Offizielle Pressemitteilung des Vereines "Pro ... - Stern & Hafferl

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Projekt StadtRegioTram Gmunden - Vorchdorf Die Straßenbahn in Gmunden wurde 1894 als eine der ersten elektrischen Bahnen Österreichs gebaut. Ihre Steilstrecke mit genau 10% machte sie zum Vorbild für die 1898 eröffnete Pöstlingbergbahn. Schon 1895 sahen konkrete Pläne vor, das Umland von Gmunden (Scharnstein, Grünau, Reindlmühl, Weyregg, Vorchdorf) mit gleichartigen elektrischen Bahnlinien zu erschließen. Gebaut wurde 1912 die Lokalbahn Gmunden – Vorchdorf, damals war bereits der Zusammenschluss mit der Gmundner Straßenbahn projektiert (gleiche Spurweite, gleiches Stromsystem). Obwohl höchstes Interesse wegen der gewünschten wirtschaftlichen Bindung des Umlandes an Gmunden bestand, verhinderten die damalige Situation beim noch einspurigen Trauntor und die alte Traunbrücke eine rasche Umsetzung der Verbindungsstrecke. Nach beiden Weltkriegen war zunächst an eine Realisierung nicht zu denken, aber 1946 lebten die Planungen wieder auf, um dann im Gefolge der Motorisierung für lange Zeit in Vergessenheit zu geraten. Ein wichtiger Schritt nach vorne war dann die 1990 realisierte Verlängerung der Lokalbahn Gmunden – Vorchdorf in den von den ÖBB aufgegebenen Seebahnhof. Die stadtnähere Endstation direkt am See wirkte sich positiv auf den Bekanntheitsgrad und die Wahrnehmbarkeit der Traunseebahn als öffentliches Verkehrsmittel aus, die Fahrgastzahlen stiegen deutlich. Die Gmundner Straßenbahn verkehrt seit 1894 vom ÖBB-Bahnhof ins Zentrum am Traunsee. Auf 2,43 km Länge überwindet sie 60 Höhenmeter. Links die Oldtimer-Triebwagen 100 (Bj. 1898) und 5 (Bj. 1911) in der Haltestelle Rosenkranz, rechts Triebwagen 8 (Bj. 1961) auf der Esplanade. Fotos: Otfried Knoll Nahezu zeitgleich wurde aber 1988/89 der Weiterbestand der Gmundner Straßenbahn überhaupt in Frage gestellt. Da die Straßenbahnstrecke in der Gmundner Innenstadt im Jahr 1975 zugunsten des Autoverkehrs um die wichtige Zentrumsetappe vom Rathausplatz zum Franz-Josef-Platz verkürzt worden war, waren die Fahrgastzahlen beständig gesunken. Eigentümer und Stadtverwaltung forcierten zu dieser Zeit die Umstellung der Straßenbahn auf Autobusbetrieb. Hier gelang es dem heutigen Obmann des damals neu gegründeten Vereines „Pro Gmundner Straßenbahn“ mit äußerstem Einsatz, den Fortbestand dieses - von Thomas Bernhard in seinem allerletzten Schriftstück als bewahrenswertes Kleinod bezeichneten - Straßenbahnbetriebes durch eine „Volksbefragung“ mit 6.000 Unterstützungserklärungen vorerst zu sichern. Presseunterlage 21.6.2013 StadtRegioTram Gmunden – Vorchdorf 2
Fortan setzte sich der Verein Pro Gmundner Straßenbahn zum Ziel, dieses Wahrzeichen Gmundens zu einem modernen, publikumsgerechten Alltagsverkehrsmittel zu entwickeln. Als erster Schritt wurde in Kooperation mit Stern & Hafferl die Straßenbahn im touristischen Geschehen fest verankert. Die Beschaffung und der Einsatz des „Cabrio-Triebwagens“ 100 von der linzer Pöstlingbergbahn, die Fahrten mit dem Jugendstiltriebwagen 5 zum Fasching, im Sommer und im Advent wurden genauso wie die vielen Remisenfeste mit bekannten Künstlern zum fixen Bestandteil von Gmundens Tourismusszene. Unvergessen ist auch der legendär gewordene Pferdebahnbetrieb auf der Esplanade. Ein weiterer wichtiger Schritt wurde die taktmäßige Verknüpfung der Straßenbahn mit den ÖBB-Zügen ab 1991 und mit den im Rahmen des Gmundner Verkehrsverbundes 1993 eingeführten Citybuslinien. Die Kombination mit einem wirklich attraktiven Tarifsystem, dem Gmundner Verkehrsverbund, hat ganz wesentlich dazu beigetragen, die Beliebtheit der Straßenbahn zu steigern. Durch die ständige, immer konstruktive und konsensorientierte Lobbyarbeit des Vereines Pro Gmundner Straßenbahn bei den höchsten Entscheidungsträgern des Bundes, des Landes Oberösterreich und der Stadt Gmunden hat sich im Laufe der Jahre bei allen Beteiligten die Ansicht gefestigt, dass die Verbindung von Straßenbahn und Lokalbahn Gmunden – Vorchdorf zu einer modernen Stadt–Regionalbahn ganz einfach notwendig ist. Schon damals hat der Verein Pro Gmundner Straßenbahn beschlossen, sein beträchtliches Vereinskapital zum richtigen Zeitpunkt der Stadt Gmunden als Finanzierungsbeitrag für die Realisierung des Zusammenschlusses der Bahnen zur Verfügung zu stellen. Im Rahmen einer vom Land Oberösterreich beauftragten Gesamtstudie wurde aus zahlreichen denkbaren Varianten schließlich einvernehmlich eine Vorzugsvariante für den Zusammenschluss beider Strecken entwickelt. Sie führt zweigleisig vom Franz Josefs-Platz über Rathausplatz, Traunbrücke und Klosterplatz zum Seebahnhof, wo sie in die Lokalbahn einbindet. Dieses Vorhaben wurde 2003 einstimmig vom Gemeinderat der Stadt Gmunden beschlossen. Das Land Oberösterreich konnte dazu gewonnen werden, die Finanzierung für die grundlegende Sanierung der bestehenden, 2,3 km langen Straßenbahnstrecke mehrheitlich zu übernehmen, die Verbindung beider Bahnstrecken im Rahmen eines generellen Projektes vertiefend zu prüfen und die Beschaffung von Neubaufahrzeugen zu unterstützen. Um der Bevölkerung die Vorteile eines modernen Straßenbahnbetriebes zu verdeutlichen, erwirkte der Verein Pro Gmundner Straßenbahn in enger Zusammenarbeit mit der Firma Siemens und der Stadt Nordhausen (D) die Leihgabe eines modernen Niederflurtriebwagens der Bauart „Combino“ für einen Testzeitraum im Sommer 2003. Sowohl auf der Straßenbahn, als auch auf der Lokalbahn nach Vorchdorf wurde die Tauglichkeit eines modernen Fahrzeuges „von der Stange“ für einen durchgehenden Betrieb Gmunden – Vorchdorf klar bewiesen. Stern & Hafferl konnte aus diesem Testbetrieb wertvolle Erfahrungen gewinnen. Der Nordhäuser „Combino“ 2003 im Einsatz auf der Lokalbahn Gmunden- Vorchdorf (Fotos StH) und auf der Gmundner Straßenbahn 2003. Foto: Otfried Knoll Presseunterlage 21.6.2013 StadtRegioTram Gmunden – Vorchdorf 3
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Seite 7 und 8: Das Land OÖ war und ist bereit, zu

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