2
a s s e
Strom
Gas
Wasser
Richti - Al l ee
3.35 1 m 2
N e ug u t
s t r a s s e
Unt er er Richti - Weg
4.408 m 2
Strom
Gas
Wasser
72 l/s
Bauf e l d V
Schu l e
aBG F : 13675 m 2
nicht mehr benutzt
6. 28 1 m 2
10.729 m 2
181 l/s
Fl o r a s t r a s
38 l/s
4.185 m 2
3.18 4 m 2
G eer e n st r as s e
I m S c h w a n e n
N e u e

Allreal
Generalunternehmung AG
Zürich
Richti, Wallisellen
VERKEHRSKONZEPT
Analysen und Nachweise
zuhanden Gestaltungsplan
BUCHHOFER BARBE AG
Beratende Ingenieure
Dipl. Ing. ETH/SIA, usic
Florastrasse 49
8008 Zürich
Tel. 044 422 60 40
Zürich, 9. April 2009 Fax 044 422 70 90
#3679 MAK bbag@buchhoferbarbe.ch

Verkehrskonzept Richti, Wallisellen
Impressum
Impressum
Bauherrschaft: Allreal Generalunternehmung AG
Bearbeitung Verkehr: Kerstin Matz, Daniel Buchhofer, Oskar Fischer, Felix Manz, Buchhofer
Barbe AG
Fachbeiträge: Richtprojekt: V. Lampugnani, Studio di Architettura
Gestaltungsplan: U. Meier, L. Kundert, Planpartner AG
Umweltverträglichkeit: M. Wegmann, F. Manz, Buchhofer Barbe AG
Projektstudien: Wiel Arets Architects, Lampugnani Studio di Architettura,
SAM Architekten, Diener & Diener Architekten, Max Dudler Architekt
Korreferat: D. Buchhofer, Buchhofer Barbe AG
Zitiervorschlag: Verkehrskonzept Richti, Wallisellen
Version: 1.6
Datum: 9. April 2009
Dateiname: 3679_Verkehrskonzept_1-6.doc
Versionenübersicht
Version Datum Kommentar/Mutation Status Anzahl
1.0 26. Juni 2008 Entwurf 1*
1.1 27. Juni 2008 Korrekturen in Beschriftungen,
Abbildungen
Entwurf 1*
1.2 04. Juli 2008 Ergänzung im Kap. 4.4, Anpassungen
Abbildungen
Entwurf 1*
1.3 08. Juli 2008 Formulierungsänderungen Eingabe GP 1*
1.4 20. Okt. 2008 Ergänzungen Kap. 3 Eingabe GP 1*
1.5 28. Okt. 2008 Korrekturen Kap. 3 Eingabe GP 1*
1.6 9. April 2009 Ergebnisse Mitwirkungsverfahren GP zH GR /GV 1*
*digital
Version 1.6 / 9. April 2009 I

Verkehrskonzept Richti, Wallisellen
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis
1 Anlass und Aufgabenstellung ................................................................................................ 1
2 Ausgangslage Verkehr .......................................................................................................... 2
3 Arealinterne Erschliessung ..................................................................................................... 3
3.1 Verkehrsregime .......................................................................................................... 3
3.2 Anbindung der Richtiarkade ....................................................................................... 4
3.2.1 Anbindung Haltestelle Glattalbahn .............................................................. 5
3.2.2 Anbindung Richtiarkade – Bahnhof Wallisellen ............................................ 6
4 Verkehrsentwicklung .......................................................................................................... 10
4.1 Kapazitäten des Verkehrsnetzes ............................................................................... 10
4.1.1 Leistungsfähigkeiten der betroffenen Knoten ............................................ 10
4.1.2 Kapazitätsanpassungen ............................................................................. 11
4.2 Fussgängerquerung ................................................................................................. 12
4.2.1 Ausgangslage ............................................................................................ 12
4.2.2 Verkehrszählung ........................................................................................ 14
4.2.3 Erkenntnisse .............................................................................................. 15
4.2.4 Empfehlungen zur Fussgängerquerung ...................................................... 16
5 Strassenraum Neue Winterthurerstrasse .............................................................................. 17
5.1 Ausgangslage .......................................................................................................... 17
5.2 Basisvariante Neue Winterthurerstrasse .................................................................... 17
5.3 Option ebenerdige Neuorganisation ......................................................................... 17
5.3.1 Verkehrsfunktionen in Varianten ............................................................... 18
5.3.2 Projektskizzen ............................................................................................ 19
5.4 Weitere Entwicklungsmöglichkeiten ......................................................................... 22
5.4.1 Entflechtung .............................................................................................. 23
5.4.2 Selektives Ausgliedern hoher Verkehrsströme ............................................ 24
5.5 Zusammenfassung und Fazit .................................................................................... 26
6 Quellen ............................................................................................................................... 27
Version 1.6 / 9. April 2009 II
Seite

Verkehrskonzept Richti, Wallisellen
Abbildungsverzeichnis
Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1 Verkehrsführung Einkaufszentrum Glatt / Umgebung Richti, Ist-Zustand ............. 2
Abbildung 2 Arealerschliessung und Verkehrsregime Richti ..................................................... 3
Abbildung 3 Mögliche ebenerdige Anbindung Richtiarkade – Haltestelle Glattalbahn ............. 5
Abbildung 4 Mögliche Anbindungen Richtiarkade – Haltestelle Glattalbahn per Passarelle ...... 6
Abbildung 5 Bestehende Anbindung mit Treppen und Rampe zwischen
„Katzenunterführung“, Bahnhof Wallisellen und Richti. ..................................... 7
Abbildung 6 Mögliche Anbindung mit Treppen und Rampe zwischen
„Katzenunterführung“, Bahnhof Wallisellen und Richtiarkade. Darstellung
Anbindung Unterführung: Studio di Architettura, Prof. Dr. Ing. Lampugnani;
Darstellung Verkehrsfunktionen: Buchhofer Barbe AG ........................................ 7
Abbildung 7 Knoten Richtiring – Richtiarkade – Variante 1: Vorrang Richtiring ........................ 8
Abbildung 8 Knoten Richtiring – Richtiarkade – Variante 2: Platz mit FG-Vorrang ................... 9
Abbildung 9 Leistungsfähigkeiten der Knoten in Betriebs- und Referenzzustand mit
Verkehrsqualitätsstufen .................................................................................... 11
Abbildung 10 Kapazitätsanpassung Knoten Industriestrasse, Beispiel zweistreifige
Kreiselfahrbahn ................................................................................................ 11
Abbildung 11 Kapazitätsanpassung Knoten Industriestrasse, Beispiel mit
Verkehrsregelungsanlage .................................................................................. 12
Abbildung 12 Fussgängerquerung (gelb) Neue Winterthurerstrasse im Ist-Zustand .................. 13
Abbildung 13 Vorschlag Fussgängerquerung Neue Winterthurerstrasse .................................. 14
Abbildung 14 Verkehrsströme schematisch ............................................................................. 14
Abbildung 15 Verkehrsfunktionen in Varianten ...................................................................... 19
Abbildung 16 Projektskizze zu Variante A Verkehrsführung .................................................... 20
Abbildung 17 Projektskizze zu Variante B Verkehrsführung .................................................... 20
Abbildung 18 Projektskizze zu Variante C Verkehrsführung .................................................... 21
Abbildung 19 Vertikale Entflechtungsmöglichkeiten ............................................................... 23
Abbildung 20 Selektive Ausgliederung von Verkehrsströmen .................................................. 25
Anhangverzeichnis
Anhang 1 Weitere Varianten zu Verkehrsfunktionen ........................................................... 1
Anhang 2 Weitere Projektskizzen ........................................................................................ 2
Anhang 3 Arbeitsskizzen zum Split Level mit MIV-Untertunnelung und Fussgängerüberführung
....................................................................................................... 3
Anhang 4 Lösungsansatz selektive Aufgliederung von Verkehrsströmen ............................. 4
Version 1.6 / 9. April 2009 III
Seite

Verkehrskonzept Richti, Wallisellen
Anlass und Aufgabenstellung
1 Anlass und Aufgabenstellung
Das Quartier Richti in Wallisellen soll mittels Gestaltungsplanverfahren entwickelt und überbaut
werden. Lead-Investor ist die Allreal AG. Der Gestaltungsplan für das ca. 74'000 m 2
grosse Areal wird durch die Planpartner AG erstellt. Das ihm zugrunde liegende Architekturkonzept
erarbeitete Studio di Architettura.
Der Entwurf des Gestaltungsplans wurde Ende Oktober der Gemeinde eingereicht. Anschliessende
fanden die kommunale und kantonale Vorprüfung (inkl. Stellungnahme zum
Umweltverträglichkeitsbericht) und das Mitwirkungsverfahren statt. Unter Berücksichtigung
dieser Beiträge wurden die Dokumente überarbeitet und werden im April 2009 bei der Gemeinde
zur Genehmigung eingegeben.
In Kontakten mit der Gemeinde Wallisellen, der Volkswirtschaftsdirektion des Kantons Zürich
sowie des Einkaufszentrums Glatt wurde deutlich, dass zur Untermauerung der Gestaltungsplaninhalte
weitergehende Projektstudien und Machbarkeitsnachweise erforderlich sind.
Zu diesem Zweck wurden sechs renommierte Architekturbüros beauftragt, welche von April
bis Juni 2008 für die einzelnen Baufelder Projektstudien durchführten.
Im Fachbereich Verkehr ist eine Vertiefung an den Schnittstellen zum übergeordneten Verkehrsnetz
und zwar insbesondere an der der Neuen Winterthurerstrasse erforderlich. In Absprache
mit der Allreal AG wurde daher von der Gemeinde Wallisellen eine Arbeitsgruppe
Verkehr einberufen, in welcher die an der Verkehrssituation massgeblich beteiligten Kreise -
Gemeinde Wallisellen, Abteilung Verkehr und Infrastruktur Strasse des Kantons Zürich, Allreal
AG, Einkaufszentrum Glatt, Verkehrsbetriebe Glattal - involviert sind.
Ziel der Arbeitsgruppe ist, mögliche künftige Probleme im Strassenraum Neue Winterthurerstrasse
zu antizipieren und Lösungsmöglichkeiten für diese herzuleiten, die allen Beteiligten
dienen.
Ein in der Zukunft nicht auszuschliessender Konflikt stellt die zunehmende Unterbrechung
des Verkehrsflusses auf der Neuen Winterthurerstrasse zwischen den Knoten Industriestrasse
und Richtiring durch den querenden Langsamverkehr dar. Dies gibt Anlass eine generelle
Neuorganisation der Verkehrsführung auf der Neuen Winterthurerstrasse anzudenken, mit
welcher die Verkehrsführung von ÖV, MIV und Langsamverkehr optimiert werden könnte.
Version 1.6 / 9. April 2009 1

Verkehrskonzept Richti, Wallisellen
Ausgangslage Verkehr
2 Ausgangslage Verkehr
Das Quartier Richti wird extern über den Richtiring Ost und die Richtistrasse erschlossen,
welche mit den Knoten Richtiring und Microsoft an die Neue Winterthurerstrasse und an die
Industriestrasse anschliessen (siehe Abbildung 2, Kap. 3.1).
Die Neue Winterthurerstrasse bedient als Kantonsstrasse Verbindungsfunktionen im übergeordneten
Verkehrsnetz. Sie verläuft im Bereich des Richti auf zwei Höhenniveaus, wobei die
obere Ebene den Durchgangsverkehr bedient und im Südwesten an die Überlandstrasse anschliesst.
Die ebenerdige Ebene dient dem lokalen Ziel- und Quellverkehr sowie der Ortsumfahrung
Wallisellen über die Industriestrasse in Richtung Nordwesten.
Die Verkehrssituation an der Neuen Winterthurerstrasse ist im derzeitigen Zustand einerseits
durch den Ziel- und Quellverkehr zum Einkaufszentrum Glatt geprägt, welches gegenüber
dem Richti südlich an der Neuen Winterthurerstrasse liegt. Andererseits stammt ein erheblicher
Anteil des Verkehrsaufkommens aus der Funktion als Umfahrung von Wallisellen. Motorisierter
Individualverkehr (MIV), Öffentlicher Verkehr (ÖV), Langsamverkehr und Anlieferung
sind in einer komplexen Verkehrsführung organisiert (siehe Abbildung 1).
Abbildung 1 Verkehrsführung Einkaufszentrum Glatt / Umgebung Richti, Ist-Zustand
Version 1.6 / 9. April 2009 2

Verkehrskonzept Richti, Wallisellen
Arealinterne Erschliessung
3 Arealinterne Erschliessung
Die arealinternen Strassen, Wege und Plätze dienen der vorgesehenen Arealnutzung und
sind entsprechend ihren Anforderungen zu organisieren, auszugestalten und an die Umgebung
anzubinden.
3.1 Verkehrsregime
Mit dem Verkehrsregime wird der ebenerdige Verkehr funktional sicher gestellt (vgl. Abbildung
2).
Abbildung 2 Arealerschliessung und Verkehrsregime Richti
Vorfahrt
Grundsätzlich unterteilen sich die Strassen auf dem Richti in drei Hierarchie-Ebenen:
Version 1.6 / 9. April 2009 3

Verkehrskonzept Richti, Wallisellen
Arealinterne Erschliessung
1. Haupterschliessung: Richtistrasse und Richtiring dienen der Haupterschliessung des
Gesamtareals. So erfolgt die Anbindung ans übergeordnete Strassennetz über die
Knoten Microsoft und Richtiring. Weiterhin erfolgt die Zufahrt in die Tiefgaragen
grundsätzlich „von aussen“, über Richtistrasse und Richtiring, so dass das Arealinnere
nicht mit Parkierungsfahrten der Anlieger belastet wird. Ausnahmen bei der UG –
Erschliessung bestehen aufgrund ihrer Lage bei den Baufeldern I, VI und VII.
2. Quartiererschliessung: Die von Nordost nach Südwest durch das neue Quartier verlaufende
Richtiarkade weist Mischverkehr auf und dient überwiegend dem arealbezogenen
Besucherverkehr und als Velo- und Fussgängerverbindung („übergeordnete
Erschliessung“). Aufgrund der ebenerdigen Besucher-Parkplätze ist die Richtiarkade
regelungstechnisch frei zu gestalten, d.h. es bestehen keine Zufahrtsbeschränkungen.
Verkehrsberuhigungen, beispielsweise durch Auframpungen, versetzte Parkierungsanordnung,
gestalterische Massnahmen sind beabsichtigt (siehe auch Kap. 3.2).
Zentrale Fussgängerbeziehungen werden neben der Richtiarkade mit der Verbindung
von der Areal-Mitte (Richti-Platz) zum Haupteingang des Einkaufszentrums Glatt sicher
gestellt.
3. Nebenerschliessung: Die Seitenstrassen („untergeordnete Erschliessung“) weisen
ebenfalls Mischverkehr auf und sind sinnvollerweise regelungstechnisch einzuschränken.
Dies kann geschehen durch
a. die Beschränkung auf Zubringerverkehr und/oder
b. Einrichtungsverkehr und/oder
c. Verkehrszonenvorschriften (Wohnzone mit Tempolimitierung, z.B. 20 km/h
oder 30 km/h)
Mit der Gliederung der Verkehrsfunktionen in drei Hierarchieebenen kombiniert mit strassenverkehrlicher
Regelung und primärer Erschliessung der UG-Parkierung über den äusseren
Ring ist eine Bewältigung der Verkehrsaufkommen möglich, welche die Aufenthaltsqualität
der Strassenräume gewährleistet.
3.2 Anbindung der Richtiarkade
Die Richtiarkade, welche quer durch das Richti vom Bahnhof Wallisellen bis zur Haltestelle
Glattalbahn verläuft, ist an ihren Endpunkten in geeigneter Weise anzubinden. Die Anbindung
hat sowohl der Funktion des Richtirings als Haupterschliessung als auch den Fussgängerverbindungen
Rechnung zu tragen.
Version 1.6 / 9. April 2009 4

Verkehrskonzept Richti, Wallisellen
Arealinterne Erschliessung
3.2.1 Anbindung Haltestelle Glattalbahn
Im Südosten des Richti schliesst die Richtiarkade auf der Höhe der Haltestelle Glattalbahn an
den Richtiring an. Die fussläufige Verbindung zwischen der Haltestelle und dem Richti kann
z.B. mit zwei Fussgängerübergängen mit Mittelinseln oder einer Passarelle hergestellt werden
(Abbildung 3). Zu diesem Zweck ist eine Verbreiterung des Richtiring im Bereich der
Fussgängerquerung erforderlich.
Es wird empfohlen, das direkt anschliessende Ende der Richtiarkade mit einer Auframpung
auf Trottoir-Niveau zu gestalten, was den Fussgängern strassenverkehrsgesetzliche Priorität
einräumt und eine Verkehrsberuhigung bei Einfahrt in das Quartier Richti bewirkt.
Abbildung 3 Mögliche ebenerdige Anbindung Richtiarkade – Haltestelle Glattalbahn
Version 1.6 / 9. April 2009 5

Verkehrskonzept Richti, Wallisellen
Arealinterne Erschliessung
Abbildung 4 Mögliche Anbindungen Richtiarkade – Haltestelle Glattalbahn per Passarelle
3.2.2 Anbindung Richtiarkade – Bahnhof Wallisellen
Am nordwestlichen Ende der Richtiarkade sind ebenfalls die Funktionen des Richtirings als
Haupterschliessung mit den denen der Fussgängerverbindung zum Bahnhof Wallisellen zu
vereinbaren. Der Anschluss der Richtiarkade an den Bogen des Richtrings erfordert eine geometrische
Anpassung des Strassenverlaufs, damit dieser Knoten die verkehrlichen Abbiegebeziehungen
ermöglicht. Des Weiteren wurde durch die Gemeinde eine Anpassung des Abganges
zur „Katzenunterführung“ (Personenunterführung Ost) angeregt.
Der Treppenabgang wird in geradliniger Fortsetzung der Unterführung auf das Areal Richti
zugeführt (Abbildung 6). Hierzu ist eine Niveauabsenkung im Bereich der Treppe erforderlich.
Die Rampe wird geradlinig gegen Osten geführt. Der Abstand zwischen oberem Ende
der Treppe und Strasse beträgt 2.58 m. Sofern das Auszugsgleis 67 nördlich der Treppe abgebrochen
werden könnte, würde mehr Raum zwischen Treppe und Strasse zur Verfügung
stehen. Gemäss Auskunft von Seiten SBB schliesst der Besitzer einen Rückbau des Gleises
aus.
Version 1.6 / 9. April 2009 6

Verkehrskonzept Richti, Wallisellen
Arealinterne Erschliessung
Abbildung 5 Bestehende Anbindung mit Treppen und Rampe zwischen „Katzenunterführung“,
Bahnhof Wallisellen und Richti.
Abbildung 6 Mögliche Anbindung mit Treppen und Rampe zwischen „Katzenunterführung“,
Bahnhof Wallisellen und Richtiarkade.
Darstellung Anbindung Unterführung: Studio di Architettura, Prof. Dr. Ing. Lampugnani;
Darstellung Verkehrsfunktionen: Buchhofer Barbe AG
Version 1.6 / 9. April 2009 7

Verkehrskonzept Richti, Wallisellen
Arealinterne Erschliessung
Mit der geometrischen Anpassung der Richtiarkade am nordwestlichen Ende gemäss Abbildung
6 werden die Abbiegefunktionen des Knoten gewährleistet. Für die Integration der
Fussgängerbeziehung bestehen weitere Möglichkeiten, wovon zwei in Abbildung 7 und Abbildung
8 dargestellt sind.
Abbildung 7 Knoten Richtiring – Richtiarkade – Variante 1: Vorrang Richtiring
Version 1.6 / 9. April 2009 8

Verkehrskonzept Richti, Wallisellen
Arealinterne Erschliessung
Abbildung 8 Knoten Richtiring – Richtiarkade – Variante 2: Platz mit FG-Vorrang
In Variante 1 (Abbildung 7) führt eine Fussgängerquerung direkt von der Treppe über den
Richtiring auf die Mittelinsel zwischen den abbiegenden Spuren der Richtiarkade. Diese Spuren
sind aufgerampt, so dass sie zusammen mit der Mittelinsel einen Platz bilden, auf welchem
der Fussgänger Vorrang hat. Dieser Platz schafft eine attraktive Fussgängerverbindung.
Die Funktion des Richtirings als Haupterschliessungsstrasse bleibt erhalten; an der Richtiarkade
findet mit der Auframpung analog zu ihrer südöstlichen Anbindung eine Verkehrsberuhigung
statt.
Bei Variante 2 (Abbildung 8) wird der gesamte Knoten aufgerampt und erhält somit den Status
einer Fussgängerzone. Die Fussgängerverbindung erhält mit dieser Variante die höchste
Priorität; die Strassenhierarchie wird zugunsten einer grösseren Platzsituation aufgeweicht.
Angesichts der gerichteten Bewegungen aller Verkehrsteilnehmer, insbesondere der geraden
Linienführung der Fussgängerverbindung, wird aus verkehrlich-funktionaler Sicht die Variante
1 empfohlen. Variante 2 ist jedoch möglich, bei hohem Verkehrsaufkommen auf Richtistrasse,
Richtiring und Richtiarkade sind dadurch vereinzelt Staus nicht auszuschliessen.
Version 1.6 / 9. April 2009 9

Verkehrskonzept Richti, Wallisellen
Verkehrsentwicklung
4 Verkehrsentwicklung
Das Projekt Richti wird je nach Verteilung von Wohn-, Büro-, Verkaufs- und Hotelnutzung
einen Mehrverkehr von ca. 3'600 bis 4'400 tägliche Fahrten (DTV) auslösen. Die Herleitung
des Fahrtenaufkommens, ihre Umlegung auf das Verkehrsnetz sowie die Konsequenzen für
Luft- und Lärmbelastungen sind ausführlich in den entsprechenden Kapiteln des UVB dargelegt
[1]. Wie dort aufgezeigt, sind die verkehrsinduzierten Lärm- und Luftbelastungen unkritisch.
Da das umliegende Strassennetz bereits im heutigen Zustand stark frequentiert wird, ist in
Kapitel 4.1 die künftige Verkehrsentwicklung in Bezug auf die Kapazitäten des Strassennetzes
zu untersuchen.
Neben der Zunahme des MIV durch das Richti wird durch den Bau der Glattalbahn mit ihrer
Haltestelle östlich von Richti und Einkaufszentrum Glatt der Fussgängerverkehr an Bedeutung
gewinnen. Eine Zunahme des Fussgängerverkehrs kann zudem zwischen Richti und
Einkaufszentrum Glatt bzw. Bushaltestelle an der Neuen Winterthurerstrasse erwartet werden.
Die Fussgängerbeziehung zum Bahnhof Wallisellen wird durch das Projekt Richti gestärkt.
Der Umgang mit der Fussgängerquerung wird im Kapitel 4.2 aufgezeigt.
4.1 Kapazitäten des Verkehrsnetzes
Das Verkehrsaufkommen zum heutigen Zeitpunkt beträgt auf dem am Richti angrenzenden
Abschnitt der Neuen Winterthurerstrasse etwa 14'000 Fahrten täglich und auf dem angrenzenden
Abschnitt der Industriestrasse ca. 12'500 Fahrten täglich (DTV). Spitzenwerte liegen
höher.
4.1.1 Leistungsfähigkeiten der betroffenen Knoten
Zur Einschätzung der Leistungsfähigkeit des Strassennetzes werden die betroffenen Knoten
Microsoft, Industriestrasse und Richitring auf ihre Leistungsfähigkeiten hin überprüft. Analog
zum Vorgehen im UVB werden hierzu zwei Vergleichszustände unterschieden:
- Referenzzustand 2015 (ohne Richti)
- Betriebszustand 2015 (mit Richti).
Zur Abschätzung der Leistungsfähigkeiten wird der Verkehr in der Abendspitzenstunde
zugrunde gelegt. Die Abschätzung wird nach dem Verfahren gemäss VSS-Norm
SN 460 054a (2006) [7] durchgeführt. Die Bewertung der Leistungsfähigkeit erfolgt in Verkehrsqualitätsstufen
von A (= sehr gut) bis F (= völlig ungenügend). Die Dimensionierung für
Verkehrsknoten richtet sich in der Regel an der der Qualitätsstufe D (= ausreichend) aus,
welche für die Spitzenstunden gewährleistet sein muss.
Die Leistungsfähigkeitsabschätzung resultiert in den in der folgenden Abbildung 9 dargestellten
Ergebnissen. So wird deutlich, dass der Knoten Industriestrasse bereits im Referenzzustand
2015, also ohne Projekt Richti, die kritische Qualitätsstufe von D erreicht. Kommt der
durch das Richti induzierte Verkehr hinzu, dann wird die Qualitätsstufe F erreicht, das heisst,
die Leistungsfähigkeit des Knotens wird dann ungenügend. Der Knoten Richtiring erreicht im
Betriebszustand die Qualitätsstufe D, weist also noch eine ausreichende Leistungsfähigkeit
auf.
Version 1.6 / 9. April 2009 10

Verkehrskonzept Richti, Wallisellen
Verkehrsentwicklung
Abbildung 9 Leistungsfähigkeiten der Knoten in Betriebs- und Referenzzustand mit Verkehrsqualitätsstufen
4.1.2 Kapazitätsanpassungen
Richti
Richti
Für den Fall, dass der Knoten Industriestrasse tatsächlich die prognostizierte ungenügende
Qualitätsstufe F erreichen sollte, wurden bauliche Interventionen geprüft. Die folgenden Abbildungen
9 und 10 zeigen Geometriestudien als Beispiele zur möglichen Kapazitätsanpassung
des Knotens Industriestrasse.
Abbildung 10 Kapazitätsanpassung Knoten Industriestrasse, Beispiel zweistreifige Kreiselfahrbahn
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Verkehrsentwicklung
Abbildung 11 Kapazitätsanpassung Knoten Industriestrasse, Beispiel mit Verkehrsregelungsanlage
Abbildung 10 zeigt dabei einen Ausbau des Kreisverkehrs zu einer zweistreifigen Kreiselfahrbahn
auf. Mit dieser Massnahme wird die Kapazität des Knotens um ca. 340 Fahrzeuge pro
Stunde erhöht, so dass die Qualitätsstufe B erreicht werden kann. Abbildung 11 stellt auf einen
Umbau zu einem Knoten mit Verkehrsregelungsanlage ab. Ein solcher Umbau könnte
langfristig im Zuge einer koordinierten Verkehrsregelung des gesamten Systems Neue Winterthurerstrasse
(Anschluss Neugutstrasse bis Anschluss Überlandstrasse) angestrebt oder
notwendig werden.
Beide Geometriestudien zeigen klar, dass im Falle eines notwendigen Umbaus genügend
Platzreserven im Bereich des heutigen Knotens vorhanden wären.
4.2 Fussgängerquerung
Ein weiterer Faktor, welcher die Kapazität des Strassennetzes beeinflusst, sind die Fussgängerströme.
4.2.1 Ausgangslage
Zwischen dem Einkaufszentrum Glatt und dem Richti bestehen im heutigen Zustand zwei
Fussgängerverbindungen, siehe auch Abbildung 12:
- ebenerdige Querung der Neuen Winterthurerstrasse mit Fussgängerstreifen
- Fussgängerpasserelle über die Neue Winterthurerstrasse
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Verkehrsentwicklung
Abbildung 12 Fussgängerquerung (gelb) Neue Winterthurerstrasse im Ist-Zustand
Die Fussgängerquerung im heutigen Zustand dient vor allem den Fussgängerströmen zum
Bahnhof Wallisellen, zur gegenüber dem EKZ Glatt liegenden Bushaltestelle sowie zu den
Taxiständen und Velo- und Motorrad-Parkierungen.
Die ebenerdige Querung führt direkt zum Haupteingang des Einkaufszentrums Glatt (untere
Verkaufsebene). Die bestehende Passerelle führt zur mittleren Verkaufsebene, ist allerdings
seitlich zum Eingang versetzt angeordnet.
Gemäss Aussage von Vertretern der Gemeinde Wallisellen kommt es nach Busankünften
teilweise zu grösseren Fussgängerströmen, die möglicherweise den Verkehrsfluss auf der
Neuen Winterthurerstrasse stören. Zur Problemlösung könnte die ebenerdige Fussgängerquerung
mittelfristig aufgehoben werden und die kaum benutzte, unattraktive Passerelle
durch einen neuen, grosszügig konzipierten, in der Achse des heutigen Haupteinganges des
EKZ gelegenen Übergang ersetzen werden.
Aus Sicht der Planung auf dem Areal Richti ist eine Aufwertung der bestehenden Situation
anzustreben. Gemäss Konzept von Prof. V. Lampugnani ist eine attraktive ebenerdige Fussgängerquerung
vorgesehen, eine neue Passerelle wird im Gestaltungskonzept nicht gesucht
(Abbildung 13), ist aber möglich.
In der Folge wurden die bestehenden Fussgängerströme untersucht und die Situation aus
verkehrsplanerischer Sicht eingeschätzt.
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Verkehrsentwicklung
Abbildung 13 Vorschlag Fussgängerquerung Neue Winterthurerstrasse
4.2.2 Verkehrszählung
Zeitpunkt der Zählungen: Samstag, 15. März 2008, 13.00 bis 14.00 Uhr
Mittwoch, 19. März 2008, 17.00 bis 18.00 Uhr
Gezählte Verkehrsströme: A: Fussgänger auf Fussgängerstreifen
B: Fussgänger auf Passerelle
C: Verkehr auf Neuer Winterthurerstrasse (Richtung Dietlikon)
Abbildung 14 Verkehrsströme schematisch
Die Resultate der Verkehrszählung sind in Tabelle 1 dargestellt. Die Neue Winterthurerstrasse
weist zwar sowohl am Samstagnachmittag wie auch unter der Woche während der Abendspitze
relativ hohe Belastungen auf, die Fussgängerquerung funktioniert allerdings ohne
grössere Behinderung des Verkehrsflusses. In einzelnen Fällen - nach Ankunft eines Busses -
kommt es zu kurzen Staus bis zum Knoten Industriestrasse/Neue Winterthurstrasse.
Die Passerelle wird als unattraktiv empfunden und daher nur äusserst selten benutzt. Neben
den Fussgängern, welche die Neue Winterthurerstrasse zum oder vom Glattzentrum queren,
gibt es ferner eine kleinere Gruppe von eher jüngeren Fussgängern, welche sich längere Zeit
im Raum zwischen den beiden Fahrspuren der Neuen Winterthurerstrasse aufhalten und die
Strasse mehrmals queren, häufig auch neben dem Fussgängerstreifen.
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Verkehrsentwicklung
Sa., 15.03.08,
13-14h
Mi., 19.03.08,
17-18h
C ->
FG: 636
FR: 5
FG: 479
FR: 6
Tabelle 1 Resultate der Verkehrszählung
4.2.3 Erkenntnisse
FG: 17
FR: 2
PW: 679
LW: 2
MR: 22
FR: 7
FG: 7 PW: 797
LW: 2
MR: 10
FR: 5
Es ist von einem Bedürfnis nach einer ebenerdigen Fussgängerquerung der Neuen Winterthurerstrasse
im Bereich des Hauptzugangs zum Glattzentrum auszugehen. Das Bedürfnis
begründet sich heute in der Bushaltestelle und später zusätzlich in einem attraktiv gestalteten
öffentlichen Raum auf dem Richtiareal. Bezugs- bzw. Stadtebene dieses Raums ist nach
derzeitigem Konzept die Strassenebene. Falls der Fussgängerstreifen aufgehoben und durch
die bestehende oder eine neue Passerelle ersetzt werden sollte, müsste ergänzend mit vergleichsweise
massiven baulichen Elementen der seitliche Zutritt zur Neuen Winterthurerstrasse
unterbunden werden, um zu verhindern, dass die Fussgänger nicht trotzdem die Strasse
queren. Jüngere Beispiele zeigen allerdings, dass eine derartige Trennung des MIV und LV
äusserst problematisch ist. Ebenerdige Fussgängerstreifen wurden daher im Nachhinein auf
Druck der Öffentlichkeit wieder vorgesehen (z. B. Querung Bahnhofplatz Hauptbahnhof Zürich,
Querung Bahnhofstrasse Aarau, Schliessung der Unterführung am Schaffhauserplatz,
Querung Seestrasse Horgen).
Leistungsfähigkeitsüberlegungen zum „Gesamtsystem Neue Winterthurerstrasse“ zeigen,
dass die Kapazitäten primär durch den Knoten Kreisel Industriestrasse begrenzt wird. Aufgrund
dieses Sachverhalts drängt sich eine zwingende Aufhebung des Fussgängersteifens als
erste und einzige Massnahme zur Verbesserung bzw. Halten der Gesamtleistungsfähigkeit
nicht auf. Falls nach Inbetriebnahme der Glattalbahn und der Erstellung der Überbauung
Richti das Fussgängeraufkommen den Verkehrsfluss der Neuen Winterthurerstrasse massgebend
und ursächlich beeinträchtigen sollte, müsste der Fussgängerstreifen zunächst voraussichtlich
mit einer Verkehrsregelungsanlage ausgerüstet und steuerungstechnisch in das Kreiselsystem
integriert werden.
Die ebenerdige Fussgängerüberquerung funktioniert. Die Passerelle in ihrer heutigen Form
(Lage, Anbindung, Abmessung) ist unattraktiv, wird kaum benutzt und könnte nach übereinstimmender
Auffassung von Gemeinde Wallisellen und Allreal abgebrochen werden. Falls die
Passerelle Fussgängerströme aufzunehmen hätte, müsste sie aus Gründen der Attraktivität
und Benutzerfreundlichkeit funktional und gestalterisch umgestaltet werden. Die Rampe sollte
entfernt und stattdessen sollte der Aufgang durch einen Lift und einen Treppenaufgang
erfolgen.
Auch der Ersatz der Passerelle durch einen Neubau ist denkbar. Ein Neubau sollte im Bereich
zwischen der ebenerdigen Querung und der heutigen Passerelle realisiert werden.
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Verkehrsentwicklung
4.2.4 Empfehlungen zur Fussgängerquerung
Aus verkehrsfachlicher Sicht empfiehlt sich ein benutzerfreundliches Querungssystem, das
planungsrechtlich sicherzustellen ist, jedoch nach Bedarf stufenweise realisiert werden kann:
- Stufe 1: Erhaltung der ebenerdigen Querung als Hauptachse des Fussgängerverkehrs
und Abbruch der bestehenden Passerelle.
- Stufe 2: Ggf. Installation einer Verkehrsregelungsanlage beim Fussgängerstreifen, sobald
der Querungsverkehr zur massgebenden und ursächlichen Kapazitätsbegrenzung wird.
- Stufe 3: Ggf. sofern als Folge der Haltestelle Glattzentrum der Stadtbahn oder anderer
Ursachen ein sehr hohes strassenquerendes Fussgängeraufkommen zu erwarten ist:
o Erstellung einer neuen Passerelle im Bereich zwischen der derzeit bestehenden
Passerelle und der ebenerdigen Querung.
oder
o Weitere, aufwändigere Entwicklungsmöglichkeiten (Vertikale Entflechtung oder
selektives Ausgliedern hoher Verkehrsströme; vgl. Kap. 5.4)
Diese Entwicklungsschritte sind mit dem Gestaltungsplan weder verunmöglicht noch präjudiziert.
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Strassenraum Neue Winterthurerstrasse
5 Strassenraum Neue Winterthurerstrasse
5.1 Ausgangslage
Die geplante Bebauung auf dem Richti bietet Anlass, neben der Fussgängerquerung die Verkehrssituation
auf der Neuen Winterthurerstrasse im betroffenen Abschnitt zwischen Knoten
Industriestrasse und Knoten Richtiring ganzheitlich zu überdenken und das Optimierungspotential
auszuloten. Im Interesse aller Beteiligten liegt eine Optimierung des Bus-Verkehrs,
welcher in unmittelbaren Abhängigkeiten zur Fussgängerführung und dem MIV steht.
Weitere Funktionen, welche das Verkehrssystem erfüllen muss, sind die Parkier- und Vorfahrt-
sowie Zufahrtmöglichkeiten für das Einkaufszentrum Glatt. Eine Neugestaltung würde
zudem das Potential für eine Vorfahrt vor dem Richti-Hochhaus bieten, welches gegenüber
dem Glatt-Turm gebaut werden soll.
Zentrales Element in Strassenraumsystem ist der Busverkehr, welcher in Verzahnung mit
Strassenführung und Fussgängerführung funktionieren muss. In der heutigen Situation verkehren
drei Buslinien auf der Neuen Winterthurerstrasse. Die Linie 94 verkehrt radial zwischen
Zürich und dem Einkaufszentrum Glatt. Zwei weitere Linien verkehren als Durchmesserlinien
von der Überlandstrasse aus Südwesten kommend in Richtung Wallisellen (Linie
759) und in Richtung Dietlikon (Linie 787). Die Haltestellen der beiden Durchmesserlinien liegen
randseitig an beiden Fahrtrichtungen der Neuen Winterthurerstrasse, die Haltestelle der
Radiallinie befindet sich direkt vor dem Glattzentrum (siehe auch Abbildung 12).
In Zukunft wird der Busverkehr auf der Neuen Winterthurerstrasse weiter an Bedeutung gewinnen.
Verstärkungen der bestehenden Linien sind bereits vorgesehen. Konkrete Massnahmen
sind die Umstellung auf Gelenkbusse und eine Erhöhung der Frequenzen.
5.2 Basisvariante Neue Winterthurerstrasse
Die Basisvariante behält das bestehende und derzeit funktionierende komplexe System der
Verkehrsführung (siehe Abbildung 12) bei und nimmt lediglich eine Verbesserung der Fussgängerquerung
vor.
Zugrunde gelegt wird das unter Abschnitt 4.2.4 beschriebene mehrstufige Querungssystem,
welches die ebenerdige Fussgängerquerung beibehält, jedoch stufenweise auf erhöhtes
Fussgänger- und MIV-Aufkommen und damit verbundene potentielle Querungskonflikte reagieren
kann.
Zur Umsetzung der dritten Stufe ist die derzeit vorhandene Passerelle funktional und gestalterisch
zu verbessern und zwar durch den Rückbau der Rampe und ihren Ersatz durch Treppenaufgang
und Lift. Eine Verbreiterung und damit Kapazitätserhöhung der Passerelle ist bei
Bedarf möglich. Optional kann die vorhandene Passerelle durch einen Neubau ersetzt werden,
welcher im Bereich zwischen der derzeitigen Passerelle und der Sichtachse Eingang Einkaufszentrum
Glatt – Richti zu liegen kommt. Funktional muss die Passerelle in jedem Fall
unabhängig von den Bebauung Richti realisiert werden können.
5.3 Option ebenerdige Neuorganisation
Ausgehend von den unter Kapitel 5.1 genannten Faktoren werden die Optimierungsmöglichkeiten
des Verkehrssystems Neue Winterthurerstrasse untersucht.
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Strassenraum Neue Winterthurerstrasse
Zu diesem Zweck werden in einem ersten Schritt grundsätzliche Varianten für die Verkehrsfunktionen
in schematischen Funktionsplänen aufgezeigt. Diese werden anschliessend in
Projektskizzen vertieft.
Alle im Folgenden erläuterten Varianten und Projektskizzen basieren auf dem Prinzip der generell
ebenerdigen Verkehrsführung und ebenfalls ebenerdiger Fussgängerquerung mit Option
zum stufengerechten Wechsel zur Fussgängerpasserelle.
5.3.1 Verkehrsfunktionen in Varianten
Es können drei Hauptvarianten zur Organisation des Bus- und Individualverkehrs unterschieden
werden (Abbildung 15). Variante A zeigt die heutige Aufteilung, bei welcher Bus- und
Individualverkehr nebeneinander verlaufen. Bei Variante B werden Bus- und Individualverkehr
entflochten, und beide Fahrtrichtungen verlaufen für Busse und MIV jeweils auf einer Seite
des Strassenraumes. Variante C bietet ebenfalls eine Entflechtung, wobei der Busverkehr in
die Mitte gelegt wird und der MIV randseitig verläuft. Weitere Untervarianten befinden sich
im Anhang 1.
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Strassenraum Neue Winterthurerstrasse
Var. A
Var. B
Var. C
Abbildung 15 Verkehrsfunktionen in Varianten
5.3.2 Projektskizzen
Die Umsetzbarkeit der Varianten wird in den Projektskizzen in folgenden Abbildungen 15 -
17. aufgezeigt. Auch hier wird eine Auswahl der Skizzen präsentiert, weitere sind im Anhang
2 ersichtlich.
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Strassenraum Neue Winterthurerstrasse
Abbildung 16 Projektskizze zu Variante A Verkehrsführung
Abbildung 17 Projektskizze zu Variante B Verkehrsführung
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Strassenraum Neue Winterthurerstrasse
Abbildung 18 Projektskizze zu Variante C Verkehrsführung
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Strassenraum Neue Winterthurerstrasse
Die Projektsskizzen zeigen eine Reihe von Möglichkeiten, wie der Strassenraum mit allen
notwendigen Funktionen ebenerdig neu organisiert werden könnte. Hinsichtlich der Platzerfordernisse
sind die aufgezeigten Varianten im Bereich des heutigen Strassenraumes unter
Respektierung der Baulinien, wie sie für die Überbauung Richti gemäss Gestaltungsplan vorgesehen
sind, realisierbar.
Sämtliche Varianten schliessen an die vorhandenen Kreisverkehre an und wären auch mit einem
zweispurig ausgebauten Kreisverkehr kompatibel. Variante B ist zwingend an den Kreisverkehr
gebunden.
5.4 Weitere Entwicklungsmöglichkeiten
Der Strassenzug Neue Winterthurerstrasse ab Hofkreuzung, Industriestrasse, Weststrasse
übernimmt neben lokalen Arealerschliessungen die Funktion einer Umfahrung der Gemeinde
Wallisellen. Diese Funktion ist ein unverzichtbarer Bestandteil der Strategie zur Dosierung des
Verkehrs durch den Dorfkern von Wallisellen. Aufgrund ihrer Lage zur Nationalstrasse funktioniert
sie ferner als deren Bypass bei Verkehrsüberlastungen. Die Gemeinde Wallisellen und
der Kanton haben alles Interesse, die Funktion des Strassenzugs Neue Winterthurer- / Industriestrasse
als Umfahrung langfristig sicherzustellen.
Die im Rahmen des Gestaltungsplans Richti angedachten Möglichkeiten (Basisvariante, Kap.
5.2 und Option, Kap. 5.3) zur Verkehrsführung im Strassenraum Neue Winterthurerstrasse
(und Industriestrasse) berücksichtigen in angemessener Weise einerseits die allgemeine Verkehrsentwicklung
und andererseits die Entwicklung im Gebiet Richti / Einkaufszentrum nach
dem Verursacherprinzip. Aus Gründen einer möglichst vollständigen Betrachtungsweise der
Verkehrsverhältnisse im Bereich der Umfahrung von Wallisellen ist indessen auch der Frage
nachzugehen, welche weiteren infrastrukturellen Entwicklungsmöglichkeiten zur Verfügung
stehen, falls dereinst die mit der Basisvariante und der Option erweiterten Kapazitäten ausgeschöpft
sind.
Das Thema der Aufrechterhaltung des Durchflusses auf der Umfahrung Wallisellen kann
grundsätzlich auf zwei Arten angegangen werden:
- Entflechtung der Verkehrsarten (also für ÖV, MIV und Langsamverkehr eigene Verkehrsflächen)
- Ausgliederung starker Verkehrsströme, deren Quelle und Ziel nicht im Bereich Richti
und/oder Glattzentrum liegen
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Strassenraum Neue Winterthurerstrasse
5.4.1 Entflechtung
Aufgrund der heutigen, sehr komplexen Erschliessungssituation ist davon auszugehen, dass
die Entflechtung nach Verkehrsarten im Bereich zwischen dem Kreisel Richtiring und Industriestrasse
zu suchen ist. Schematisch bieten sich folgende vertikale Entflechtungsmöglichkeiten
an:
Ebene +2
Ebene +1
Ebene +-0
(Eingang EKZ
+- 0 GP Richti)
Ebene -1
Heute Vertikale Entflechtung der Verkehrsarten
Legende Verbindung Hofkreuzung / Viadukt / Überlandstrasse
Motorisierter Individualverkehr
Fussgänger
Öffentlicher Verkehr
Abbildung 19 Vertikale Entflechtungsmöglichkeiten
Split Level
Split Level
Erste, im Rahmen der Arbeitsgruppe Verkehr Richti / Glattzentrum (siehe Kap. 1, Anlass und
Aufgabenstellung) durchgeführte Grobstudien haben gezeigt, dass Tieflagen und „Split Le-
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Strassenraum Neue Winterthurerstrasse
vel“-Lösungen (halb Tieflage, halb Hochlage) aus trassierungstechnischen und/oder strassenraumgestalterischen
Gründen kaum zielführend sind.
So wurde der Vorschlag mit einer Fussgängerunterführung auf der Ebene -1.5 Meter und einer
Anhebung des MIV auf +1.5 Meter als zu grosse, und daher nicht akzeptable, räumliche
Zäsur empfunden und von den Anliegern grundlegend abgelehnt.
Split-Level-Lösungen zur Entflechtung der Verkehrsarten zielen daher auf das Absenken des
MIV ab. Wie die Skizzen in Anhang 3 aufzeigen, ist ein Absenken des MIV zwischen den
beiden Knoten Kreisel Industriestrasse und Kreisel Richtiring mit ausreichender Lichtraumhöhe
von 4.5 Meter nur dann realisierbar, wenn gleichzeitig die Fussgängerquerung angehoben
wird. Die Arbeitsskizze in Anhang 3 zeigt, dass die Breite des Strassenraumes zwischen
EKZ Glatt und Richti das Auf- und Abrampen der Fussgängerquerung auf 1.5 Meter räumlich
gestalterisch nicht überzeugend auffangen kann. Zudem erzeugen die Rampen zur Halbtieflage
des MIV ebenso funktionale und räumliche Zäsuren an prominenter Lage.
5.4.2 Selektives Ausgliedern hoher Verkehrsströme
Dieser Gedankenansatz verlässt die lokale Betrachtungsweise, wonach in einem eng begrenzten
Raum sämtliche Verkehrsbedürfnisse maximal zu bedienen sind. Vielmehr orientieren
sich diese Überlegungen daran, dass die Gewährleistung der Umfahrungsfunktion im
Vordergrund steht und nicht eine möglichst maximale Sicherstellung der lokalen Verkehrsbedürfnisse.
Es geht also darum, dem System jene Verkehrsströme – konkret jene des MIV –
zu entziehen, deren Quelle und Ziel weder Richti noch Einkaufszentrum ist. Diese Betrachtungsweise
erlaubt, den Perimeter zur Unterbringung baulicher Massnahmen – gemeint sind
auch hier Tieflagen, Hochlagen sind allerdings nicht von vornherein ausgeschlossen – in ein
um die Industriestrasse bis zum Kreisel Microsoft erweiterten Rahmen zu suchen.
Ziel dieses Ansatzes ist also ein für den MIV redundantes Verkehrssystem auf zwei Ebenen
anzubieten, dessen Ebene +/- 0 den lokalen, Richti und EKZ-orientierten Verkehr (einschliesslich
OeV und Langsamverkehr) aufnimmt und Ebene -1 ausschliesslich eine Umfahrungsfunktion
wahrnimmt. Weil die Ebene +/- 0 um die Belastungen des transitierenden Verkehrs entlastet
ist, können auf ihr die verbleibenden lokalen Verkehre (OeV, Langsamverkehr, MIV)
mit angemessener Qualität abgewickelt werden. Schematisch stellt sich dieser Ansatz folgendermassen
dar:
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Strassenraum Neue Winterthurerstrasse
Ebene +2
Ebene +1
Ebene +-0
(Eingang EKZ
+- 0 GP Richti)
Ebene -1
Heute Selektive Ausgliederung
von Verkehrsströmen
Legende Verbindung Hofkreuzung / Viadukt / Überlandstrasse
Motorisierter Individualverkehr
Lokaler motorisierter Individualverkehr
Ausgegliederter transitierender MIV
Fussgänger
Öffentlicher Verkehr
Abbildung 20 Selektive Ausgliederung von Verkehrsströmen
Die verkehrstechnische Stringenz dieses Lösungsansatzes wird allerdings graduell durch die
Tatsache eingeschränkt, dass sich der in Richtung Ost/West transitierende Umfahrungsver-
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Strassenraum Neue Winterthurerstrasse
kehr aus Verkehrsströmen über die Hofkreuzung und eines Bypass-ähnlichen Schleichwegverkehrs
„über die Tankstelle Glattzentrum“ zusammensetzt. Dies bedingt, dass die auftauchende
Rampe des West/Ost-Verkehrs vor dem Kreisel Richtiring anzuordnen ist, um ebenerdige
Kreuzungspunkte mit dem Verkehrsstrom über die Tankstelle zu vermeiden. Falls dereinst
auf besagten Bypass-Strom, aus welchen Gründen auch immer, verzichtet wird bzw.
werden kann, liesse sich die aufsteigende Rampe für den Verkehr West/Ost ebenfalls in den
Bereich zwischen Hofkreuzung und Kreisel Richtiring anordnen, was einer wesentlichen Vereinfachung
des Systems gleich käme.
Dieser Lösungsansatz – skizzenhaft grob im Anhang 4 dargestellt – ist trassierungstechnisch
gegenüber dem „Entflechtungsansatz“ wesentlich unproblematischer. Strassenraumgestalterische
Bedenken werden jedoch auch hier vorzubringen sein, wenngleich die räumlichen Zäsuren
(Rampen) nicht mehr unmittelbar zwischen Richti und Einkaufszentrum liegen. Zudem
lässt sich dieser Ansatz durchaus als logische Fortsetzung der Basisvariante (Kap. 5.2) und der
Option (Kap. 5.3) verstehen. Die heutigen Anschlusshöhen bzw. die im Gestaltungsplan
Richti festzulegende „Stadtebene“ müssen nicht im Nachhinein angepasst werden bzw.
müssen nicht bereits jetzt auf eine künftige Tieflage ausgerichtet werden. Damit sind Entscheide
betreffend Gestaltungsplan und Tieflage inhaltlich und zeitlich voneinander entkoppelt.
5.5 Zusammenfassung und Fazit
Die Basisvariante erfüllt alle notwendigen bisher vorhandenen Funktionen, eine Vorfahrt für
das Richti-Hochhaus ist jedoch nicht gegeben. Aus Kostensicht stellt sie die Minimalvariante
dar.
Die Option ebenerdige Neuorganisation des Strassenraumes schafft grundlegende Verbesserungen
in allen angesprochenen Bereichen und generiert somit für das Strassensystem Neue
Winterthurerstrasse einen gesamtheitlichen Gewinn. Die Kosten für die Option wären entsprechend
Verursacher-Nutzniesser-Prinzip zu verteilen.
Die weiteren Entwicklungsmöglichkeiten mit Tieflagen stellen einen Quantensprung dar und
organisieren das Verkehrssystem langfristig neu. Gibt es auch aus architektonischstädtebaulicher
Sicht grundsätzlich Bedenken gegenüber einer Verkehrsführung auf mehreren
Niveaus, so darf nicht unterschätzt werden, dass diese Option das Potential für eine
nachhaltige Lösung der Verkehrsproblematiken bietet. Sowohl die Kapazitätsengpässe des
Knotens Industriestrasse als auch die Fussgängerquerung wären langfristig gelöst.
Kostenmässig bewegt sich diese Lösung in einer deutlich anderen Grössenordnung als die
Basisvariante oder die Option. Bei der Kostenverteilung müsste das Verursacher-Nutzniesser-
Prinzip sorgfältig, ganzheitlich unter Berücksichtigung aller Beteiligten (Richti, EKZ, Gemeinde,
Kanton, VBG) zum Tragen kommen.
Version 1.6 / 9. April 2009 26

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Quellen
6 Quellen
[1] Studio di Architettura (24.01.2008): Richtprojekt Richti-Quartier, PDF-Dokument
[2] Allreal (17.06.2008): Schlusspräsentation Projektstudien Richti, Baufelder I – VII, CD
[3] Planpartner AG (28.10.2008): Privater Gestaltungsplan „Richti“, Plan 1 : 500
[4] Planpartner AG (28.10.2008): Privater Gestaltungsplan „Richti“, Planungsbericht
[5] Planpartner AG (28.10.2008): Privater Gestaltungsplan „Richti“, Vorschriften
[6] Buchhofer Barbe AG (28.10.2008): UVB Hauptuntersuchung Richti, Wallisellen, Version 1.7
[7] Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute VSS (2006): SN 640 024a
Leistungsfähigkeit, Verkehrsqualität, Belastbarkeit. Knoten mit Kreisverkehr
Version 1.6 / 9. April 2009 27

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Anhang

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Anhang 1 Weitere Varianten zu Verkehrsfunktionen
Var. C1
Var. C2
Var. A-C
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Anhang 2 Weitere Projektskizzen
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Verkehrskonzept Richti, Wallisellen
Anhang 3 Arbeitsskizzen zum Split Level mit MIV-Untertunnelung und Fussgängerüberführung
Version 1.6 / 9. April 2009

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Anhang 4 Lösungsansatz selektive Aufgliederung von Verkehrsströmen
Seite West
Seite Ost
Version 1.6 / 9. April 2009

Projektstudie Baufeld I und VII – Wiel Arets Architects
Hochhausstudie

Volumenstudie
Hochhaus-Lobby

Grundriss Erdgeschoss
Grundriss 4. Obergeschoss

Fassadenstudie
Schnitt

Projektstudie Baufeld II – Studio di Architettura
Innenhofstudie

Grundriss Erdgeschoss

Grundriss Regelgeschoss
Schnitt mit Innenhof und Ansicht Richtiarkade

Wohnungsgrundrisse

Projektstudie Baufeld III – SAM Architekten & Partner AG
Studie Richtiarkade

Grundriss Erdgeschoss
Schnitt mit Innenhof

Grundriss Regelgeschoss
Grundriss 4. Obergeschoss

Wohnungsgrundrisse

Projektstudie Baufeld IV und V – Diener & Diener Arch.
Studie Stichstrasse

Grundriss Erdgeschoss
Schnitt mit Innenhof

Grundriss Regelgeschoss
Schnitt

Wohnungsgrundrisse

Projektstudie Baufeld VI – Max Dudler Architekt
Fassadenstudie

Grundriss Erdgeschoss
Fassadenstudie

Grundriss Regelgeschoss
Schnitt