Offizielle Pressemitteilung des Vereines "Pro ... - Stern & Hafferl

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Als nächste Großereignisse folgten 2004 und 2005 die Totalsanierung der Gleisanlagen in der Kuferzeile und der Neubau der Ausweiche Gmundner Keramik an verkehrsgünstiger Stelle (Supermarktzugang). Gleichzeitig wurde das gesamte Umfeld der Remise erneuert. Schließlich wurde nach umfangreichen Vorarbeiten der Abschnitt Kuferzeile – Franz-Josef– Platz im Jahr 2007 erneuert. Diese 300 m lange Strecke wurde bereits als Referenzbauwerk für die geplante Durchbindung durch den Altstadtbereich konzipiert und erforderte deshalb große planerische Sorgfalt. Nach eingehenden Bestandsaufnahmen und Schallmessungen in den Häusern entlang der Strecke wurde unter Einbindung namhafter Experten ein so genanntes Masse-Feder-System für die Gleiskonstruktion errechnet, das die Übertragung von Körper- und Luftschall aus dem Gleisbereich zuverlässig unterbindet. Dabei liegen die mit elastischem Kunststoff ummantelten Schienen in einem Betonmonolith (Masse), der seinerseits in einem Bett aus Kunststoffmatten mit genau berechneter Elastizität (Feder) gelagert ist. Die Eigenschaften von Masse und Feder sind so aufeinander abgestimmt, dass vom Fahrzeug eingetragene Schwingungen neutralisiert werden. Das ausgeführte System entlang der Gmundner Esplanade hat sich inzwischen hervorragend bewährt. Neubau der Strecke in der Kuferzeile und Neubau der Ausweiche Gmundner Keramik. Fotos: Otfried Knoll und StH Die im März 2008 neu errichtete Ausweiche Tennisplatz mit barrierefreien Bahnsteigen. Im Gebäude befindet sich das neue Unterwerk. Fotos Otfried Knoll Für den Einsatz moderner Fahrzeuge war es notwendig, an der Straßenbahnstrecke umfangreiche Adaptierungen im Hinblick auf den geplanten Einsatz von leistungsstarken neuen Fahrzeugen vorzunehmen. Es wurden inzwischen alle Haltestellen und Ausweichen mit langen Bahnsteigen und barrierefreiem Zugang versehen, die Ausweiche Tennisplatz wurde 2008 sogar vollständig neu gebaut. Das Wartehaus wurde mit einem integrierten Anbau für ein neues Unterwerk vergrößert und eine neue Fahrleitungs- und Schaltanlage errichtet. Presseunterlage 21.6.2013 StadtRegioTram Gmunden – Vorchdorf 4
Neubau der Strecke entlang der Esplanade als Masse-Feder-System. Fotos: StH Die Testbetriebe mit modernsten Straßenbahn- Leihfahrzeugen (2003 Siemens Combino Nordhausen, 2008 Bomardier Flexity Outlook Innsbruck) haben nicht nur ein sehr positives Echo in der Fachwelt und in der Bevölkerung erzeugt, sondern auch den Handlungsbedarf bei der Fahrzeugerneuerung aufgezeigt: Aufgrund des Behindertengleichstellungsgesetzes müssen in näherer Zukunft entsprechende Fahrzeuge eingesetzt werden, für die aber nur dann eine Landesfinanzierung in Frage kommen konnte, wenn die StadtRegioTram umgesetzt wird. Widrigenfalls bestand die ernste Gefahr, dass der Straßenbahnbetrieb mangels tauglicher Fahrzeuge mittelfristig in Frage stehen würde. Die Vision wird endlich Wirklichkeit! Fotomontage: Josef Reiter/Verein Pro Gmundner Straßenbahn 2007/2008 wurde auf Basis des Gemeinderatsbeschlusses von 2003 durch ein Ziviltechnikerbüro in enger Zusammenarbeit mit der Stadt Gmunden, dem Land Oberösterreich, dem Verein Pro Gmundner Straßenbahn und der Firma Stern & Hafferl ein detailliertes Projekt zur Verbindung der Traunseebahn Gmunden – Vorchdorf mit der Gmundner Straßenbahn zur „StadtrRegioTram Gmunden – Vorchdorf“ entwickelt, das die technische und verkehrliche Machbarkeit der zweigleisigen Verbindungslinie Franz Josef- Platz - Seebahnhof erwiesen hat. Die verkehrstechnische Machbarkeit dieses Projektes ist durch exakte Simulationsmodelle im Auftrag der Landesstraßenverwaltung belegt worden. Presseunterlage 21.6.2013 StadtRegioTram Gmunden – Vorchdorf 5
Seite 1 und 2: Presseunterlage 21.6.2013 StadtRegi
Seite 3: Fortan setzte sich der Verein Pro G
Seite 7 und 8: Das Land OÖ war und ist bereit, zu

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