Jahrespressekonferenz 2011 (pdf) - Flughafen München

Unternehmenskommunikation
Jahrespressekonferenz
der Flughafen München GmbH
8. Februar 2011
k

Die Geschäftsführung der
Flughafen München GmbH
Dr. Michael Kerkloh
Vorsitzender der Geschäftsführung
Thomas Weyer
Geschäftsführer
Finanzen und Infrastruktur
Unternehmenskommunikation
l

Informationen für die Presse
Press Release
02/2011
08.02.2011
Passagier- und Frachtrekord am Münchner Flughafen:
m
Flughafen München GmbH
Unternehmenskommunikation
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Rund 35 Millionen Fluggäste nutzen 2010 Bayerns Luftverkehrsdrehscheibe
Der Münchner Flughafen präsentierte sich 2010 wieder im Steigflug: Rund 35
Millionen Fluggäste – sechs Prozent mehr als im Vorjahr – nutzten im
vergangenen Jahr Bayerns internationale Luftverkehrsdrehscheibe. Mit diesem
neuen Rekordergebnis behauptet München weiterhin Platz 7 unter den
passagierstärksten Flughäfen Europas. Der Verkehrsboom beflügelte auch die
wirtschaftliche Entwicklung der Flughafen München GmbH (FMG). Nach
Abschreibungen und Steuern weist die Flughafengesellschaft nach vorläufigen
Berechnungen ein Rekordergebnis von 125 Millionen Euro auf.
Neue Rekordzahlen werden darüber hinaus aus dem Luftfrachtgeschäft
gemeldet: 275.000 Tonnen bedeuten ein sattes Plus von 27 Prozent gegenüber
2009. Dies ist sowohl absolut als auch prozentual ein neuer Spitzenwert. „Wir
haben nach der globalen Finanz- und Wirtschaftskrise sehr viel schneller als
erwartet wieder deutliche Verkehrszuwächse registriert“, zog der Vorsitzende
der FMG-Geschäftsführung, Dr. Michael Kerkloh, auf der heutigen
Jahrespressekonferenz am Airport eine ausgesprochen positive Bilanz des
vergangenen Betriebsjahres.
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Die Anzahl der Flugbewegungen lag mit 390.000 noch 1,7 Prozent unter dem
Vorjahreswert. „Dieses leichte Minus resultiert einzig und alleine aus der
Aschewolke und den anderen negativen Sondereffekten des vergangenen
Jahres.“ erläuterte Kerkloh. Der Vulkanausbruch auf Island mit tagelangen
Luftraumsperrungen, der schneereiche Beginn bzw. Ausklang des Jahres sowie
der Pilotenstreik im Februar hatten zu Tausenden von Flugausfällen geführt.
Insgesamt mussten 2010 rund 15.000 Flüge annulliert werden. Im Vergleich
zum Vorjahr wäre die Anzahl der Starts und Landungen ohne diese
Sondereffekte um ein Prozent gestiegen, das Fluggastaufkommen sogar um
neun Prozent.
Die gestiegene Passagiernachfrage wurde insbesondere von der Lufthansa und
ihren Partnergesellschaften durch den verstärkten Einsatz größerer Flugzeuge
befriedigt. Das durchschnittliche maximale Abfluggewicht der in München
eingesetzten Flugzeuge erhöhte sich von 68 auf rund 73 Tonnen. Die
Sitzplatzauslastung der Flugzeuge stieg im gleichen Zeitraum auf den neuen
Rekordwert von knapp 74 Prozent. Nach der weitgehend abgeschlossenen
Ausmusterung von kleineren Flugzeugen im Europaverkehr wird das weiter
steigende Passagieraufkommen jetzt wieder verstärkt durch mehr Flüge
abgedeckt. Das erste Monatsergebnis in diesem Jahr bestätigt dies: Im Januar
wurden 14 Prozent mehr Starts und Landungen durchgeführt sowie 20 Prozent
mehr Passagiere abgefertigt.
Besonders stark legte der Langstreckenverkehr am Münchner Flughafen zu: Mit
5,3 Millionen Fluggästen stieg die Anzahl der Fernreisenden gegenüber dem
Vorjahr um fast 16 Prozent. Das große Angebot an europäischen
Flugverbindungen ab München wurde von fast 20 Millionen Reisenden genutzt.
Dies sind sechs Prozent mehr als im Vorjahr. Der innerdeutsche Verkehr
verzeichnete mit 9,3 Millionen Fluggästen einen leichten Passagierzuwachs von
knapp einem Prozent.
Der boomende Verkehr sowie die spürbar gestiegenen Umsätze im sogenannten
Non-Aviation-Bereich – zum Beispiel in den Läden und Restaurants – spiegeln
sich entsprechend positiv in der Wirtschaftsbilanz 2010 wider: Die
Gesamterlöse erreichten nach den vorläufigen Berechnungen den neuen
Rekordwert von 850 Millionen Euro. Dies sind acht Prozent mehr als im Vorjahr.
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Unter Einbeziehung der Beteiligungsunternehmen wurden konzernweit sogar 1,1
Milliarden Euro umgesetzt. Der Jahresüberschuss von 125 Millionen Euro fließt
in vollem Umfang in die Tilgung der „Altzinsen“ der Gesellschafterdarlehen und
kommt damit den FMG-Anteilseignern, also dem Freistaat Bayern, der
Bundesrepublik Deutschland sowie der Stadt München zugute. Damit hat die
FMG sämtliche noch offenen Zinsen aus den Gesellschafterdarlehen beglichen.
Eine wegweisende konzernpolitische Weichenstellung im Jahr 2010 war für
Flughafenchef Kerkloh die erfolgreiche Neustrukturierung des Ground-Handling-
Bereichs. Die hohen Verluste im Bodenverkehrsdienst, die durch die
Marktöffnung für private Abfertigungsfirmen in diesem Geschäftsfeld
entstanden waren, hatten die FMG in den vergangenen Jahren erheblich
belastet. Durch die Auslagerung des Ground-Handling-Geschäftes in ein
hundertprozentiges Tochterunternehmen mit konkurrenzfähiger Tarifstruktur hat
der Bodenverkehrsdienst seit Anfang Januar wieder eine Zukunftsperspektive:
„Mit der neu aufgestellten Tochtergesellschaft AeroGround sind die
Voraussetzungen dafür geschaffen, dass aus dem lange Zeit defizitären
Geschäftsbereich wieder ein wirtschaftlicher Aktivposten für den FMG-Konzern
wird“, erklärte Kerkloh.
Dank der erfreulichen Verkehrsentwicklung blickt Kerkloh zuversichtlich auf das
Geschäftsjahr 2011: „Wir erwarten sowohl beim Passagier- und
Frachtaufkommen als auch im Hinblick auf die Anzahl der Starts und Landungen
deutliche Zuwächse.“ Um die Voraussetzungen für eine langfristige Fortsetzung
des Verkehrswachstums zu schaffen, will die FMG ihre strategischen
Ausbauvorhaben konsequent vorantreiben. So soll noch in diesem Jahr mit dem
Bau eines Satelliten für das Terminal 2 begonnen werden, der eine zusätzliche
Abfertigungskapazität für 11 Millionen Fluggäste bietet. Dringend notwendig ist
für Kerkloh angesichts der in den Spitzenzeiten immer gravierender werdenden
Engpässe die zügige Realisierung der dritten Start- und Landebahn: „Eine
nachhaltige und langfristige Wachstumsperspektive hat der Flughafen München
nur durch den geplanten Ausbau des Bahnsystems“.
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Das Jahresergebnis des Münchner Flughafens im Überblick:
Verkehrszahlen
Passagieraufkommen
2010 2009 Veränderung
Gewerblicher Verkehr 34.721.605 32.681.067 + 6,2 %
Flugbewegungen
Gesamt 389.939 396.805 - 1,7 %
Cargo (in Tonnen)
Luftfracht- und Luftpost 286.820 t 229.095 t + 25,2 %
Nur Luftfrachtumschlag 274.729 t 215.974 t + 27,2 %
Wirtschaftsergebnis (in Millionen Euro) 2010 2009
Gesamterlöse 850 790
Operatives Ergebnis vor
Zinsen und Steuern (EBIT)
120* 98*
Beteiligungsergebnis 50 26
Gesamtergebnis nach
Steuern (EAT)
125** 94**
Cashflow 215 182
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Bitte beachten Sie, dass die Wirtschaftsergebnisse 2010 vorläufig sind!
* Jeweils ohne Sondereffekte durch die Rückstellungen für Ground Handling
** Ohne Sondereffekte durch die Rückstellungen für Ground Handling sowie
ohne Verzinsung Gesellschafterdarlehen
Die komplette Pressemappe zur Jahrespressekonferenz kann unter
http://www.munich-airport.de/de/general/presse/index.jsp
heruntergeladen werden.
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Deutliche Verkehrszuwächse
nach
Wirtschaftskrise
15.000 annullierte
Flüge im Jahr 2010
Statement von Dr. Michael Kerkloh, Vorsitzender der
Geschäftsführung der Flughafen München GmbH,
anlässlich der Jahrespressekonferenz der FMG am
8. Februar 2011
Meine sehr verehrten Damen und Herren,
das Jahr 2010 war für den Münchner Airport in vielerlei
Hinsicht ein außergewöhnliches Jahr: Wir haben als
Flughafenbetreiber wichtige Meilensteine bei Themen
von entscheidender strategischer Bedeutung erreicht.
Wir haben nach der globalen Finanz- und Wirtschafts-
krise sehr viel schneller als erwartet wieder deutliche
Verkehrszuwächse registriert. Und wir haben auf der
anderen Seite im Laufe des vergangenen Jahres mehr
Flugausfälle als je zuvor in München erlebt.
Insgesamt waren es 2010 rund 15.000 geplante Flüge,
die aus unterschiedlichen Gründen kurzfristig gestrichen
worden sind, das sind 11.000 mehr als es im Jahr zuvor
waren. Als größtes „Verkehrshindernis“ erwies sich der
unaussprechliche isländische Vulkan, dessen Asche-
wolke im April nicht nur bei uns zu einer mehrtägigen
Stilllegung des gesamten Flugbetriebs führte. Am
Flughafen München mussten alleine aufgrund der
Aschewolke rund 6.500 Flüge annulliert werden. Die
übrigen zusätzlichen Flugausfälle gehen zum einen auf
den Pilotenstreik vom Februar und zum anderen auf die
enormen Schneemengen zurück, die wir sowohl zu
Beginn als auch zum Ende des Jahres 2010 am
Münchner Airport bewältigen mussten.

Absoluter
Passagierrekord:
35 Millionen Gäste
Münchner Wachstumsdynamik
liegt deutlich
über Branchentrend
2
Vor dem Hintergrund dieser negativen Sondereffekte ist
es umso bemerkenswerter, dass wir in unserem
Münchner Jahresergebnis sowohl beim Fracht- als auch
beim Passagieraufkommen neue Allzeit-Rekorde
verbuchen konnten. Damit komme ich zu den
Verkehrszahlen des Jahres 2010. Wir haben am
Münchner Airport im vergangenen Jahr insgesamt fast
35 Millionen Fluggäste und damit mehr Passagiere als
jemals zuvor innerhalb eines Kalenderjahres registriert.
Der Zuwachs von über zwei Millionen Passagieren
gegenüber dem Vorjahr entspricht einer Steigerung von
6,2 Prozent und liegt deutlich über den Vergleichs-
werten, die an den übrigen deutschen und europäischen
Flughäfen im Branchendurchschnitt erzielt wurden. Bei
den deutschen Verkehrsflughäfen liegt diese
durchschnittliche Zuwachsrate für das letzte Jahr
lediglich bei 4,7 Prozent und bei den europäischen
Airports bei 4,2 Prozent. Innerhalb der passagier-
stärksten europäischen Flughäfen gehört München damit
einmal mehr zur Spitzengruppe der am schnellsten
wachsenden Airports. Nur Istanbul, Rom und Barcelona
verbuchten noch höhere Zuwächse. Dem Fluggast-
aufkommen nach rangiert München wie im Vorjahr
wieder auf Rang 7 innerhalb der Top Ten Europas.
Wenn man das Münchner Passagierwachstum etwas
detaillierter betrachtet, fällt auf, dass sich der bereits in
den vergangenen Jahren feststellbare Trend zu
überproportionalen Zuwächsen im Langstreckenverkehr
weiter fortsetzt. So konnten im Interkontinentalverkehr
zu amerikanischen, asiatischen und afrikanischen Zielen

Über 16 Prozent mehr
Passagiere im
Langstreckenverkehr
Erfolgreich gelandet:
Singapore Airlines,
Continental und ANA
3
durchgängig zweistellige Passagierzuwächse erzielt
werden. Insgesamt stieg das Fluggastaufkommen im
Langstreckenbereich um 16 Prozent. Im Kontinental-
verkehr, zu dem neben den europäischen Strecken auch
die Verbindungen zum nordafrikanischen Mittelmeer-
raum zählen, nahm das Passagieraufkommen im
gleichen Zeitraum um sechs Prozent zu, im
innerdeutschen Verkehr waren es 0,7 Prozent.
Zum Münchner Fernreiseboom haben 2010 auch drei
renommierte internationale Luftverkehrsgesellschaften
beigetragen, die sich mit ihren neuen Strecken sehr
schnell und sehr erfolgreich bei uns etablieren konnten.
Die Rede ist von den Lufthansa-Partnern Singapore
Airlines, Continental Airlines und All Nippon Airways,
die München täglich mit Singapur, New York und Tokio
verbinden. Damit ergänzen die drei Star-Alliance-
Mitglieder die Flugangebote ihres Partners Lufthansa,
der sich ebenfalls auf diesen Strecken engagiert. Alle
drei Newcomer haben in München eine hervorragende
Resonanz gefunden, weshalb etwa Singapore Airlines
ihren ursprünglich fünf Mal pro Woche angebotenen
Flug schon nach wenigen Monaten auf eine tägliche
Frequenz umstellte.
Von dem starken Anstieg des Fernreiseverkehrs
profitierte natürlich auch das Frachtgeschäft am
Münchner Airport, das im Jahr 2010 aber vor allem
durch die unerwartet kräftige und ebenso schnelle
konjunkturelle Wiederbelebung stimuliert wurde. Im
Jahresergebnis beläuft sich der Luftfrachtumschlag auf

27 Prozent Wachstum
bei der Luftfracht
Neue Stellen statt
Kurzarbeit bei der
Cargogate
4
275.000 Tonnen. Das entspricht einer Steigerung von
sage und schreibe 27 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Sowohl die Zuwachsrate als auch das absolute
Frachtaufkommen sind Rekordwerte für den Münchner
Flughafen. Die bisherige Höchstmarke bei der Fracht
stammt aus dem Jahr 2007 und lag mit 251.000
Tonnen deutlich unter dem aktuellen Wert.
Die wirklich rasante Entwicklung des
Luftfrachtgeschäftes, das ja ein Frühindikator für
gesamtwirtschaftliche Trends ist, verdeutlicht die
Dynamik des aktuellen Wirtschaftsaufschwungs. Ich
darf hier noch mal daran erinnern, dass die Luftfracht
2008 krisenbedingt besonders früh und besonders stark
eingebrochen ist. Noch bis zum April letzten Jahres
mussten die Kollegen bei unserer Frachttochter
Cargogate deshalb kurzarbeiten. Dank dieser Kurzarbeit
konnten alle Beschäftigten trotz des Auftragsrückgangs
an Bord gehalten werden – dies gilt übrigens für den
gesamten FMG-Konzern. Inzwischen stehen bei der
Cargogate schon wieder Überstunden auf der
Tagesordnung und das Unternehmen sucht derzeit
intensiv nach neuen Mitarbeitern.
Während das Passagier- und Frachtaufkommen am
Münchner Flughafen 2010 wieder deutlich zugelegt hat,
ist die Anzahl der Starts und Landungen noch einmal
leicht gesunken. Insgesamt stehen für 2010 rund
390.000 Flugbewegungen zu Buche, das entspricht
einem Rückgang von 1,7 Prozent gegenüber dem
Vorjahr. Dieses leichte Minus resultiert einzig und alleine

Sondereffekte
beeinträchtigen das
Verkehrsergebnis
Im zweiten Halbjahr
stieg auch das
Bewegungsaufkommen
5
aus der Aschewolke und den anderen negativen
Sondereffekte des vergangenen Jahres. Ohne die
eingangs erwähnten Annullierungen hätten wir bei den
Flugbewegungen ein leichtes Plus von einem Prozent
erzielt. Beim Passagieraufkommen fehlen uns aufgrund
der negativen Sondereffekte insgesamt eine Million
Fluggäste. Mit diesen Passagieren hätten wir 2010
sogar eine Zuwachsrate von neun Prozent beim
Fluggastaufkommen erreicht.
Aufschlussreich ist in diesem Zusammenhang auch die
Verkehrsentwicklung im Jahresverlauf. Während die
Ergebnisse im ersten Halbjahr 2010 noch stark von den
Nachwirkungen der Weltwirtschaftskrise und den
genannten Störfaktoren geprägt waren, zeigte sich im
zweiten Halbjahr bereits ein kräftiges Verkehrs-
wachstum in allen Segmenten. Beim Passagier-
aufkommen errechnet sich für die ersten sechs Monate
lediglich ein Plus von 2,2 Prozent und bei den
Flugbewegungen ein Rückgang von fast sechs Prozent.
Ganz anders das Bild im zweiten Halbjahr 2010, in dem
das Passagieraufkommen um 9,4 und das Bewegungs-
aufkommen immerhin um 2,7 Prozent zulegte.
Wie aber kommt es überhaupt dazu, dass sich die
Anzahl der Fluggäste und die Anzahl der Flüge so
uneinheitlich entwickeln? Einer der wichtigsten Gründe
dafür liegt in der Flottenpolitik der in München
operierenden Luftverkehrsgesellschaften und hier
insbesondere der Deutschen Lufthansa. Gerade weil sich
der Münchner Airport in den vergangenen Jahren als

Lufthansa setzt größere
Flugzeuge ein
Pro Flugzeug sieben
Plätze mehr
6
robuster Wachstumsmarkt bewährt hat, führte die
Lufthansa an diesem Standort umfassende Kapazitäts-
erweiterungen durch, indem sie einen erheblichen Teil
der in München eingesetzten Flugzeuge durch größeres
Fluggerät ersetzte. Statt also die Anzahl ihrer Flüge zu
vergrößern, setzte Lufthansa Maschinen mit erweitertem
Sitzplatzangebot ein, um die steigende Passagier-
nachfrage zu befriedigen.
Mit kleineren Fluggeräten wie der Canadair CRJ, der
Dash 8-300 oder der ATR 42 verkehren die Lufthansa
und die mit ihr verbundenen Regionalfluggesellschaften
inzwischen fast gar nicht mehr in München. Auf den
entsprechenden Strecken setzen diese Airlines jetzt
verstärkt auf die modernen Jets vom Typ Embraer.
Auch die Boeing 737 wurde von der Lufthansa
inzwischen komplett abgezogen und durch Flugzeuge
aus der Airbus-A 320-Familie ersetzt.
Bezogen auf das maximale Abfluggewicht haben die
Flugzeuge in München letztes Jahr im Durchschnitt
viereinhalb Tonnen zugelegt, bezogen auf die Anzahl der
angebotenen Sitze um durchschnittlich sieben Plätze.
Nun liegt es in der Natur der Sache, dass solche
Flottenerneuerungen, die ja für die Fluggesellschaft
einen enormen Personal- und Kostenaufwand bedeuten,
keine kontinuierlich fortlaufenden Prozesse sind, sondern
vielmehr in größeren Intervallen vorgenommen werden.
Die Lufthansa hat für München ihre Erneuerung des
Flottenbestandes zunächst einmal weitgehend
abgeschlossen und konzentriert sich jetzt darauf, die

14 Prozent mehr Starts
und Landungen im
Januar 2011
Verbesserte Ertragssituation
im Non-
Aviation-Bereich
7
hier stationierten Maschinen möglichst effizient
einzusetzen. Wenn also die Nachfrage weiter wächst,
wie dies das aktuell steigende Passagieraufkommen
signalisiert, wird der erhöhte Bedarf jetzt nicht mehr
ausschließlich durch größere Flugzeuge, sondern auch
durch mehr Flüge abgedeckt werden.
Schon das erste Monatsergebnis des neuen Jahres
bestätigt diesen Trend. Wir sehen jetzt auch bei den
Flugbewegungen wieder einen massiven Aufwärtstrend.
Über 31.000 Starts und Landungen wurden in diesem
Januar in München gezählt. Das ist der zweithöchste je
in einem Januar bei uns registrierte Wert und entspricht
einer Steigerung von rund 14 Prozent gegenüber dem
Vorjahr. Beim Passagieraufkommen markiert der aktuelle
Januarwert mit 2,6 Millionen sogar einen absoluten
Rekordwert und ein Plus von 20 Prozent gegenüber
2010. Die bisherige Höchstmarke aus dem Jahr 2008
wird durch den aktuellen Januarwert immerhin um
sieben Prozent übertroffen.
Es spricht also zum Jahresanfang alles dafür, dass sich
die ausgesprochen positive Tendenz aus dem zweiten
Halbjahr 2010 bei uns fortsetzt. Die nach der Krise so
schnell wieder anziehende Verkehrsentwicklung kommt
natürlich auch der wirtschaftlichen Entwicklung der
Flughafen München GmbH zugute. Da es uns überdies
im abgelaufenen Jahr gelungen ist, unsere Stückkosten
zu senken und die Ertragssituation auch im sogenannten
Non-Aviation-Bereich – also den nicht direkt
luftverkehrsbezogenen Geschäftsfeldern – noch einmal

Neue Rekorde bei
Umsatz und
Jahresergebnis
Gesamterlöse steigen
auf 850 Millionen Euro
8
spürbar zu verbessern, erwarten wir für das Jahr 2010
eine hervorragende Geschäftsbilanz. Nach den bisher
vorliegenden, noch vorläufigen Berechnungen werden
wir sowohl beim Umsatz als auch beim Jahresergebnis
neue Rekorde erzielen.
Danach werden die Gesamterlöse der FMG im Jahr
2010 um rund acht Prozent gegenüber dem Vorjahr auf
den neuen Höchstwert von 850 Millionen Euro steigen.
Im FMG-Konzern erreichen wir unter Einschluss unserer
Beteiligungsunternehmen Umsätze in einer Größen-
ordnung von 1,1 Milliarden Euro.
Beim Gesamtergebnis nach Steuern, dem EAT, kommen
wir im Jahr 2010 voraussichtlich auf rund 125 Millionen
Euro, das ist das mit Abstand beste Ergebnis, das wir in
der FMG jemals erzielt haben. Dieses höchst erfreuliche
Resultat basiert auch darauf, dass es uns gelungen ist
die Profitabilität des Flughafenbetriebs signifikant zu
steigern. So ist unsere EBITDA-Marge – also der Anteil
des EBITDA am Umsatz – gegenüber 2009 von elf auf
26 Prozent gestiegen.
Dass unser Jahresüberschuss von 125 Millionen Euro
nicht als Gewinn in den Büchern bleibt, liegt daran, dass
wir diese Summe in vollem Umfang an unsere
Gesellschafter weitergeben, um auf diese Weise
rückwirkend die Zinsen für die sogenannten
Gesellschafterdarlehen zu entrichten. Insgesamt

„Altzinsen“ für die
Gesellschafterdarlehen
sind damit getilgt
Gesellschafter-Darlehen
ermöglichten den Bau
des neuen Flughafens
9
betragen die noch fälligen „Altzinsen“, die wir an die
Gesellschafter zu entrichten haben, rund 154 Millionen
Euro. Mit dem Jahresabschluss 2010 werden wir diese
noch offenen „Altzinsen“ komplett beglichen haben.
Künftig fällt nur noch die laufende Verzinsung auf die
noch bestehenden Gesellschafterdarlehen in Höhe von
492 Millionen Euro an.
Erlauben Sie mir an dieser Stelle bitte noch eine
grundsätzliche Anmerkung zu den Gesellschafter-
darlehen, die ja in der Debatte über den Flughafen-
ausbau immer wieder angesprochen werden. Ihren
Ursprung haben diese Darlehen in den Vereinbarungen,
die die drei Gesellschafter der FMG in den siebziger
Jahren im Zusammenhang mit dem geplanten neuen
Flughafen getroffen haben. Da den Eigentümern der
Flughafengesellschaft natürlich bewusst war, dass die
FMG alleine aus ihren vergleichsweise bescheidenen
Riemer Erlösen keinen neuen Großflughafen finanzieren
kann, haben sich der Freistaat Bayern, der Bund und die
bayerische Landeshauptstadt damals dazu verpflichtet,
diese Finanzierung sicher zu stellen und gemäß ihrer
Unternehmensanteile entsprechende Gesellschafter-
darlehen zu gewähren. So wurde der Bau des neuen
Airports ermöglicht.
Selten wurden öffentliche Gelder, so kann man heute
feststellen, so gut angelegt wie diese Mittel, denn der
Wert des eingesetzten Kapitals hat sich dank der
Erfolgsgeschichte des Münchner Flughafens seither
vervielfacht. Nicht nur in volkswirtschaftlicher Hinsicht,

784 Millionen Euro
wurden bereits
zurückgezahlt
Gesellschafter
partizipieren am
Flughafen-Erfolg
10
also in seiner Rolle als Standortfaktor sowie Konjunktur-
und Beschäftigungsmotor, sondern auch in Bezug auf
den wirtschaftlichen Erfolg der Betreibergesellschaft hat
der Flughafen München alle Erwartungen übertroffen.
Eine Folge dieses wirtschaftlichen Erfolges bestand
darin, dass die FMG bereits 2006 einen Großteil der
Gesellschafterdarlehen, nämlich 784 Millionen Euro,
zurückzahlen konnte. Die noch im Unternehmen
verbliebenen 492 Millionen Euro ermöglichen der FMG,
dass sie ihren wirtschaftlichen Erfolg zum Nutzen ihrer
Eigentümer und zur kontinuierlichen Steigerung des
Unternehmenswertes fortsetzen kann. Über die Wert-
steigerung des Unternehmens und die Zinsen, die die
Gesellschafter für diese Darlehen von der FMG erhalten,
partizipieren die Eigentümer dabei auch unmittelbar am
Unternehmenserfolg.
Dass die Eigentümer eines Unternehmens dieses mit
Kapital ausstatten müssen, damit es seinen Zweck
erfüllen kann, ist eigentlich selbstverständlich. Hätten
sich unsere Gesellschafter seinerzeit bei der Kapital-
ausstattung der FMG für eine simple Aufstockung des
Eigenkapitals – und nicht für die Form des
Gesellschafterdarlehens – entschieden, würde dieses
Thema heute bestimmt keine Rolle mehr spielen. So
aber werden die Gesellschafterdarlehen im Zusammen-
hang mit unserer Ausbauplanung von interessierter Seite
immer wieder thematisiert. Noch einmal zur Klarstellung:
Es handelt sich hierbei nicht um irgendwelche
anrüchigen Schulden, sondern um jene Kapitalmittel, die

Ganz Bayern profitiert
von verbesserter
Infrastrukturqualität
Konzernpolitische
Weichenstellung beim
Ground Handling
11
die Besitzer des prosperierenden Münchner Flughafens
in ihrem Unternehmen für sich arbeiten lassen. Dass
dies im Ergebnis zu einer verbesserten
Infrastrukturqualität für ganz Bayern führt, die wiederum
der Allgemeinheit und damit nicht zuletzt auch den
Steuerzahlern zugutekommt, sei nur am Rande erwähnt.
Wie Sie an den vorläufigen Ergebnissen für das Jahr
2010 erkennen, setzt die FMG ihren wirtschaftlichen
Erfolgskurs fort. Wir können auf ein umsatz- und
ergebnisstarkes Jahr mit erhöhter Ertragskraft und
verbesserter Produktivität zurückblicken. Was für die
langfristige wirtschaftliche Entwicklung des FMG-
Konzerns von noch größerer Bedeutung als der positive
Jahresabschluss sein dürfte, ist eine konzernpolitische
Weichenstellung, die uns zum Jahresende gelungen ist.
Ich meine damit den Durchbruch beim Ground Handling,
den wir gemeinsam mit den Arbeitnehmervertretern und
mit unserem Hauptkunden, der Deutschen Lufthansa,
buchstäblich in letzter Sekunde erreicht haben.
Lassen Sie mich noch einmal kurz die Vorgeschichte
erläutern: Seit der durch die EU im Jahr 1999
vollzogenen Marktöffnung bei den Bodenverkehrs-
diensten konkurrieren wir als Flughafenbetreiber mit
privaten Dienstleistern, wenn es um die Beförderung
von Gepäck, den Passagiertransport oder andere
Abfertigungsleistungen auf dem Vorfeld geht. Während
wir unsere Mitarbeiter in all den Jahren nach den Tarifen
des Öffentlichen Dienstes entlohnt haben, waren die
Wettbewerber nicht an solche Tarife gebunden und

Marktöffnung der EU
führte zu Wettbewerbsverzerrung
Bodenverkehrsdienst
hat wieder eine
Zukunftsperspektive
12
konnten dank ihrer demzufolge sehr viel günstigeren
Kostenstrukturen auch entsprechend niedrigere Preise
gegenüber den Airlines anbieten. Das Ergebnis dieser
fortgesetzten Wettbewerbsverzerrung bestand für die
FMG darin, dass wir im Geschäftsbereich Ground
Handling in den vergangenen Jahren regelmäßig hohe
Verluste hinnehmen mussten. Deshalb standen wir als
Flughafenmanagement zuletzt vor der Alternative, den
Bodenverkehrsdienst neu zu strukturieren und in eine
wettbewerbsfähige Form zu überführen oder komplett
aus diesem defizitären Geschäftsfeld auszuscheiden.
Der Marktaustritt, der bei der FMG wahrscheinlich den
Verlust eines Drittels der konzernweit 7.500 Arbeits-
plätze zur Folge gehabt hätte, war für mich immer der
falsche Weg. Zusammen mit meinem Kollegen Thomas
Weyer habe ich mich deshalb auch ganz persönlich im
letzten Jahr sehr intensiv für eine Lösung engagiert, bei
der alle Beteiligten, von den Kollegen im Ground-
Handling-Bereich über unsere Gesellschafter bis hin zu
den FMG-Mitarbeitern in den übrigen Unternehmens-
bereichen einen Beitrag leisten. Durch diesen
gemeinsamen Kraftakt haben wir dafür gesorgt, dass
der Bodenverkehrsdienst im FMG-Konzern wieder eine
Zukunftsperspektive bekommt.
Aufgrund der tariflichen und betrieblichen
Vereinbarungen, die wir mit der Gewerkschaft Ver.di
und dem Betriebsrat getroffen haben, konnten wir den
Bodenverkehrsdienst als 100-prozentige FMG-Tochter
im Konzern halten und gleichzeitig die Deutsche

Abfertigungsleistungen
für rund 800 Flüge im
Tagesdurchschnitt
Grünes Licht für den
Satelliten
13
Lufthansa als wichtigsten Kunden im Ground-Handling-
Bereich für sechs Jahre an uns binden. Pünktlich zum 1.
Januar dieses Jahres hat unsere neu aufgestellte
Tochtergesellschaft AeroGround den Betrieb
aufgenommen. Sie wird bereits im Jahr 2011 täglich
Abfertigungsleistungen für rund 800 Flüge erbringen.
Dabei kommen insgesamt rund 2.000 Mitarbeiter auf
dem Vorfeld zum Einsatz. Ich bin zuversichtlich, dass
wir mit dieser qualifizierten Mannschaft in der jetzt
gefundenen marktgerechten Struktur gute Chancen
haben, im Ground-Handling-Wettbewerb am Münchner
Airport wieder in die Rolle des Angreifers zu wechseln.
Für die Mitarbeiter im Ground Handling, aber auch in
allen übrigen Unternehmensbereichen innerhalb der FMG
verbindet sich mit der Sanierung der Bodenverkehrs-
dienste darüber hinaus eine Beschäftigungsgarantie für
die kommenden sechs Jahre.
Noch eine weitere strategische Weichenstellung für die
künftige Flughafenentwicklung wurde im Dezember
vorgenommen. Die Aufsichtsgremien der Lufthansa und
der FMG haben den Weg für die Realisierung des
Terminalsatelliten auf dem östlichen Vorfeld freigemacht.
Mit dieser Realisierungsentscheidung können
wir – vorbehaltlich noch ausstehender Gremienbeschlüsse
unserer Gesellschafter – im Herbst mit dem
Bau beginnen.
Wir setzen bei dieser Kapazitätserweiterung auf ein
Joint Venture mit der Lufthansa, wie es sich schon bei
der Planung und dem Betrieb des Terminals 2 bewährt

27 Abstellpositionen
für Flugzeuge am
neuen Satelliten
Zwei-Bahn-System
verursacht schon jetzt
tagtäglich Engpässe
14
hat. Wie beim Terminal 2 verteilen sich die Anteile und
Kosten beim Bau des Satelliten nach einem Schlüssel
von 60 zu 40 zwischen der FMG und der Lufthansa. Wir
haben nach dem Votum der Aufsichtsgremien
unverzüglich mit der Ausführungsplanung begonnen.
Der Satellit soll im Jahr 2015 in Betrieb gehen und uns
dann eine zusätzliche Abfertigungskapazität von elf
Millionen Fluggästen verschaffen. Wir gewinnen mit
dieser Kapazitätserweiterung 52 Gates und 27
Flugzeugabstellpositionen, die einen direkten Zugang
zum Gebäude bieten. Über die vorliegenden Planungen
für den Satelliten möchten wir Sie gemeinsam mit
unserem Partner Lufthansa auf einem eigenen Presse-
termin am 18. Februar noch einmal detailliert
informieren.
Während der Satellit bereits planfestgestellt ist, warten
wir bei der 3. Start- und Landebahn zurzeit noch auf den
Planfeststellungsbeschluss durch die Regierung von
Oberbayern. Ein positiver Bescheid wäre automatisch
mit einem Sofortvollzug verknüpft. Wir rechnen
allerdings damit, dass dieser Sofortvollzug juristisch
angefochten wird. Deshalb wollen wir erst nach einer
gerichtlichen Klärung und den entsprechenden
Gremienbeschlüssen unserer Gesellschafter mit den
Baumaßnahmen beginnen.
Schon jetzt ist klar, dass die 3. Bahn keinen Tag zu früh
kommen wird, denn wir leiden bereits heute tagtäglich
unter den Engpässen, die unser bestehendes Zwei-Bahn-
System zwangsläufig produziert. In den Verkehrsspitzen

Slot-Bedarf der Airlines
kann bereits nicht mehr
gedeckt werden
Airport verbindet
München mit 242
Zielen in 69 Ländern
15
sind wir aufgrund der heute bestehenden Auslastung
über mehrere Stunden des Tages vollkommen dicht –
hier können die Wünsche der Airlines nach zusätzlichen
Start- oder Landefenstern schon lange nicht mehr
berücksichtigt werden. Dabei hat die Tatsache, dass die
Airlines die Anzahl ihrer Flüge im Zeichen der Krise
reduziert haben, keine große Entlastung für unser
Bahnsystem gebracht, denn die Fluggesellschaften
haben natürlich in erster Linie jene Slots freigegeben, die
außerhalb der Verkehrsspitzen liegen.
Ein leistungsfähiges Luftverkehrsdrehkreuz zeichnet sich
dadurch aus, dass es die verschiedenen Verkehrsströme
aus dem Kurz-, Mittel- und Langstreckenbereich auf
effiziente Weise miteinander vernetzt. Aus der
Perspektive des Reisenden bedeutet dies, dass ihm nach
Ankunft in München, binnen kurzer Zeit zahlreiche
Anschlussflüge zur Verfügung stehen, die ihn zu seinem
endgültigen Reiseziel befördern. Im Jahr 2010 bot das
Drehkreuz München diese hohe Konnektivität mit
insgesamt 242 Zielen in 69 Ländern der Erde. Zum
Vergleich: Im Jahr 1995 - also zu Beginn der
Drehkreuzentwicklung – waren es nur 189 Ziele. Von
der konsequenten Erweiterung des Münchner
Streckennetzes profitieren in erster Linie die bayerische
Bevölkerung und die bayerische Wirtschaft, da die
Reisenden ab München immer mehr Ziele nonstop
erreichen können.
Der systematische und kontinuierliche Ausbau des
Drehkreuzverkehrs, der in den letzten 15 Jahren an

Flughafen München:
Luftverkehrs-Hub mit
neuer Qualität
Münchner Flotte der
Lufthansa umfasst 125
Flugzeuge
16
unserem Flughafen vollzogen wurde, hat nicht nur die
Quantität des Verkehrs, sondern auch die Qualität des
Drehkreuzes erhöht. Anders formuliert: München hat
sich als europäischer Luftverkehrs-Hub inzwischen
konsolidiert. Die Anschluss- und Zubringerflüge in die
europäischen Regionen werden nicht mehr mit Propeller-
bzw. Turboprop-Maschinen mit 50 Sitzen, sondern mit
modernen Jets mit bis zu dreifacher Kapazität
durchgeführt. Die Langstreckenziele, die früher zum Teil
nur drei oder vier Mal pro Woche von München aus
bedient wurden, stehen heute täglich im Flugplan –
manche sogar zwei oder drei Mal pro Tag.
Die Deutsche Lufthansa, die den Münchner Hub-Aufbau
in den Anfangszeiten noch von Frankfurt aus und
gewissermaßen nebenher betrieb, stationiert und
disponiert mittlerweile in München mit eigener
Verkehrszentrale eine Flotte von 125 Flugzeugen. Das
sind etwa 50 Prozent mehr Maschinen als zum Beispiel
eine Austrian Airlines oder eine Swiss in ihren Heimat-
ländern betreiben. Wie wichtig das Drehkreuz München
heute für die Lufthansa ist, können Sie im Übrigen auch
daran erkennen, dass der Aufsichtsrat der Lufthansa
den Münchner Hub-Manager, Thomas Klühr, zum 1.
April dieses Jahres mit dem neu geschaffenen Ressort
„München und Direct Services“ in den Passagevorstand
der Airline berufen hat.
Indem wir das Luftverkehrsdrehkreuz München
gemeinsam mit unserem Wachstumspartner, also der
Lufthansa und ihren Partnergesellschaften, entwickelt

Potential der bestehen-
den Infrastruktur weit-
gehend ausgeschöpft
Verlegung von Starts
und Landungen ist nur
eingeschränkt möglich
17
haben, konnten wir das Potential dieses Flughafens
weitgehend ausschöpfen. Wir sind heute allerdings –
was die bestehende Infrastruktur und hier insbesondere
das Bahnsystem betrifft – am Limit unserer
Möglichkeiten.
Sicherlich, in engen Grenzen können wir in den
Verkehrstälern noch wachsen und einige zusätzliche
Starts und Landungen ermöglichen. Natürlich tun wir
Flughafenbetreiber alles dafür, dass solche Wachstums-
reserven auch genutzt werden. Das geht bei uns so
weit, dass wir interessierten Airlines im Rahmen unserer
Kundenberatung detaillierte Pläne unterbreiten, die
aufzeigen, wie diese Gesellschaften von den noch
verfügbaren Slots profitieren könnten. Es gibt auch
Fälle, in denen wir anregen, dass zwei Fluggesell-
schaften bestimmte Slots miteinander tauschen, wenn
dies für beide Seiten sinnvoll erscheint. In den meisten
Fällen ist es allerdings für die betreffenden Fluggesell-
schaften aufgrund ihrer eigenen Umläufe und der an den
anderen Standorten verfügbaren Zeitfenster nicht
möglich, ihre Flüge so zu verschieben, wie es die
Münchner Slotsituation jeweils erfordern würde. Weitere
Informationen zu den Erfordernissen des Drehkreuz-
verkehrs und den Planungen zur 3. Bahn finden Sie
übrigens in einer kompakten Darstellung in Ihren
Presseunterlagen.
Eine nachhaltige und langfristige Wachstumsperspektive
hat der Flughafen München nur durch den geplanten

Flughafenausbau wird
ohne Steuermittel
realisiert
Experten der Banken
bestätigen vorläufiges
Finanzierungskonzept
18
Ausbau des Bahnsystems und die damit verbundende
Kapazitätserweiterung von 90 auf dann 120 planbare
Flüge pro Stunde. Anders als bei Straßenbauprojekten
oder Ausbauvorhaben der Deutschen Bahn wird bei der
von uns geplanten Erweiterung der Verkehrsinfrastruktur
nicht der Steuerzahler herangezogen. Wir werden diesen
Ausbau, der uns einen hohen dreistelligen
Millionenbetrag kosten wird, vielmehr aus eigener Kraft
bestreiten, wobei wir voraussichtlich mindestens ein
Drittel der nötigen Investitionen aus dem Cashflow und
den verbleibenden Teil über den Kapitalmarkt finanzieren
werden.
Als verantwortungsbewusster Investor haben wir
frühzeitig Kontakt zu mehreren Banken aufgenommen,
um die Rahmenbedingungen der Finanzierung dieses
Ausbauvorhabens zu klären. Alle von uns konsultierten
Bankhäuser haben uns nach Prüfung unseres vorläufigen
Finanzierungskonzeptes bestätigt, dass eine
Finanzierung in der von uns geplanten Form problemlos
möglich ist.
Meine sehr verehrten Damen und Herren,
erlauben Sie mir zum Abschluss ein kurzes Fazit: Der
Flughafen München hat die Auswirkungen der globalen
Finanz- und Wirtschaftskrise überzeugend überwunden.
Mit neuen Rekordergebnissen bei Passage und Fracht ist
der Münchner Airport 2010 wieder auf seinen
Wachstumskurs zurückgekehrt. Seit dem vergangenen
Sommer werden auch bei den Flugbewegungen wieder

FMG erwartet 2011
Zuwächse bei Fluggastund
Bewegungszahlen
Strategische
Ausbauvorhaben auf
gutem Weg
19
regelmäßig Zuwächse verzeichnet. Wie die Januar-
Zahlen deutlich machen, setzt sich die positive
Entwicklung im neuen Jahr mit verstärkter Dynamik
fort. Für das Jahr 2011 erwarten wir deshalb sowohl
beim Fracht- und Passagieraufkommen als auch – und
das möchte ich hervorheben – bei der Anzahl der Starts
und Landungen deutliche Zuwächse.
Das strukturelle Problem im Ground-Handling-Bereich,
das jahrelang wie ein Damoklesschwert über der FMG
und ihren Mitarbeitern lastete, konnte dank der enormen
gemeinsamen Anstrengung aller Beteiligten endlich
überwunden werden. Ich möchte an dieser Stelle ganz
bewusst Dank und Anerkennung gegenüber der
gesamten FMG-Belegschaft aussprechen, denn ohne den
gemeinsamen Kraftakt aller Beschäftigten hätten wir
dieses Problem nicht lösen können. Mit der neu
aufgestellten Tochtergesellschaft AeroGround sind die
Voraussetzungen dafür geschaffen, dass aus dem lange
Zeit defizitären Geschäftsbereich wieder ein wirt-
schaftlicher Aktivposten für den FMG-Konzern wird.
Auch die hervorragenden Wirtschaftsergebnisse, die die
FMG 2010 erzielt hat, machen deutlich, dass unser
Unternehmen die nötige Substanz hat, um die
kommenden Herausforderungen zu bewältigen. Die
beiden großen strategischen Ausbauvorhaben am
Flughafen München befinden sich auf einem guten Weg.
Mit dem Satelliten und der dritten Start- und Landebahn
erhält der Flughafen München optimale Voraus-

Münchner Airport als
Tor zu den
Olympischen Spielen
20
setzungen zur Fortsetzung seiner Erfolgsgeschichte. Für
den Arbeitsmarkt und die Wirtschaft in Bayern bedeutet
dies, dass sie auch langfristig von den enormen
Impulsen einer prosperierenden Luftverkehrsdrehscheibe
profitieren werden.
Der Flughafen München von morgen, an dem wir in
sieben Jahren gerne die Teilnehmer und Besucher der
Olympischen Winterspiele begrüßen möchten, gewinnt
also inzwischen Konturen. Nachdem wir 2010 ein Jahr
mit wichtigen Weichenstellungen erfolgreich ab-
geschlossen haben, freuen wir uns jetzt darauf, die
enormen Chancen und Möglichkeiten, die sich dem
Münchner Airport bieten, konsequent zu nutzen.

Fluggastaufkommen im gewerblichen Luftverkehr 2001 - 2010
36,0
32,0
Fluggäste in Millionen
26,8
28,6
30,8
34,0 34,5
28,0
24,0
23,6 23,2
24,2
20,0
16,0
12,0
8,0
4,0
2,3% -2,0% 4,4% 10,8% 6,7%
2001 2002 2003
Prozentuale Veränderung zum Vorjahr
2004
2005
7,5%
2006
10,4%
2007
1,7% -5,4%
2008
32,7
2009
34,7
6,2%
2010
Unternehmenskommunikation, 08.02.2011

Passagieraufkommen der europäischen Top-Ten-Airports 2010
1 London-Heathrow 65,9 Millionen - 0,2 %
2 Paris-Charles-de-Gaulle 58,2 Millionen + 0,5 %
3 Frankfurt 53,0 Millionen + 4,1 %
4 Madrid 49,8 Millionen + 2,8 %
5 Amsterdam 45,2 Millionen + 3,8 %
6 Rom-Fiumicino 36,2 Millionen + 7,4 %
7 München 34,7 Millionen + 6,2 %
8 Istanbul-Atatürk 32,3 Millionen + 8,5 %
9 London-Gatwick 31,4 Millionen - 3,2 %
10 Barcelona 29,2 Millionen + 6,9 %
Prozentuale Veränderung zum Vorjahr
Unternehmenskommunikation, 08.02.2011

Luftfrachtaufkommen 2001-2010
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0
123.385
In Tonnen
144.398 140.585
170.828
202.844
224.409
251.075 241.948
215.974
274.729
-1,2% 17,0% -2,6% 21,5% 18,7% 10,6% 11,9% -3,6% -10,7%
27,2%
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Prozentuale Veränderung zum Vorjahr
Unternehmenskommunikation, 08.02.2011

Flugbewegungen 2001-2010
450.000
400.000
350.000
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
Starts und Landungen
337.653
Prozentuale Veränderung zum Vorjahr
344.405 355.602
383.110
2001 2002 2003 2004
398.838
5,8% 2,0% 3,3% 7,7% 4,1%
2005
431.815
411.335
3,1%
2006
5,0%
2007
432.296
396.805
0,1%
2008
-8,2%
2009
389.939
-1,7%
2010
Unternehmenskommunikation, 08.02.2011

Flugausfälle beeinträchtigen Verkehrsergebnis 2010
Flugbewegungen Passagiere
-2%
Real Ohne Flugausfälle
Real Ohne Flugausfälle
390.000 401.000 34,7 Mio. 35,7 Mio.
Prozentuale Veränderung zum Vorjahr
1%
6%
9%
Unternehmenskommunikation, 08.02.2011

Passagiere und Flugbewegungen 2010 nach Halbjahren
Passagiere Flugbewegungen
2,7%
1. Halbjahr 2. Halbjahr
Prozentuale Veränderung zum Vorjahr
9,4%
-5,7%
2,2%
1. Halbjahr 2. Halbjahr
Unternehmenskommunikation, 08.02.2011

Der Flughafen München in der Statistik
Flugzeugbewegungen:
V e r k e h r s e r g e b n i s s e 2 0 10
2010 2010/2009
Linien-/Charterverkehr: 367.760 - 2,4 %
Allgemeine Luftfahrt (gewerblich): 11.159 + 14,0 %
Summe gewerblicher Verkehr: 378.919 - 2,0 %
Allgemeine Luftfahrt (nicht gewerblich): 11.020 + 7,5 %
Gesamtverkehr: 389.939 - 1,7 %
Passagieraufkommen:
Linien-/Charterverkehr: 34.690.578 + 6,2 %
sonstiger gewerblicher Verkehr: 31.027 + 30,5 %
Summe gewerblicher Verkehr: 34.721.605 + 6,2 %
nicht-gewerblicher Verkehr: 20.617 - 0,4 %
Gesamtverkehr: 34.742.222 + 6,2 %
Cargo-Umschlag*: 286.820 t + 25,2 %
*=geflogene Luftfracht und Luftpost
FMG/AVS 08.02.2011

Fluggesellschaften im Jahr 2010 :
[2009 in Klammern]
Linien-/Charterverkehr: 100 [94]
Ziele im regelmäßigen* Verkehr im Jahr 2010
Gesamt
Inland: 20 [20]
Europa EU: 113 [109]
Europa Non-EU: 40 [39]
Afrika: 17 [17]
Asien: 27 [27]
Amerika: 25 [23]
Gesamt: 242 [235]
Länder im regelmäßigen* Verkehr im Jahr 2010 :
Gesamt
Europa EU: 25 [26]
Europa Non-EU: 13 [13]
Afrika: 8 [8]
Asien: 17 [16]
Amerika: 6 [6]
Gesamt: 69 [69]
* = Linien- und Pauschalreiseverkehr - nur Passagierdienste
Seite 2 FMG/AVS 08.02.2011

Spitzentage im Jahr 2010 :
Gewerblicher Verkehr
[2009 in Klammern]
Landungen und Starts Freitag, 10. September 2010 1.247 [1.261]
Passagiere
(an + ab + transit) Freitag, 01. Oktober 2010 129.707 [117.060]
Cargo
(Umschlag in t) Samstag, 18. September 2010 1.175 t [851]
Spitzenmonat im Jahr 2010 :
Gewerblicher Verkehr
Landungen und Starts Oktober [Oktober]
35.488
[34.497]
im Durchschnitt pro Tag: 1.145 [1.113]
Passagiere:
(an + ab + transit)
September [September]
3.486.425
[3.138.118]
im Durchschnitt pro Tag: 116.214 [104.604]
Cargo-Umschlag:
(Umschlag in t)
Oktober [November]
27.738 t
[21.386 t]
Durchschnittswerte pro Tag* im Jahr 2010 :
Gewerblicher Verkehr
im Durchschnitt pro Tag: 895 t [713 t]
Landungen und Starts 1.038 [1.059]
Passagiere
(an + ab + transit)
95.128 [89.537]
Cargo-Umschlag:
(Umschlag in t)
753 t [592 t]
Flughafen München GmbH
Geschäftsbereich Aviation
Marktforschung und Flugplanung Seite 3 FMG/AVS 08.02.2011

Informationen für die Presse
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03/2011
Aufnahmedatum: 01.11.2010
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08.02.2011
Der Münchner Airport: Ein Gipfel in der Flughafen-Landschaft
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Nicht nur dank seiner exponierten Lage „am Fuße der Alpen“ gehört der Münchner Flughafen
zu den attraktivsten Airports weltweit. Auch die eindrucksvolle Architektur und die hohe
Funktionalität finden bei Reisenden aus aller Welt großen Anklang. Bei der jüngsten,
weltweiten Umfrage des renommierten Londoner Luftfahrtforschungsinstitutes Skytrax wurde
die bayerische Luftverkehrsdrehscheibe bereits zum fünften Mal zum besten Flughafen
Europas gewählt. Im weltweiten Ranking belegte der Airport hinter den drei asiatischen
Flughäfen Singapur, Seoul und Hong Kong den vierten Platz. Insgesamt waren 163 Flughäfen
von insgesamt zehn Millionen Passagieren beurteilt worden. Höchste Bewertungen erhielt
München von den Fluggästen für den ausgezeichneten Umsteiger-Service sowie das attraktive
Gastronomie- und Freizeitangebot. Auch die Freundlichkeit und Kompetenz des
Flughafenpersonals trugen maßgeblich zum guten Abschneiden des Münchner Airports bei.

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04/2011
Aufnahmedatum: 28.01.2011
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08.02.2011
Flugzeugabfertigung in besten Händen
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Mit der AeroGround, einer neu aufgestellten Tochtergesellschaft der Flughafen München
GmbH (FMG), konnten Tausende von Arbeitsplätzen im FMG-Konzern gesichert werden. Die
AeroGround wickelt seit Anfang Januar das gesamte Ground-Handling-Geschäft für die FMG
ab und setzt dabei insgesamt 2.000 Mitarbeiter ein. Im Auftrag der Lufthansa und zahlreicher
weiterer Fluggesellschaften kümmern sich die qualifizierten Flugzeugabfertiger der AeroGround
um die Be- und Entladung der Maschinen (im Bild), die Frischwasserversorgung, den Crew-
Transport und viele andere Dienstleistungen auf dem Vorfeld.

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05/2011
Aufnahmedatum: 21.07.2010
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08.02.2011
Münchner Airport verzeichnet deutliches Wachstum bei Interkontinentalflügen
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Flugzeuge der Lufthansa und ihrer Partner stehen am Terminal 2 des Münchner Flughafens. Im
Jahr 2010 wuchs die Bedeutung des Airports als internationale Luftverkehrsdrehscheibe
weiter: Der Airport verzeichnete deutliches Wachstum im Interkontinentalverkehr. Die Zahl der
Starts- und Landungen stieg bei Langstreckenverbindungen gegenüber dem Vorjahr um mehr
als 10 Prozent, die Zahl der Passagiere sogar um 15,5 Prozent. Der Verkehr nach Asien legte
dabei mit knapp 13 Prozent bei den Flugbewegungen und knapp 17 Prozent bei den
Passagieren am meisten zu.

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06/2011
Aufnahmedatum: 22.07.2010
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08.02.2011
Bayerns Luftverkehrsdrehscheibe startet nach der Krise durch
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Der Münchner Flughafen ist nach der weltweiten Finanz- und Wirtschaftskrise wieder auf dem
Wachstumspfad. 2010 wurden neue Rekorde bei Passagier- und Frachtzahlen verzeichnet. Die
Steigerung wäre noch deutlicher ausgefallen, wenn nicht Ereignisse wie die Aschewolke des
isländischen Vulkans und der schneereiche Winter zu rund 11.000 annullierten Flügen geführt
hätten. Rund eine Million Fluggäste waren davon betroffen. Ohne diese Sondereffekte läge
das Passagierwachstum am Münchner Airport im Jahr 2010 bei rund 9 Prozent, die Zahl der
Flugbewegungen wäre um 1 Prozent gewachsen.

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07/2011
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08.02.2011
Münchner Airport verzeichnet neuen Passagierrekord
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Über 34,7 Millionen Fluggäste nutzten im Jahr 2010 den Münchner Airport. Das sind 6,2
Prozent mehr als im Vorjahr. Zu dem neuen Passagierrekord trug in erster Linie die starke
Nachfrage nach Fernreisen und Flügen im Europaverkehr bei. Insgesamt wurden am Münchner
Airport im Jahr 2010 von 100 Airlines 242 Flugziele in 69 Ländern angeboten. München liegt
wie im Vorjahr erneut auf Platz 7 der passagierstärksten Flughäfen Europas und belegt
weltweit den 30. Rang.